論述公路建設項目交通量分析及預測要點

摘 要：當前我國公路建設項目可行性報告編制辦法正在不斷修訂完善，交通量分析與預測是可行性研究報告最為關鍵的重要內容，是確定公路建設項目技術等級、工程規(guī)模以及進行影響評價、財務評價的基礎，對公路項目前期投資決策提供著重要的依據(jù)，文章就公路建設項目交通量分析及預測的要點展開探討，首先闡述了交通量調查分析要點，然后對交通量的預測進行詳細論述，最后交通量結果分析，為今后公路建設項目的交通量分析及預測提供參考。

關鍵詞：公路建設項目 交通量分析及預測 可行性報告

交通量分析及預測在公路建設項目可行性研究過程中占據(jù)著尤為重要的位置，也是公路建設項目前期投資決策最為重要的依據(jù)，公路交通量是經濟社會發(fā)展對公路交通需求的反映，其發(fā)生和發(fā)展與沿線的經濟社會狀況密切相關。

項目交通量分析及預測的重點是根據(jù)工程項目所在區(qū)域路網(wǎng)情況及競爭性通道分析，結合綜合運輸體系的現(xiàn)有布局、近遠期規(guī)劃、專項規(guī)劃（如旅游、港口等）以及項目建設對綜合交通運輸?shù)挠绊懀鞔_項目趨勢交通量、誘增交通量、轉移交通量和新增交通量，通過分析預測得出擬建項目未來運營期每一年的交通量，為項目財務分析，投融資結構提供依據(jù)，最終評價出保障民生穩(wěn)定，促進經濟發(fā)展的可靠、有效便利的項目工程。

1 公路建設項目交通量調查分析要點

建設項目交通量分析是交通量預測的重要基礎，交通分析的主要內容包括研究區(qū)域概括，明確直接影響區(qū)和間接影響區(qū)，項目影響區(qū)域經濟社會現(xiàn)狀及發(fā)展，項目影響區(qū)域交通運輸現(xiàn)狀及發(fā)展，相關公路技術狀況及存在問題，現(xiàn)狀公路網(wǎng)交通運行質量分析及OD（Origin Destination，OD）調查數(shù)據(jù)分析。

通過開展公路OD調查、沿線社會經濟調查等工作，收集得到項目影響區(qū)內綜合運輸體系發(fā)展現(xiàn)狀、規(guī)劃和現(xiàn)有各種運輸方式運輸量分擔情況等資料，以此為基礎分析項目影響區(qū)未來交通需求的發(fā)展趨勢，并分別整理得到影響區(qū)基年出行OD表[7]。調查內容包括以下要點。

（1）對擬建項目路網(wǎng)中相關公路交通量數(shù)據(jù)進行搜集，包括但不限于公路交通調查匯編資料數(shù)據(jù)、高速公路聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)、門架數(shù)據(jù)、相關公路可行性研究報告數(shù)據(jù)、手機信令數(shù)據(jù)、卡口（道路交通治安卡口監(jiān)控系統(tǒng)）車牌識別數(shù)據(jù)等。

（2）對交通觀測數(shù)據(jù)分析，包括但不限于基年交通量情況、車型構成分析、交通量小時分布特性、日晝比等。

（3）對OD調查數(shù)據(jù)分析，包括但不限于基年OD表的合成與檢驗、區(qū)域汽車交通出行分布特點分析、運輸效率分析、貨類分析等，OD調查地點的選擇必須慎重，以使OD調查結果符合實際。OD布點通常要考慮以下幾點：①OD調查點的布設，應以能夠全面掌握項目直接影響區(qū)與間接影響區(qū)之間、直接影響區(qū)內各小區(qū)之間以及小區(qū)內部等各主要路線交通流情況為基本原則；②OD調查設點主要考慮與擬建公路項目平行或具有競爭關系的公路，覆蓋所有相關的收費及非收費公路，此外為掌握互通立交轉向交通量，在與擬建公路項目交叉的主要公路上也應布設OD調查點；③OD調查點應布設在稍遠離城鎮(zhèn)的公路上，避免市內或短途交通的影響；應布設在路基較寬、線型順直（視距250米以上）的路段，同一OD調查點的上行與下行兩個調查處之間的距離以50～100米為宜[4]；OD調查點設置告知牌以提醒駕駛人員注意，告知牌放置在距調查點100～150米的來車方向；④在有典型代表性的路段上，可同時設置幾個12小時和24小時交通量觀測點[5]，以準確掌握晝夜交通量的比例、交通量方向不均勻性等交通特征；⑤抽樣率低于100%的調查點，應為不被攔車訪問的車輛預留外側車道或空間，以便其不停車通過調查點。

（4）對于收費公路項目，宜增加收費車型交通調查。

（5）區(qū)域經濟社會調查的內容包括區(qū)域資源、社會發(fā)展、經濟政策、經濟水平、經濟布局、經濟結構、建設投資、對外貿易、經濟計劃及規(guī)劃等。

（6）若項目影響區(qū)內有鐵路、水運、航空、管道等其他交通運輸方式，且對項目交通量預測有顯著影響，應充分調查分析上述因素現(xiàn)狀基本情況及未來規(guī)劃建設情況等，并重點調查上述因素對項目交通量產生的影響。

2 公路建設項目交通量預測思路與方法

交通量預測一般推薦采用“四階段預測法”，對于符合下列條件之一的公路建設項目，交通量預測可適當簡化或者采用其他預測技術[3]。

（1）二級及以下公路建設項目；

（2）有重大政治、軍事意義的公路建設項目；

（3）功能單純的各類專用公路（如機場專用路），以及為大型工礦項目或新建開發(fā)區(qū)服務的配套公路；

（4）其他不適宜采用“四階段預測法”的公路建設項目[2]。

“四階段預測法”需要運用交通規(guī)劃軟件Transcad，“四階段預測法”的工作步驟如下。首先，預測未來經濟社會發(fā)展趨勢；其次，預測小區(qū)交通總需求，即交通發(fā)生、吸引總量的預測；第三，預測小區(qū)發(fā)生、吸引總量在區(qū)域間的分布；交通量分布預測是根據(jù)發(fā)生、吸引交通量推算各小區(qū)間交通出行分布的過程，交通量分布預測方法可以分為現(xiàn)在狀態(tài)法和綜合模式法兩類[5]，現(xiàn)在狀態(tài)法主要有均衡增長率法、平均增長率法、底特律法和弗雷特法，其中弗雷特法應用較為廣泛；第四，把小區(qū)間的交通量分配到公路網(wǎng)的具體路線上，預測建設項目的交通量[2]，在進行交通量分配前應對分配模型進行檢驗，分配模型的檢驗包括路網(wǎng)描述參數(shù)的檢驗和路線阻抗模型的檢驗[6]，檢驗時可將基年OD出行矩陣分配到基年路網(wǎng)上，比較分配結果和實際調查結果的差距，通過不斷修正路網(wǎng)描述參數(shù)以及路線阻抗模型使兩者基本吻合，交通量分配方法分為平衡分配和非平衡分配。

根據(jù)預測的區(qū)域趨勢、誘增、轉移、新增交通量分布預測和匯總OD分布交通量及各特征年區(qū)域路網(wǎng)變化情況（由各特征年的路網(wǎng)數(shù)據(jù)反映），對建設項目進行趨勢、誘增、轉移和匯總交通量分配。

其中，新增交通量分布預測是項目所在區(qū)域存在規(guī)劃或在建的新城、產業(yè)園、景區(qū)、港口、機場、礦產開發(fā)等非項目建設產生的重大交通發(fā)生吸引源，其建成后對項目產生除趨勢、誘增交通量之外的交通增量，應采用定性與定量相結合的方法對新增交通量分布進行預測，并明確預測模型的主要參數(shù)取值及預測結果。對于上述影響因素在預測基年已產生交通發(fā)生吸引的，新增交通量分布預測時應僅考慮增量部分，避免重復計算。

值得注意的是，根據(jù)項目所處的行政區(qū)域結合路網(wǎng)節(jié)點進行了交通小區(qū)劃分，不同的OD小區(qū)劃分會導致各小區(qū)的交通發(fā)生量和吸引量有所差異，同時導致OD小區(qū)中的路網(wǎng)結構差異，繼而影響OD表并影響最終的交通量分配結果，OD小區(qū)劃分沒有明確的標準及規(guī)范，在交通量分析過程中會受到主觀經驗的影響，交通量預測結果是否準確也與OD小區(qū)的劃分數(shù)量沒有直接的關系。

以上就是一個項目交通量預測的工作流程，當遇到特殊項目時還需視當時情況而定，下面就最后交通量預測結果分析要點進行詳細說明。

3 公路建設項目交通量預測結果分析

交通量預測的路線范圍包括建設項目在內的相應交通走廊路網(wǎng)，同時應進行無擬建項目條件下的交通量預測。交通量預測結果包括建設項目分路段交通量、分車型交通量、互通立交轉向交通量、有此項目和無此項目時相關公路交通量。針對復雜的互通立交以及周邊交通組織復雜的節(jié)點，可結合交通仿真模型進行分析。預可階段不要求預測互通立交轉向交通量。

對于交通量預測結果我們要把握以下幾個關鍵點。

（1）交通量預測年限的確定原則，公路建設項目交通量的預測年限一般為通車年到項目投入運營后20年，收費公路或存量公路項目，可視財務分析等需要調整交通量預測年限。

（2）預測結果應包括項目各個特征年情況，應考慮未來特征年路網(wǎng)情況變化導致建設項目交通量變化。

（3）在預測未來年車型比例時，對于受相關因素影響，未來車型比例與現(xiàn)狀通道車型比例差異較大的，應予以說明。

（4）交通量預測結果包括節(jié)假日交通量以及綠色通道交通量。

（5）需要注意的是，交通量預測是將所有車輛折合成小客車進行預測，而提供給財務分析的數(shù)據(jù)需要換算成絕對數(shù)。

4 示例

在進行S35線景泰至靖遠段高速公路項目交通量調查分析中，為了全面反映本項目交通量分布情況，于2023年9月邀請了交警等相關部門攔車配合，進行了部分斷面交通量調查及起訖點交通量調查及有關交通資料，交通調查時間和點位盡量選在交通正常的時段和路段進行，具體情況如下。

（1）斷面交通量調查：共設置了G247線五佛道班、北灘測站；S308線仁和測站、四溝門測站；S103線中泉測站；Y469線茨灘測站；G2012線景泰測站；S217線武川測站，大水奓測站。共計設置了9個24小時斷面交通量觀測點。

（2）OD交通量調查：本項目共計設置了35個24h汽車OD調查點，分別為G247線五佛道班、北灘測站；S308線仁和測站、四溝門測站；S103線中泉測站；茨灘測站，景泰測站；武川測站，大水奓測站等。

（3）間隙式觀測資料：利用了甘肅省公路事業(yè)發(fā)展中心在G247線景泰至通渭段、G109線白銀至劉寨柯段、G341線轆轆壩至白銀段、G312線司橋至巉口段、G309線祁家南山至定遠段、S209線共和至巉口段、S217線景泰至白銀段所設置的自2012至2022年間歷年間隙式觀測站交通量資料。最新調查了2012年至2022年及2023年1月至8月影響區(qū)相關路網(wǎng)里程加權交通量。共劃分了26個交通小區(qū)，區(qū)域出行結構如表1所示。

本項目研究路段基期交通量除了基礎修正外還應進行2020年、2021年及2022年疫情對交通量影響的分析，最終確定出基期路段交通量。根據(jù)彈性系數(shù)法和項目影響區(qū)的基年OD分布表則可計算出各交通小區(qū)未來特征年交通量預測值，根據(jù)上述分配方法可得到擬建項目交通量預測值。

預測結果分析：目前白銀市的快速路網(wǎng)東西向有G2012營雙、G1816烏瑪、G6京藏、G22青蘭四條高速通道，南北向暫時沒有高速大通道，景泰、靖遠、會寧、平川、白銀三縣兩區(qū)之間無法完全實現(xiàn)高速的直連互通。景泰與白銀、靖遠、平川三個縣區(qū)之間的聯(lián)絡主要依靠G247、S308、G109、S217等公路，目前G247五佛至水泉段路況差，出行不便，交通壓力大，吳川至靖遠段2021年交通量已達到2.1萬pcu/d，靖遠至會寧段2021年交通量已達到0.9萬pcu/d，交通壓力頗大；S308等級低，路況較差；G109線交通量大，大貨車、拖掛車比例較高，已經處于飽和狀態(tài)。

擬建項目為S35景泰至靖遠段，隨著本項目乃至整個S35線的建成通車，河西地區(qū)與隴東乃至陜西地區(qū)的便捷通道將增加一條。會寧至雙塔段走本項目較G30+G22通道節(jié)約里程約16公里，且本項目沿線有黃河石林國家AAAA級景區(qū)，涉及沿線10個鄉(xiāng)鎮(zhèn)30多萬人，項目的建設帶動分流部分通道交通量，帶動黃河沿線景區(qū)開發(fā)及方便居民出行。通車年2027年因為靖遠至會寧段尚未通車，本項目第二通道的功能較弱，主要還是分流靖遠、會寧、海原等地經G30到河西的交通量，因此初年本項目轉移G30的通道交通量約為0.4萬輛左右，待2030年靖遠至會寧段通車后，第二通道功能完全體現(xiàn)，分流G22+G30華東至河西的通道交通量，轉移通道交流約為0.9萬輛左右。因此2029年的交通量較2035年的交通量有一個明顯的增加。

按上述過程即可求得未來各特征年推薦路線各路段匯總型交通量結果。

5 結語

交通量分析及預測是一項復雜而且繁瑣的工作，如何科學、合理地決策出一個可行性項目，將項目的優(yōu)、劣方面清晰表達，為項目工程決策作出指導、定位、全過程咨詢是工作的重要內容，本文通過對公路交通量調查分析及預測進行了描述，并對其中預測思路及方法進行了詳細介紹，希望能夠為今后該工作開展提供有益參考。

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