覬覦巴拿馬運河，特朗普謊稱3.8萬美國人死亡

“巴拿馬運河不處于被‘收回’的過程中。”3月5日，巴拿馬總統穆利諾指責美國總統特朗普在運河問題上再次撒謊。此前一天，特朗普聲稱，華盛頓將“收回”巴拿馬運河，而且“已經開始這樣做了”。有媒體提醒說，美國所謂“收回”運河的言論是對歷史的曲解；如果華盛頓真的將此付諸行動，可能要付出沉重代價。

連接太平洋與大西洋的“世界橋梁”

巴拿馬運河位于巴拿馬國中部，長約81公里，連接太平洋與大西洋，是全球重要貿易水道之一。它使船只從太平洋進入大西洋時，不必再繞行南美洲南端的合恩角，能減少超過1.1萬公里的航程。通過巴拿馬運河的海上航線有180條左右，可連接大概170個國家和地區，到達全球約1920個港口。每年平均有1.3萬至1.4萬艘船只穿越這條重要水道，運河承載了全球約5%的貿易貨運。

早在1524年，西班牙國王查理五世就曾建議制定巴拿馬運河方案以縮短航程。1879年，法國組建了巴拿馬洋際運河環球公司，并于次年動工開鑿巴拿馬運河。然而，由于當地惡劣的自然條件，此項工程被迫于1889年中止。時任美國總統羅斯福認為，巴拿馬運河對美國軍事和經濟意義重大，決定接手該項目。1903年，美國通過支持巴拿馬獨立，與巴拿馬簽訂了《巴拿馬運河條約》，并以一次性支付1000萬美元、９年后每年再付租金25萬美元的代價，取得開鑿運河和“永久使用、占領及控制”運河和運河區的權利。

1904年，運河動工開鑿。來自世界50多個國家的幾十萬勞工參加了運河開鑿工程，其中包括近萬名從中國被招至巴拿馬的華工。1914年8月15日，巴拿馬運河通航。在這之后，巴拿馬人民經過多年的不懈斗爭，終于在1999年12月收回運河。

據西班牙《國家報》報道，自2000年以來，通過巴拿馬運河，巴政府獲得了共計280億美元的收入，比美國運營運河的85年間收入總額高出15倍。

3.8萬美國人為修運河而死？

特朗普一直聲稱，美國為修建巴拿馬運河“付出了巨大的生命和財富代價”，運河后被“愚蠢地”交給巴拿馬管理，美國對巴拿馬“極為慷慨”，但卻被巴拿馬“不公平對待”，需要向巴拿馬繳納高昂的運河通行費。特朗普的上述言論引發巴拿馬政府及學界的駁斥和狠批，就連包括美國在內的一些西方媒體和學者也紛紛發文，講述真實的歷史。

比如，特朗普聲稱“3.8萬名美國人為修建運河而犧牲”。巴拿馬新聞社直言，這是偽造的信息。在運河開鑿期間，共有5609人因疾病和事故喪生，但他們絕大多數不是美國人。英國《衛報》2016年就報道稱，這些死者中只有350人是白人，其余是巴拿馬本地人和來自加勒比海地區的移民。

巴拿馬為運河的開鑿付出了沉重代價。美國要求巴拿馬在運河開鑿路線兩側各讓出5英里（1英里約合1.6公里）的土地，在這些土地上建立了巴拿馬運河區，華盛頓在這一區域行使事實上的主權并實施了類似種族隔離的制度。運河區內由美國政府任命總督，升美國國旗，實行美國法律，駐扎美國軍隊，是名副其實的“國中之國”。到20世紀50年代，因為緊張局勢加劇，巴拿馬當局同意在巴拿馬城和運河區之間修建一堵墻。

二戰結束后，為拿回巴拿馬運河，巴國民眾進行持續20年的和平抗議活動，直到1964年1月9日“護旗運動”爆發。這場對抗被認為是巴拿馬民族主義的第一次真正爆發。

到了20世紀六七十年代，反殖民化浪潮席卷全球，加上巴拿馬人對美國霸權的怨恨和反抗日益加劇，迫使美國民選官員承認，必須結束對巴拿馬主權的持續侵犯。1977年9月，美國和巴拿馬簽署《卡特-托里霍斯條約》，決定于1999年12月31日將巴拿馬運河的控制權移交給巴政府。美國之所以這樣做，是因為當時正處于冷戰時期，美國認為這樣做可以阻止其他拉美國家倒向蘇聯。到了20世紀70年代，行政成本的急劇增加也是美國放棄對巴拿馬運河控制權的原因之一。值得注意的是，因為巴拿馬運河問題，美國曾在1989年派兵入侵巴拿馬。有組織估計，相關沖突造成巴拿馬3500人死亡。（綜合新華社訊、《環球時報》3.14謝佳寧、陳子帥、王洋/文）