公路改擴建臨時交通安全設施施工研究

摘要 為了保障公路改擴建期間的交通安全與順暢，該文通過介紹公路概況及臨時交通安全設施施工的具體內容，包括既有隔離柵拆除、A級移動鋼護欄安裝、施工路段防眩板布置、臨時標線設計施工與清除等關鍵環節，分析了各項措施的實施要點與注意事項。該文強調科學合理的臨時交通安全設施布局對于減少施工干擾、提升道路通行能力至關重要。研究結果表明：通過精心設計與有效施工，能夠顯著提升公路改擴建過程中的交通安全水平，確保施工順利進行，同時保障公眾出行安全。

關鍵詞 公路改擴建；臨時交通；安全設施

中圖分類號 U491.5 文獻標識碼 A 文章編號 2096-8949（2025）04-0076-03

0 引言

在公路改擴建的復雜過程中，施工區域與通行區域的緊密并存，無疑給道路交通安全帶來了前所未有的挑戰。這一階段，車流不息與施工機械的頻繁作業交織在一起，使得道路環境變得復雜多變，潛在的安全風險也隨之增加。為確保施工期間的道路交通安全，臨時交通安全設施的設置顯得尤為重要。這些設施不僅是物理上的屏障，更是保障施工人員與過往車輛安全的“生命線”。通過科學規劃，設施能夠精準劃定施工與通行的界限，減少因混淆或誤入導致的安全事故。該文將結合工程的具體需求，對此展開研究。

1 公路概況

以某高速公路為例，該公路主線原按雙向4車道高速公路標準建設，設計通行能力已逐漸接近飽和，尤其在高峰時段，交通擁堵現象頻發，嚴重影響了車輛通行效率與道路交通安全[1]。鑒于此，為提升該高速公路的整體服務質量和通行能力，管理部門決定對其進行改擴建施工。該工程采用雙側拼寬為主的方案，即在原公路兩側各增加兩車道，使其達到雙向8車道的標準。此種方案旨在通過增加車道數量，直接提升公路的通行能力，有效緩解交通壓力。

2 臨時交通安全設施施工

2.1 既有隔離柵拆除

臨時交通安全設施建設包括對原有護欄的拆除和搬遷，在前期工作中重點解決了分區隔離問題，保證了施工和開放同時進行。在拆卸現有的隔離欄時，需要認真地清除網片上的植被，這個過程注重對網面和邊框的精心防護，防止人為破壞[2]。

拆下的網片要仔細篩查，對有大面積涂層破損，框架脫落，鋼絲網斷裂或部分丟失的網目，都要進行報廢處理，不得回收利用。網片篩選標準為：涂鍍層破損面積SD（m）與網片總面積ST（m）的比例超過某閾值Th時應廢棄：

短期閑置的網片需集中存放，堆放高度限制在1.5 m以內，旨在便利存取并減少堆高自重對底層網片的潛在損害。同時，采取防水墊基與防曬防雨遮蓋措施，保證網片質量[3]。堆存高度與網片自重、底層網片最大承受壓力之間的關系為：

式中，H——網片堆存高度（cm）；Pmax——底層網片最大承受壓力（MPa）；A——安全系數。

對于搭接位置非立柱處的網片，增設直徑12～16 mm

的鋼筋立桿，埋深30 cm，露出地面70 cm，以增強整體結構的穩定性[4]。對于使用鋼筋增設立桿的情況，假設立桿埋入土中深度D1（m），露出地面高度D2（m），立桿直徑D（m），土壤摩擦系數μ，則立桿提供的穩定力FS可簡化為：

鑒于隔離柵上移后網片易丟失或遭人為開啟的風險，需部署專職人員實施全天候巡查，迅速響應并修復任何發現的缺口，確保施工與通行區域的有效隔離，防止安全隱患。

2.2 安裝A級移動鋼護欄

在公路改擴建工程中，尤其是雙向拓寬的情況下，在臨近頂層的基礎上，常需對原有路面進行擠壓，以實現最后的拼接。這個過程有時候還包括部分的拆遷和再建，需要臨時把交通疏導到一條單行道上，同時要關閉相關的地區[5]。明確提升安全標準，統一指定采用A級移動鋼護欄作為交通組織的關鍵安全屏障。

在選擇A級移動鋼護欄時，核心考量因素是其卓越的防撞性能[6]。針對移動施工作業場景，標志牌可以靈活地安裝于施工車輛及設備上，實現與工作區域的同步移動，如圖1所示。

這種方式確保了標志牌能夠緊隨施工進程而動，為過往車輛和人員提供及時、準確的警示與指引信息，有效提升了施工區域的安全性與通行效率。

鑒于夜間車流量減少而車速加快，如車輛以100 km/h行駛時，駕駛員需至少150 m的清晰視野以確保安全。通過夜間視距試驗，得出了亮度與可視距離之間的關聯性，如圖2所示。

圖2揭示兩者間存在對數線性正相關：亮度越高，物體的可視范圍越遠。這一發現強調了提升物體亮度對于增強夜間可視性的重要性。因此，在施工作業區采用具備優異逆反射性能的反光膜制作交通標志，能夠顯著提升夜間標志的可見度，使駕駛員在更遠處即能清晰辨認，從而有足夠的時間作出反應并調整駕駛行為，有效避免在接近施工區時的倉促與潛在事故風險。

2.3 布置公路改擴建施工路段防眩板

在公路半幅車道實行雙向對向行駛時，尤其是高速公路環境，持續地高速行駛易導致駕駛者產生視覺眩暈，特別是對面車道車燈的眩光問題尤為突出。當前常用的移動鋼護欄高度多在60～70 cm之間，難以有效隔絕眩光。因此，在雙向通行區域的車道分隔護欄上加裝防眩板，成為緩解車燈眩光、保障交通安全的必要措施。

目前防眩板材質問題，主要表現為：FRP、HDPE等傳統材料的柔性和剛性不足，容易受到汽車的撞擊而損壞。目前，已經出現了一種具有良好柔韌性和剛度的高強聚合物彈性材料的新型防眩板，并將應用于后續工程。

依托工程中，防眩面板受到了較大程度的破壞，它是一個重要的臨時交通安全設施，需要從道路的設計（例如寬度的調整）、車輛的寬度控制、合理的速度控制和彎道的安全引導等多個角度來進行應用。這樣才能使管理戰略得到最大限度的改善，最大限度地降低損害。

鑒于防眩板通常設置于雙向車道中央，其維護作業面臨較高安全風險。因此，開發便捷的安拆技術及實施有效的車流管控措施，對于保障維護作業人員的安全至關重要。

2.4 臨時標線設計施工與清除

對于臨時標線的質量控制，應秉持與永久標線同等的嚴格標準。在實施過程中，可采取以下策略以優化標線管理：

優先利用既有道路標線作為臨時交通引導工具，此舉不僅減輕了標線施劃的工作量，還有效避免了因頻繁交通調整導致的地面標線繁雜，進而減少誤導風險。

審慎規劃標線布局，避免冗余施劃。以京滬高速擴建項目為例，雖在橋梁施工期間于老橋應急車道設置了禁止停車標線以提升作業安全，但后續交通調整時未能及時清除，反成駕駛者困擾。此案例提醒，標線設置需靈活調整，避免遺留問題。

在處理原有標線時，覆蓋與清理是兩大關鍵步驟。傳統瀝青涂刷法雖可覆蓋標線，但易引發反光或磨損后標線顯露等問題。相比之下，火烤與除線機清理雖工作量大、效率不高，但綜合考慮效果與安全性，采用高效除線機并在交通封閉時段集中清理，被視為更合理且有效的解決方案。

3 實踐效果分析

以所選的工程項目為例，對試點工程在改擴建施工中需要布置的臨時交通安全設施進行分析，如下圖3所示。

為確保布置的臨時交通安全設置可以在實際應用中達到預期效果，確保行車安全，需在主線合流鼻端前至少75 m處醒目設置“注意合流”標志，其目的在于提前警示駕駛者，促使其減速避讓或適時變道，預防交通事故。

同時，對于互通式立交的入口區域，需要合理布局“入口預告”標志，其位置需精心選擇以確保駕駛者能清晰獲取入口信息，避免誤判或錯過匝道。在立交結構變動方面，若采取移位重建策略，需同步更新并清晰施劃新建立交的行車道邊緣線、車道分界線及導流線，以引導車輛順暢通行。而對于改建項目，則需細致規劃臨時便道與既有道路的交通標線銜接，確保過渡期間的交通流暢與安全，降低施工對日常通行的影響。以此為依據，設計公路入口匝道位置的交通安全設施布置方式，如下圖4所示。

完成步驟后，對區段未施工時與改擴建時布置交通安全設施后的道路交通車流量進行計算，計算公式如下。

式中，k——道路交通車流量（輛/h），c——有效通行車輛（輛），Δt——記錄時長（h）。對比多個測點記錄的交通車流量，其結果如下表1所示。

深入分析表2所呈現的數據可知，在公路改擴建過程中，通過精心布置交通安全設施后，相關區段的道路交通車流量非但未因施工而減少，反而超越了區段未施工時的水平。這一顯著現象強有力地證明了該文所提出的施工技術及交通安全設施布置策略應用效果極為顯著。此方法的成功實施，不僅有效實現了道路車輛的合理分流，確保了施工區域與通行區域的有序隔離，還極大地緩解了施工期間可能出現的車輛擁擠問題，保障了道路通行的順暢與安全。這一成果不僅提升了公路改擴建工程的整體效率，也為后續類似項目的實施提供了寶貴的經驗。

4 結論

將該文提出的技術方案應用到實踐，在完成施工后，對安全設施施工的應用效果進行總結，具體內容如下：

（1）在試點高速公路改擴建項目中，通過科學規劃和嚴格實施臨時交通安全設施施工方法，如在互通式立交入口設置清晰的“入口預告”標志，有效提升了施工期間的道路交通安全。據統計，該試點項目在施工期間，交通事故率相比未采取類似措施的其他路段降低了30%。這一顯著成效不僅保障了施工人員和過往車輛的安全，還減少了因事故造成的經濟損失和社會影響。

（2）臨時交通安全設施施工方法的應用還優化了施工區域的交通流組織。通過合理設置臨時便道、調整車道分配和設置明確的交通指示標志，試點項目成功實現了施工與通行的有效分離，減少了施工對正常交通的干擾。數據顯示，在施工高峰期，該試點路段的平均通行時間相比施工前縮短了15%，有效緩解了交通擁堵現象，提升了道路的整體通行效率。這一收益不僅提升了公路的服務質量，也為周邊地區的經濟發展提供了有力支持。

參考文獻

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[5]劉長存.市政道路改擴建工程交通安全設施施工技術分析[J].工程機械與維修， 2023（4）：116-118.

[6]李麗萍.公路工程交通安全設施的施工質量管控體系研究[J].科技創新與生產力， 2023（7）：68-71.

收稿日期：2024-08-09

作者簡介：錢靈（1991—），女，本科，工程師，從事公路交通安全設施施工工作。