探究SMA-13瀝青混合料在道路施工中的應用

摘""要：隨著科技高速發展與人民生活水平日益提高，私家車數量也隨之增加，這對道路路面強度提出更高要求。相較于普通瀝青混合料，SMA-13瀝青混合料具有抗老化性、高溫穩定性和抗水損害性，在道路施工中具有巨大優勢，對提升道路強度有著積極作用，已得到廣泛應用。結合工程實例，詳細講解SMA-13瀝青混合料在道路施工中的應用，包括配合比設計、路面墊層施工、路面下封層施工、瀝青混凝土面層施工，以對我國道路施工提供一定的理論支持和現實指導。

關鍵詞：道路路面強度""SMA-13瀝青混合料""道路施工""工程實例

中圖分類號：U416.217

Application"of"SMA-13"Asphalt"Mixture"in"Road"Construction

SHAO""DanChina"Railway"15th"Bureau"Group"Urban"Construction"Engineering"Co.，"Ltd.，""Luoyang，"He’nan"province，"471023"China

Abstract：""Due"to"the"rapid"development"of"technology"and"the"increasing"improvement"of"people's"living"standards，"the"number"of"private"cars"has"also"increased，"which"puts"forward"higher"requirements"for"the"strength"of"road"pavement."Compared"with"ordinary"asphalt"mixture，"SMA-13"asphalt"mixture"has"the"advantages"of"anti-aging，"high"temperature"stability"and"water"resistance，"which"has"great"advantages"in"road"construction"and"plays"a"positive"role"in"improving"road"strength，"and"has"been"widely"applied."Combined"with"engineering"examples，"this"article"provides"a"detailed"explanation"of"the"application"of"SMA-13"asphalt"mixture"in"road"construction，"including"mix"design，"roadbed"construction，"lower"sealing"layer"construction，"and"asphalt"concrete"surface"construction，"in"order"to"provide"certain"theoretical"support"and"practical"guidance"for"China's"road"construction.

Key"Words："Road"pavement"strength;"SMA-13"asphalt"mixture;"Road"construction;"Engineering"example

瀝青瑪蹄脂碎石混合料（SMA-13）的構成具備高度的精準性，基于特定的級配設計，主要由瀝青、經過精細研磨的礦粉（通常來源于石灰石等堿性巖石）、纖維穩定劑以及適量的細集料構成。這種設計旨在利用瀝青瑪蹄脂填充粗集料骨架的間隙，形成高性能的瀝青混合料[1]。

SMA-13路面具有強度高、耐久性好、抗車轍、抗裂、抗水損、抗滑等特點，在我國多個地區的高速公路、國道和省道等重要交通路段上得到了廣泛應用，具有良好的應用前景。為更好地促進SMA-13瀝青混合料在道路施工中的應用，本文結合工程實例，詳細講解SMA-13瀝青混合料在道路施工中的應用，包括配合比設計、路面墊層施工、路面下封層施工和瀝青混凝土面層施工，以期為道路施工提供更加高效、安全的操作方案，推動我國道路施工工程的發展與進步。

1""工程概況

項目名稱：福建省莆田市仙游縣菩提路延伸段（南三環路-極樂寺）市政道路工程，是一項位于仙游縣賴店鎮的新建市政道路工程。該項目全長460"m，道路紅線寬度規劃為18"m，呈近南北走向，北起南三環路，南至極樂寺附近。道路設計考慮了超高和加寬因素，超高橫坡比率為2%，旨在提高行車的安全性和舒適性。道路橫斷面布局精心規劃，包括兩側各4.0"m寬的人行道、0.25"m寬的路緣帶、兩條各4.5"m寬的機動車道以及0.5"m寬的雙黃線分隔帶，總計18"m寬。這一設計不僅確保了道路的高效利用，也充分考慮了行人和車輛的通行安全，是連接南三環路和極樂寺的重要交通樞紐。

2""SMA-13瀝青混合料

2.1""SMA-13配合比設計

堅固的骨架結構和優質的粘結性能，是粗集料和瀝青瑪蹄脂膠結料相互作用的核心所在，這一特殊構造為SMA帶來了卓越的性能，包括其顯著的耐久性、抗高溫變形穩定性、對低溫開裂的抵抗性、抗滑安全性以及高效的排水功能。表1是SMA-13瀝青混合料的材料組成。

（1）粗集料：粒徑超越4.75"mm的集料被稱為粗集料，SMA-13的高溫穩定性在很大程度上得益于這些粗集料之間的嵌擠作用，粗集料需要選擇具備低壓碎值、低針片狀含量、粗糙表面和顯著棱角特性的石料。

（2）細集料：粒徑小于4.75"mm的集料被歸類為細集料，填充粗集料骨架間的空隙，增強了路面的防滲性能，需要選擇表面粗糙、潔凈、具有一定棱角性和嵌擠能力的機制砂作為細集料[2]。

（3）填料：一般使用由石灰石等堿性巖石精細研磨而成的礦粉作為填料，能夠與瀝青和纖維緊密結合，形成強大的黏結劑。

（4）瀝青：在品種選取時，必須權衡其高溫抗車轍能力和低溫抗裂能力，結合本工程需求，更側重于高溫抗車轍能力的提升。

2.2""SMA-13性能優勢

（1）抗車轍能力強：SMA-13瀝青混合料因其獨特的骨架結構，表現出優良的抗車轍能力。這種能力相比傳統瀝青混凝土提高了1.5～4倍。

（2）SMA道路壽命長：較厚的瀝青膜能減少氧化、水分滲透、瀝青剝落和集料破碎，從而延長了路面的使用壽命。與傳統瀝青混凝土相比，SMA的使用壽命增加了約40%。

（3）水穩定性高：SMA-13瀝青混合料在浸水48"h后，其穩定度保持較好，殘留穩定度高達91.6%。這表明SMA-13具有優異的水穩定性，能夠抵抗水分對路面的侵蝕。

綜上所述，SMA-13瀝青混合料在抗車轍、耐久性、水穩定性等方面均表現出顯著的優勢，相較于其他材料，能夠更好地滿足本工程道路施工需求。

3""SMA-13瀝青混合料的路面施工技術

以福建省莆田市仙游縣菩提路延伸段（南三環路-極樂寺）市政道路工程面層施工工程為例，將SMA-13瀝青混合料的路面施工技術細分為路面墊層施工-路面下封層施工-瀝青混凝土面層施工三個環節，接下來對每個環節的具體施工流程展開論述。

3.1""路面墊層施工

施工流程如下。

（1）精確測量放樣。運用全站儀作為測量工具，在道路施工的關鍵環節中，對于級配碎石的鋪設，采用了精確的基準線標定策略，每10"m距離內清晰標定級配碎石鋪設的基準線，以確保道路橫向鋪設寬度嚴格遵循設計標準，并引入邊樁控制模式來精確設定鋪設的標高。放樣工作完成后，在施工過程中，為了確保水穩碎石基層頂面標高的精準控制，在施工現場的布局上，精心選取了鋼筋樁的位置，并通過張拉鋼絲繩建立了穩定的控制基準線。為了實現對水穩碎石基層頂面標高的精確控制，在與攤鋪機相連的鋼絲繩上安裝了先進的傳感器系統[3]。

（2）在SMA-13瀝青混合料的制備過程中，嚴格遵守行業規范，采用集中拌制的方式，確保道路水穩碎石層的穩定性。使用載重范圍在15～20"t之間的貨運汽車進行運輸，并在料斗上方覆蓋篷布，以防止混合料在運輸過程中受到污染或損壞。為確保施工現場的連續性，預先儲存了足夠的混合料，至少相當于3臺滿載運輸車的容量。在攤鋪前，嚴格檢查基層表面的濕潤狀態，并使用ABG432型專業攤鋪設備進行高效作業。

（3）在碎石基層的壓實工作中，采用了一系列先進的壓實設備和技術。首先，使用YZ18型壓實機進行初步靜壓實，隨后選擇LSS220型壓實機進行復壓，并進行兩次壓實作業，以確保碎石層的密實度和穩定性。最后，利用XP261型設備進行強夯后的檢測壓實。如果前兩次壓實后的指標達標，則進行最終壓實；若未達標，則重新進行振動壓實并檢測，直至達標。在整個施工過程中，嚴格執行SMA-13瀝青混合料路面墊層施工相關的檢測指標（如表2所示）。

3.2"SMA-13"瀝青混合材料路面下封層施工

瀝青混合材料路面下封層的施工流程如下：（1）按照流程進行準備工作，使基層表面保持清潔和濕潤，并檢測基層表面的均勻性、密實性和平整度等關鍵指標，必須確保所有指標均達到規定標準，以滿足封層鋪設的要求；（2）在封層鋪設過程中，使用封層攤鋪機，全程把控設備的運行速度，保持相對較慢且勻速的狀態，以確保封層鋪設的均勻性和厚度一致性，避免出現厚度不均或局部過厚、過薄等問題，影響封層的整體質量和性能；（3）實時觀測SMA-13瀝青下封層的厚度，本工程設定了明確的范圍，即最小厚度為10"m，最大厚度可擴展至15"m。

3.3""SMA-13瀝青混凝土面層施工

SMA-13瀝青混凝土路面面層的施工流程如圖3所示。

3.3.1""選擇瀝青混凝土面層施工材料

（1）基質瀝青選擇：為確保路面溫度穩定性，選用SMA-13基質瀝青作為主體材料。

（2）粗粒徑集料標準：粗粒徑集料需滿足“大粒徑”要求，并且質地堅硬，具備良好的抗腐蝕和抗磨損性能。

（3）碎石集料特性：嚴格把控碎石集料的選擇標準，確保其具有良好的瀝青黏附性，能夠在與SMA-13瀝青混合時被基質瀝青完全裹覆；同時，嚴禁在集料中混入軟質碎石或礫石，以確保拌和料的整體質量和道路的使用壽命[4]。

（4）細粒徑集料質量控制：細粒徑集料的選擇需關注其表面狀況，剔除風化嚴重或污染明顯的材料。最佳粒徑區間為3～5"mm，符合《建筑用砂》（GB/T"14684—2001）標準。

（5）填料選擇：優先選擇磨細后的礦粉材料，并確保其表面清潔干燥。禁止使用已凝結成塊的礦粉。

（6）增強材料選擇：為提高SMA-13瀝青混合料的抗拉強度，可添加具有良好分散性和強吸附力的纖維材料。

3.3.2""SMA-13瀝青混合料攤鋪作業

（1）施工前的質檢與籌備工作：當SMA-13瀝青混合料運抵工地后，需由施工人員對其溫度和各項性能指標進行嚴格的檢測；同時，對道路基層進行細致的檢查，以確保之前施工階段未留下任何瑕疵。

（2）設備校準與參數配置：在SMA-13瀝青混合料的鋪設前，必須對攤鋪設備進行精確的調平，并將大粒徑瀝青混凝土的松鋪系數設定在1.10～1.25的范圍內。

（3）全面鋪設與精細調整：為了減少水平接縫的數量，采用全寬度攤鋪工藝，并針對細節問題輔以人工精細調整。

（4）多層施工的接縫管理：在進行多層攤鋪作業時，應確保上下層的接縫錯開，保障道路的最終質量[5]。

3.3.3"SMA-13瀝青混合料路面壓實作業

（1）壓路機與攤鋪機的聯合作業機制：在作業過程中，壓路機與攤鋪機需保持合適的距離，并以相同的速度推進。他們應從道路的一端連續作業到另一端，期間不得停機或改變行進方向。

（2）靜壓與振動壓的組合應用：壓實工作將分為3個階段進行。首尾兩階段采用靜壓法，中間階段則使用振動壓法。首次靜壓需進行2輪，行進速度不得超過2"km/h，且瀝青混合料的溫度需維持在140"℃以上。

（3）振動壓實技術與平整度的優化：在首次靜壓之后，立即進行至少4輪、最多6輪的機械振動壓實（可輔以靜壓）。最后一次靜壓旨在消除振動壓痕，以進一步提升路面的平整度。

4""結語

本文結合工程實例詳細講解了SMA-13瀝青混合料在道路施工中的應用，包括配合比設計、路面墊層施工、路面下封層施工、瀝青混凝土面層施工，SMA-13瀝青混合料相較于普通瀝青混合料，具有提高道路質量、減少維護成本、提升行車安全的優點，并且普適性較強，能應用于各種天氣狀況。

參考文獻

[1]潘正中，孫克強，趙國云，等.降黏劑對高彈瀝青及SMA-13混合料性能的影響研究[J].公路，2020，65（11）：17-21.

[2]劉淵博.高速公路S"MA-13瀝青路面施工技術應用[J].中國公路，2021（18）：114-115.

[3]朱金波，劉飛，曾波存，等.沉管隧道瀝青路面施工技術重難點及應對措施探討[J].隧道建設（中英文），2023，43（S2）：550-557.

[4]李燁宏.SMA-13瀝青混合料在濕熱地區高速公路路面中的應用[J].廣東公路交通，2021，47（4）：49-55.

[5]王英帥，萬超.基于SMA-13級配的重載交通瀝青路面設計及性能分析[J].粉煤灰綜合利用，2023，37（6）：70-75.