香港長和向美企出售43個港口，中國航運貿易或受阻

近日，李嘉誠家族控制的香港長江和記實業有限公司（簡稱“長和”）計劃轉讓其全球43 個港口給由美國貝萊德牽頭的財團一事，引發社會強烈關注。

43 個港口，價值228 億美元

這筆交易涉及23 個國家的43 個港口及配套物流網絡，總價值高達228 億美元，其中包括巴拿馬運河兩端的巴爾博亞和克里斯托瓦爾港口，這兩個港口是全球航運的關鍵咽喉，每年約有1.4 萬艘船只通過巴拿馬運河，其中中國商船的貨運量占比高達21.4%，僅次于美國。中共中央港澳工作辦公室與國務院港澳事務辦公室的官方網站，在短短三天內兩次轉載了香港《大公報》的文章，對這筆交易提出質疑。文章指出，長和輕易將如此多重要港口轉讓給“不懷好意的美國勢力”，是否考慮到了國家民族利益？這一話題迅速在社交媒體上發酵，一度登上微博熱搜前列。

愛國拷問與商業邏輯的碰撞

長和集團聯席董事總經理陸法蘭強調，這筆交易是純商業性質。然而，《大公報》在題為《莫天真勿糊涂》的評論中指出，特朗普政府及美國方面從未將此視為“普通的商業行為”，而是將其作為推行全球霸權的手段。文章還援引網友觀點，指出巴拿馬運河被“美國化”“政治化”后，中國在此的航運貿易勢必受制于美。《大公報》的另一篇文章則向長和發出五連問，強調偉大的企業家應是熱誠傲骨的愛國者，而非冷血投機的逐利者。文章警告，如果企業家們看不清美國政客“既要錢、更要命”的本質，選擇與之共舞，或許一時能做成大交易、賺到大錢，但最終是沒有前途的，更會背上歷史罵名。

港口版圖與背后的地緣政治

此次交易最受關注的是涉及巴拿馬運河兩側港口的轉讓。和記自1997 年獲得這兩個港口25 年的運營權，后特許經營權又獲延長至2047年。數據顯示，這兩個港口去年為巴拿馬運河中39%的集裝箱貨船提供服務。美國是巴拿馬運河的最大用戶。

特朗普曾多次主張美國應重新控制巴拿馬運河及其周邊地區，理由包括中國的影響力構成威脅、美國船只使用運河的費用過高等。據美媒報道，白宮已正式要求五角大樓提供“可靠的軍事選項”，來確保美國能“不受限制地”進入巴拿馬運河。此次交易無疑加劇了美國與中國之間經濟與地緣政治交織的緊張局勢。

美企“完全可能配合美國對華打壓政策”

除了巴拿馬運河的港口外，長和此次交易的資產還涉及旗下位于其他20 多個國家的港口，這明顯逾越了“單純企業行為”的界限。長和旗下的和記港口有3 萬名員工，在24 個國家經營53 個港口及碼頭，其中包括亞洲及澳大利亞的21 個港口、歐洲的13 個港口、中東及北非地區的12 個港口，以及美洲的7 個港口。通過這次交易，貝萊德將控制全球約10.4%的集裝箱碼頭吞吐量，躋身全球三大港口運營商行列，這引發了對美國可能利用這些港口配合對華打壓政策的擔憂，讓中國船舶“無處可靠”。

近日，美國政府還計劃對停靠美國港口的中國船舶收取費用，最高單次征收可達150 萬美元，這給國際航運業和海運供應鏈帶來了“ 巨震”。一旦美資接手了長和售賣的港口業務，只要美國一聲令下，對中國船只收取特別費用，屆時為此交易結賬的就是所有中國商船。

長和的交易表面上看是一宗生意，實際上是大是大非的問題。

（摘自《環球時報》3.17）