

2月22日,坦克400汽柴油版雙車燃擎上市,坦克400汽油版建議零售價24.98萬元,柴油版建議零售價26.48萬元。
坦克400柴油版,搭載2.4T全新一代高性能低油耗柴油發動機,壓縮比16∶1,最高熱效率42.3%,最大凈功率135kW,發動機轉速1500r/min就能夠達到480N·m的峰值扭矩,且能一直持續到2500r/min,保證了低速大扭矩持續輸出。
坦克400汽油版,搭載2.0T高效發動機,最大功率185kW,峰值扭矩380N·m,搭載柴油版同款中國唯一自研縱置9AT變速器,動力輸出持續穩定,兼顧出色的燃油經濟性,滿足城市通勤與重度越野的雙重需求。
坦克400汽柴油版定位強越野,均采用機械四驅結構和非解耦設計,搭載TOD+Mlock智能四驅,配合三把鎖,整車動力可以在各車輪間自由調配,即使單輪著地也能保證整車動力100%輸出。坦克4L模式下,分動器可將扭矩放大2.64倍,在攀爬復雜工況的陡坡時,可持續低速大扭矩輸出,能夠輕松應對陡坡、泥沙、碎石等惡劣路況。


2月26日,一汽豐田全新普拉多旗艦VX版上市,全新普拉多形成了包括旗艦VX版、悍野WX版、全能TX版、穿越BX版在內覆蓋出行全場景的四款產品矩陣,官方指導價分別為55.98萬元、54.98萬元、48.98萬元、44.98萬元。
全新普拉多旗艦VX版,定位是將長途穿越與高級舒適體驗完美融合的“全場景高性能硬派越野SUV”。其在全能TX版的基礎上,強化了舒適性、高級感的配置,賦予用戶全場景、全路況、全地形下的愜意與從容。采用了AVS自適應可變懸架系統、全景天幕、增加了車載冰箱、搭載了音質效果極佳的14個JBL揚聲器,以及諸多降噪新裝備。最重要的是,采用了“雙托森差速器”,全面提升長途穿越的通過性、穩定性、操控性。
全新普拉多搭載的2.4T超級混動系統,匹配DirectShift-8AT變速器,是一套兼顧越野性能、全域加速、環保性能、可靠的動力組合,兼容了極限越野和都市駕駛。其最大功率243kW,綜合最大扭矩630N·m,WLTC工況下百千米油耗為10.11L。其可靠性強,極寒氣候仍可正常工作,即便電機故障也能靠發動機正常行駛。該動力系統還獲得了“中國心”2024年度十佳發動機及混動系統榮譽。

3月10日,2025款坦克300正式上市,推出三大動力版本,其中坦克300Hi4-T售價24.98萬元,搭載油電雙擎動力,兼顧零油耗通勤與極致越野性能;柴油版售價23.48萬元,主打長續航與低速大扭矩,適合硬核穿越玩家;汽油版提供挑戰者(19.98萬元)與征服者(21.68萬元)兩款配置,平衡城市駕駛與越野場景。
其中,坦克300Hi4-T搭載Hi4-T超級混動架構,采用油電雙峰驅動,發動機的穩定性和電機的爆發力實現優勢互補,非解耦結構更適合極限場景。綜合功率300kW,綜合扭矩750N·m。坦克3002.4T柴油版,搭載2.4T全新一代高性能低油耗柴油發動機,壓縮比16∶1,最大凈功率135kW,最大凈扭矩480N·m(1500~2500r/min),1500r/min即可爆發峰值扭矩,具有出色的動力連續性,省心省力,復雜地形脫困更輕松。坦克300汽油版,搭載2.0T高效發動機,采用高效電控渦輪增壓器、350bar汽油缸內直噴系統、缸蓋集成排氣歧管、兩段式進氣VVL、可變排量機油泵等技術,大幅提升汽油經濟性;最大凈功率162kW,最大凈扭矩380N·m。

2025年3月16日,福特烈馬大沙丘限量定制版正式上市,廠商指導價49.88萬元。新車承襲33次BAJA賽事冠軍的技術積淀,搭載HOSS3.0巴哈賽級懸架系統,以賽級基因標準重新定義越野頂配。新車通過“高性能、高顏值、高安心”三位一體原廠定制方案,為越野愛好者提供“出廠即巔峰”的一步到位選擇。
福特烈馬大沙丘限量定制版最大的亮點之一,便是其搭載的HOSS3.0巴哈賽級懸架系統。它不僅配備了來自福特性能車(FordPerformance)的高強度轉向機構、轉向馬達及轉向拉桿等核心部件,確保了在極端越野環境下的精準操控與穩定性;更因接近福特烈馬猛禽的底盤設定,被眾多越野愛好者譽為“國產福特烈馬小猛禽”。
在底盤安全性方面,福特烈馬大沙丘限量定制版采用原廠前裝合理布局,相較于后市場改裝方案,能確保前后橋及懸架部件的更長使用壽命。此外,車輛還經過原廠懸架運動模型與轉向運動模型雙重動態調校,并結合輪胎牽引力與制動力雙重原廠ESP標定,使整車在高速穿越時更加穩定,確保駕駛者在復雜路況下的操控信心。


2月18日,2025中國環塔國際拉力賽新聞發布會在烏魯木齊舉行,標志著2025年環塔賽事各項工作正式拉開序幕。
今年環塔比賽時間仍為5月20日至6月1日,極限挑戰歷時13天。
預計全程4500km,10個賽段,特殊賽段2350km,沙漠、戈壁、雅丹等多種極具新疆特色的地形地貌全覆蓋。其中沙漠賽段占比65%,砂石路段20%,戈壁路面15%。沙漠賽段占比較去年增加了14%。
環塔自2019年以“100%塔克拉瑪干”概念回歸南疆,賽道難度年年“出其不意”的飆升。今年沙漠賽段占比的增加,無疑將難度再升級。
本屆賽事共設汽車組、摩托車組、卡車組和新能源組四大組別。新能源組在環塔的首次亮相是在2016年,當時是為比亞迪唐車隊特設的組別。
據了解,今年隨新能源車組再次出現的將還有比亞迪車隊的回歸。而闊別環塔賽場10年、曾自帶中國第一大越野廠商隊光環的長城汽車,今年也強勢回歸了。
10年前的2015年,如今的中國頂級賽車手韓魏,拿下了他在環塔賽場上的第一個總冠軍。
而當年他所效力的便是哈弗車隊,也就是當年長城汽車在環塔賽場上是拿下過總冠軍的。只是后來激流勇退,在越野賽事上沒再有什么投入,而今重新登場。
今年環塔將從阿克蘇市開幕發車,途徑阿克蘇地區、喀什地區、和田地區以及建設兵團第一師、三師、十四師等地,最后在喀什地區麥蓋提縣閉幕收車。
環塔拉力賽自2005年首屆開賽以來,至今歷時21年,早已成為國內最大,亞洲第一的頂級國際越野拉力賽。
本著征服自我,挑戰極限,超越夢想的精神,環塔從最初少數人的夢想,成就了今天中國長距離越野拉力賽的輝煌。
曾經,人們以“東方達喀爾”贊譽它,而事實上,它早已成為“世界的環塔”。
致熱愛,向未來。2025環塔拉力賽,在5月等你。