三箭齊發

汽/柴油/混動三箭齊發

2025款坦克300定位潮玩越野SUV，2.0THi4-T、2.4T柴油動力、2.0T汽油動力三箭齊發，同時圍繞內飾、智能化、舒適性等方面進行了23項功能和配置的升級和優化。

讓很多人意外的是，2025款坦克300從外觀上看一點變化沒有，之前很多經典的車型在改款的時候都會遇到一個問題：為了改款而改款，最終外觀一些設計的變化導致消費者并不買賬。坦克300自從上市之后，廠家表示曾對它的改款做了很多的工作，但最終設計出來的樣形經過評審發現還不如現款的好看，所以最終決定外觀維持現款。外觀方面唯一的易區分點是2025款車型新增了米色的外觀，有點偏向像大地色和沙漠黃，這個顏色還是蠻耐看的。

但是在底盤和車機內飾等部分，全車進行了23項功能和配置的升級和優化。比如風扇的結構進行優化，前懸架上支臂由原來的鑄鐵升級為鍛鋁材質，材質更輕，支撐強度更好；塔座的強度也進行了提升；增加翻滾檢測開關，可避免在一些越野等極端路況下，氣囊誤爆對乘員造成傷害；分動器低速四驅的速比由2.48倍提升到了2.64倍，對應分動器的強度也進行了提升，分動器限扭由2600N·m提升至3300N·m。

2025款坦克300Hi4-T搭載中國唯一自研9AT變速器，2.0T發動機搭配37.1度電池，系統綜合功率300kW，系統綜合扭矩750N·m，純電續航105km，市區駕駛0油耗，虧電不焦慮，官方平均油耗僅需8.8L/100km。值得一提，2025款300Hi4-T新增強制純電和原地補電功能，滿足不同用戶的個性需求。

汽油版車型有原來的的采埃孚8AT更換為自研的9AT，從實際駕駛體驗來看，變速器邏輯清晰，換擋平順，中低速也并無頓挫感，但在中高速駕駛過程中突然提速時，動力的響應速率相比此前的8AT有所降低，但增多的擋位有利于高速巡航時燃油經濟性的提升。

柴油版車型搭載2.4T全新一代高性能低油耗柴油發動機，壓縮比16∶1，最高熱效率42.3%，最大凈功率135kW，最大凈扭矩480N·m（1500-2500r/min），低轉高扭特性（1500r/min爆發峰值扭矩）具有出色的動力連續性，時刻保證低速大扭矩輸出。

柴油版駕駛體驗

這次著重體驗的是坦克3002.4T柴油版，這套柴油動力總成在長城的系統里面經過了多款車型的檢驗，包括山海炮、越野炮、哈弗H9都有搭載，動力強勁、振動小、燃油經濟水平高是它的特點。尤其它的靜音表現讓人稱贊，不僅啟動時候車內振動極小，正常行車時車內也幾乎感受不到柴油機的動靜。只有在急加速超車時，一腳油門將轉速拉倒3000r/min以上，柴油發動機的噪音才會較明顯的傳遞到車內。9AT變速器匹配得當，公路巡航或是急加速超車時邏輯清晰，尤其在中高速階段動力響應明顯要優于汽油版車型。

越野車不可以懷擋嗎？

內飾是2025款坦克300變動最大的地方，從方向盤到中控屏再到中控臺煥然一新，從儀表臺再到方向盤，同魏牌藍山幾乎一模一樣，雖然基于集團內飾模塊化的升級方式可以資源共享節省成本，但當一款經典硬派越野車的內飾同一款SUV車型幾乎無差別時，這種多了高級感但少了硬派風格的變化就難免引起一些爭議了。

當然爭議最大的當屬取消中央換擋桿改用懷擋的設計了，這對于很多傳統越野玩家來說簡直是倒反天罡，也難免有人會質疑在越野顛簸路況行駛時是否可能會誤操作切換擋位從而影響行車安全。有多年越野車經驗的坦克顯然不會出現這樣的低級錯誤，廠家表示在2km/h以上的時速時，不論如何撥動擋桿都不會觸發換擋操作，而2km/h以下的擋位自由切換是為了提升比如側方停車揉庫倒庫時的操作便利性。實際體驗來看，懷擋的操作確實提升了換擋操作的便利性，取消了中央擋桿后配置了50W的雙手機無線充電也足夠好評，但對于習慣了中央物理擋桿的專業越野玩家來說，這樣的變動恐怕真的會難以接受。

智行舒享，越野也有大智慧

當大部分的消費者因為顏值選擇了坦克300且并無越野需求時，智能化的提升自然也成了車型升級的必然選項。2025款坦300全系搭載了全新自研的第三代智慧空間系統CoffeeOS3，為用戶營造更智能、更便捷、更舒適的用車體驗。搭載藍山同款的揚聲器，配備12個揚聲器，獨立功放及中置環繞揚聲器，最大輸出功率960W，同時4個頂棚降噪麥克風，有效優化了噪聲，新款坦克300駕乘靜謐性也得到了很大提升。而L2級駕駛輔助系統，多項智能科技加持，支持融合泊車、AEB緊急制動等也確實極大提升了坦克300日常行車的便利性和安全性。