車載緊急呼叫系統整車觸發特性關鍵測試技術及方法分析

摘要：根據調查可知，在我國交通事故中，當場死亡的人數超過20%；未當場死亡，但在救護人員到達之前死亡的人數超過27%；因搶救無效而死亡的人數超過50%。為有效降低交通事故死亡率，通過設置車載緊急呼叫系統，確保在車輛發生事故或者其他緊急狀況時，能夠第一時間將車輛信息、位置等各項信息發送到公安安全應答點，通過和事故車輛進行語音通話，保證獲得更多的信息，確保能夠在短時間內到達現場，有效挽救人員生命。通過對車載緊急呼叫系統基本情況的介紹，對系統整車觸發特性關鍵測試方式方法展開探討，旨在做好觸發特性測試相關工作，保證車載緊急呼叫系統應用效果。

關鍵詞：自動觸發；手動觸發；整車觸發特性關鍵技術測試；車載緊急呼叫系統

Analysis"of"Key"Testing"Techniques"and"Methods"for"the"Trigger"Characteristics"of"the"Vehicle"Emergency"Call"System

ZHOU"Xingyu""""SI"Diancheng"""SHANG"Hongquan"""MA"Jun"""ZHAI"Jianpeng

China"Merchants"Testing"Vehicle"Technology"Research"Institute"Co.，"Ltd.，"Chongqing，"401121"China

Abstract："According"to"the"investigation，the"number"of"deaths"on"the"spot"in"traffic"accidents"in"China"has"exceeded"20%."The"number"of"people"who"did"not"die"on"the"spot，"but"died"before"the"arrival"of"rescue"personnel，exceeded"27%，"and"the"number"of"deaths"duenbsp;to"ineffective"rescue"exceeded"50%."In"order"to"effectively"reduce"the"mortality"rate"in"traffic"accidents，"a"vehicle"emergency"call"system"is"set"up"to"ensure"that"in"the"event"of"a"vehicle"accident"or"other"emergency"situations，"vehicle"information"and"location"information"can"be"transmitted"to"the"public"security"response"point"in"a"timely"manner."By"connecting"with"the"accident"vehicle"through"voice"communication，"more"information"can"be"obtained"to"ensure"that"it"can"arrive"at"the"scene"in"a"short"time"and"effectively"save"people's"lives."The"article"introduces"the"basic"situation"of"the"in"vehicle"emergency"call"system"and"explores"the"key"testing"methods"for"the"triggering"characteristics"of"the"system，"aiming"to"do"a"good"job"in"triggering"characteristic"testing"and"ensure"the"application"effect"of"the"in"vehicle"emergency"call"system.

Key"Words："Automatic"triggering;"Manual"triggering;"Key"technical"testing"of"vehicle"triggering"characteristics;"Vehicle"emergency"call"system

對車載緊急呼叫系統進行整車觸發特性測試，會對系統正常應用產生直接影響，因此需要加大對車站緊急呼叫系統測試方式方法的研究力度，確定合理測試方案。在實際進行整車觸發特性測試過程中，需要和碰撞實驗共同完成，整體測試環境相對較為復雜，所以需要構建有效測試環境和測試方法，保證最終測試效果精準度能夠達到標準要求[1]。

1"車載緊急呼叫系統

1.1基本情況介紹

在車輛出現緊急事故或其他狀況時，車載緊急呼叫系統會第一時間將相關信息內容發送到公共安全應答點之中，將其安裝到車輛之中，具有自動和手動觸發信號、發送最小數據集、確定車輛位置與接收車輛位置、提供警示信號和允許語音通信等方面功能。整體系統包括一般要求、觸發要求、系統控制與自檢要求等多項要求，強調需要具備供電能力、失效警示狀態提示、碰撞閾值觸發條件等各項能力。

1.2技術要求分析

1.2.1技術要求

強調車載事故緊急呼叫系統（以下簡稱“系統”）需要和車輛車載電氣網絡進行連接，保證其功能能夠滿足所有要求模式，并配備備用電源，為系統正常使用提供可靠電力支持，能夠接收全球導航衛星系統（Global"Navigation"Satellite"System，GNSS）信號并接入公共陸地移動網（Public"Land"Mobile"Network，PLMN），能夠在接收到觸發信號之后，及時發送調制信號差（Modulated"Signal"Difference，MSD）并進行語音連接，如果發現存在連接失敗的情況，會再次進行連接，直至連接成功為止。系統能夠通過對可信數字身份的應用，完成信息呼叫，并且展開數字簽名，保證能夠滿足各項要求。

1.2.2位置信息要求

強調系統應用需要滿足相關標準要求，能夠符合北斗優先模式功能要求和性能等各方面要求，可以在觸發信號之后及時進行網絡連接，展開相關信息的傳輸。

1.2.3觸發要求

該系統需要具備自動觸發以及手動觸發功能，可以在事故發生時，如果在無人員操作的情況下，在接收到觸發信號之后，自動完成相關信息的發送、語音連接等各項操作。如果在有人員操作的情況下，相關人員通過手動的操作實現信息發送及其他功能，保證能夠達到良好的緊急呼叫效果。在進行手動觸發設置時，要保證觸發操作簡單性，并將其設置在乘員和駕駛員都能夠觸及的地方，可以設置按鈕保護蓋，避免出現誤碰問題。保證在手動觸發按鈕之后，倒計時控制在5s之內，在倒計時過程中，可以通過取消、觸發或確認觸發的方式，再次進行操作。如果在倒計時之內沒有任何操作，在倒計時結束之后會自動觸發。當接收到觸發信號之后，系統需要發送手動觸發信號，滿足附錄要求[2-3]。

1.2.4系統控制要求

除在車輛維修過程中可以短暫關閉該系統外，其余時間不準以任何形式進行系統關閉處理，保證系統能夠始終處于較為穩定的運行狀態，能夠在被觸發之后，及時展開相關操作，最大限度地保護相關人員生命。

1.2.5信息和報警信號要求

系統需要具備信息和報警信號功能，能夠在系統被手動觸發或者自動觸發之后，自動展開數據傳輸和語音呼叫等一系列操作，并且在系統內部失效時，及時發出相關報警信息，顯示失效視覺提醒，確保人員能夠根據失效類型，對失效引發原因進行判斷和分析，及時展開相關維修，避免引發重大安全事故。強調系統需要具備自檢功能，能夠對系統使用失效原因進行自動檢查，并且將相關信息顯示出來，方便相關人員了解和處理。

2"觸發特性關鍵測試技術

2.1自動觸發試驗

在進行自動觸發試驗操作過程中，需要將環境溫度控制在（20±10）℃范圍之內，做好電源充電工作，并對所有部件進行檢查，將控制模塊、通信模塊等按照原車狀態安裝在白車之中，利用企業所選擇的模擬翻滾實驗與實車螺旋翻滾實驗，展開翻滾試驗操作，并且保證在此過程中的車輛完整性。

在具體進行實驗操作過程中，一方面需要做好正面碰撞，將白車車身固定在碰撞實驗滑臺之上，通過模擬正面碰撞的方式進行檢測，在此過程中，需要按照企業申報加速度波形，完成實驗操作，并且保證氣囊必爆限速度變化量應該被控制在30"km/h以下，避免出現試驗波形強度過高的情況，需要對加速度進行時刻關注，保證其速度不會出現小于必爆限加速度1.1倍的情況；另一方面，需要做好側面碰撞操作。通過將白車車身固定在碰撞試樣滑臺的方式，對車輛進行左側和右側兩個方向的碰撞模擬試驗。嚴格對車輛碰撞力度、碰撞速度等各項信息進行控制，保證氣囊必爆限速度變化量應不高于30"km/h。試驗波形強度應不高于氣囊必爆限，即試驗波形的速度變化量不高于必爆限波形的速度變化量，任意時刻的加速度低于必爆限加速度的1.1倍。除此之外，還需要對車輛展開后面碰撞操作，即通過模擬后面碰撞的方法，對車載緊急呼叫系統的具體使用情況進行充分了解。

在完成碰撞試驗的同時，還需要展開翻滾試驗操作，明確車輛在翻滾過程中緊急呼叫系統是否會發揮相應作用。翻滾測試主要需要進行兩種測試：（1）模擬翻滾試驗。通過將白車固定在翻轉實驗臺的方式，將臺架處于初始狀態，按照相應速度以及參數要求，完成模擬翻滾操作，并且從右傾和左傾兩個方向分別進行實驗處理，確定車載系統是否發揮相應作用；（2）螺旋翻滾車測試。在進行該項實驗操作時，需要保證能夠擁有足夠的實驗操作空間，可以容納試驗技術、設備、跑道等各項內容，保證翻滾臺架之前具有5"m的跑道，并且保證跑道的光滑度和平坦程度。翻滾臺架主要包括翻滾，斜面和誘導斜面兩部分內容，需要根據實際需求進行坡道參數設置，并且做好翻滾臺架具體使用方案設置。在進行加速過程中，需要保證車輛方向盤能夠處于自由狀態，位于車輛直線行駛規定位置，確保活動剝離能夠處于關閉狀態，變速桿位于空檔位置，車門處于關閉狀態，但不能上鎖。需要右發翻滾操作，并且保證車輛前輪駛入翻滾臺架瞬間，實驗速度能夠達到企業指定速度，如果企業并沒有指定速度，則建議將其速度控制在"50"km/h左右。

2.2碰撞后功能測試

具體進行測試時，需要使用PLMN網絡進行無線空口傳輸處理，對系統具有的語音通話功能以及MSD功能進行驗證。通過網絡模擬器，展開無線空口傳輸處理，同樣對語音通話功能與MSD傳輸功能進行驗證。使用網絡模擬器進行有線連接，對語音通話功能和MSD傳輸功能進行驗證。可以根據實際環境需求與各項條件情況確定具體驗證方法，選擇一種方式進行驗證操作。在對車載事故應急系統功能進行驗證過程中，應保證系統被觸發之后，能夠處于開始初始化狀態，展開車輛位置數據、時間地點以及車輛識別代號等各項信息傳輸，需要對各項信息傳輸情況進行驗證[5-6]。

確保系統能夠根據正確指示，將車輛狀態信息及時反饋給有關中心，能夠在進行實驗模擬過程中，保證系統運行狀態與數據傳輸質量均能夠達到相關要求，可以在短時間內完成數據傳輸、語音通話等各項操作。在此過程中，如果存在傳輸失敗問題，需要對失敗原因及具體失敗情況進行分析，掌握數據傳輸失敗、連接失敗等問題產生的具體原因，并根據原因對系統進行優化和調整。在進行測試過程中，需要對網絡天線和線束情況進行檢查，碰撞之前需要保證移動網絡天線的電壓駐波比能夠達到技術參數規范要求，并且保證在碰撞之后的網絡模擬器有線連接以外線束，不會出現天線饋電線路斷開或短路的問題，需要做好檢查工作，保證測試結果準確性。

2.3耐沖擊性測試

在進行耐沖擊性測試之前，需要做好試驗環境溫度調整、電源充電情況查看等各項準備工作，將控制模塊和后備電源等各項部件，按照原車狀態安裝到白車之中，根據相關參數內容，完成加速度設置，展開耐沖擊性試驗。需要按照制造商的具體要求，使用速度變化量進行實驗操作，確定在沖擊狀態下，系統是否能夠正常使用，緊急呼叫裝置的優勢和價值是否能夠得到充分性體現。

3結語

由于科學建設車載緊急呼叫系統，能夠達到在短時間內快速救援，降低事故致死率與死亡率的目標，所以需要進一步加大對車載緊急呼叫系統的研究力度，明確系統組成及系統各項要點。需要在對系統有清晰認知之后，結合車輛使用實際情況，對整車觸發特性關鍵技術展開檢測，保證系統在緊急事件發生時能夠第一時間做出反應，可以正常使用，正確回報車輛位置等各項信息，為救援工作開展提供可靠支持。強調需要不斷對測試內容以及測試方法進行優化和調整，結合以往存在的問題，不斷進行改進，以便達到最優測試效果，保證系統性能。

參考文獻

[1]逯林豹.車載平視顯示系統交互信息界面情境化設計研究[D].濟南：齊魯工業大學，2023.

[2]賈保峰.基于車載嵌入式系統的圖像目標檢測[D].太原：中北大學，2023.

[3]王川宿，陳浩，張強，等.車載緊急呼叫系統架構設計及應用[J].中國科技信息，2021（9）：81-83.

[4]重慶車檢院順利完成某出口車型車載緊急呼叫系統認證試驗[J].客車技術與研究，2021，43（2）：44.

[5]張起朋，楊楠，吳飛燕.車載緊急呼叫系統整車觸發特性關鍵測試技術和方法研究[J].汽車電器，2021（2）：46-49.

[6]黃志剛，李金路，郭亮，等.E-CALL技術在車輛碰撞試驗中應用研究[J].時代汽車，2020（18）：196-198.