地鐵自動扶梯安裝前期準備與安裝施工技術研究

摘要：簡述了某城市地鐵二號線安裝自動扶梯工程概況，敘述了自動扶梯安裝前的各項準備工作，闡述了自動扶梯在預留吊裝點、提升高度計算、預埋件和吊裝孔洞設置、唇口位置尺寸校準、結構鋼支撐框架設置，扶梯桁架的運輸和吊裝、扶梯桁架拼接以及扶梯拼接完成后的檢查與調整等方面的安裝施工技術，經過兩種安裝技術對比實驗，驗證了本文所述自動扶梯安裝施工技術的優越性和有效性。

關鍵詞：地鐵自動扶梯；安裝前期準備；實際提升高度；唇口位置結構；桁架結構

0" "引言

在地鐵建設工程中，自動扶梯作為乘客進出站點的關鍵交通設備，承載著連接不同樓層、提供順暢升降的重要角色。由于地鐵站通常人流量巨大，特別是在高峰時段，自動扶梯的安全性、可靠性和舒適性直接影響著乘客的出行感受。一旦扶梯發生故障或運行不暢，不僅會給乘客帶來不便，甚至可能引發安全事故。因此，對于地鐵自動扶梯的安裝前期準備與安裝施工技術進行深入的研究，不僅是對乘客安全負責的表現，更是提升地鐵服務質量、增強乘客滿意度的重要舉措。

自動扶梯安裝前期準備工作直接關系到后續安裝工作的順利進行和扶梯的最終性能[1]。在前期準備的基礎上，安裝施工技術則是確保自動扶梯安全、可靠運行的關鍵。這一環節涉及扶梯的吊裝、精確定位、穩妥固定以及細致調試等多個步驟，每一步操作都需要嚴格按照技術規范和操作要求進行。

1" "工程概況

某城市地鐵二號線是該市南北走向的交通主動脈，全長為67km，全線共設有28個地下車站，日均客流量超過100萬人次。為了方便乘客乘坐地鐵車輛，特別是確保攜帶大件行李的旅客、推嬰兒車的家長以及行動不便的乘客能夠順暢乘坐地鐵，計劃在地鐵二號線多個車站的特定區域安裝自動扶梯。每個車站設置4臺自動扶梯，每臺自動扶梯的長度為11.3m，寬度為1.2m，可滿足大量乘客同時使用的需求。其中2臺自動扶梯連接地面與站廳層，設置在公共區域，便于乘客自由出入。另外2臺自動扶梯位于站廳層與站臺層之間，為乘客提供從站廳到站臺或從站臺到站廳的快速、便捷的換乘服務。

2" "地鐵自動扶梯安裝前期準備與安裝施工技術

2.1" "前期準備

2.1.1" "熟悉圖紙和安裝現場

組織專業團隊對施工圖紙進行深入的熟悉和研究，確保每位施工人員都能對安裝圖紙有清晰的認識。同時，進行施工現場的實地勘察，核實安裝尺寸，核查預先留出的扶梯洞口、預埋的部件以及吊鉤等是否均符合原定的設計標準和規格[2]。任何與設計圖紙的偏差都需要及時與設計團隊溝通，確保問題得到及時解決。

2.1.2" "制定施工組織計劃

基于合同的具體條款和施工現場的實際狀況，制定詳盡的施工組織計劃，包括專門的吊裝操作方案以及高效的運輸策略。施工組織計劃涵蓋所有材料、設備、施工機具以及各階段勞動力的安排，確保資源得到合理的配置和利用。同時明確設備的進場時間、施工場地以及運輸方式，確保施工進度不受影響。

2.1.3" "與相關單位密切溝通

與車站總承包單位、車站主體施工單位以及監理單位進行密切溝通，共同確定設備運輸的通道以及臨時存放場地。這有助于確保設備在運輸和存放過程中不受損壞，同時也能為施工提供便利。

2.1.4" "辦理施工證件和搭設臨時設施

辦理施工許可證等所有必須辦理的證件，確保施工過程的合法性和規范性。同時，搭設施工現場的臨時設施，如物料倉庫、工具房等，并敷設施工用電線路，確保施工過程中的物資供應和用電需求得到滿足。

2.1.5" "開展教育培訓和制定防火措施

組織所有參與施工的人員開展有針對性的安全教育和技能培訓，旨在進一步增強他們的安全意識、提升專業技能和操作水平，確保施工質量和施工安全。其中制定安全防火措施是前期準備工作的重要環節。此外，在施工現場設置安全警示標志，提醒施工人員做到安全施工。

2.2" "自動扶梯安裝

地鐵自動扶梯安裝施工時，需要預留吊裝點用于吊裝作業，應當精細調整唇口位置以便無縫對接樓層平臺，必須精確連接多段桁架實現穩固且承重能力強的整體結構。

2.2.1" "預留吊裝點

在地鐵自動扶梯安裝施工中，吊裝點的預留是確保施工順利進行的關鍵環節。根據車站總承包單位提供的包括自動扶梯的數量、尺寸及技術要求等方面的圖紙資料，結合車站的具體結構和空間布局，精心布置吊裝點的位置和數量。在布置自動扶梯吊裝點時，必須考慮吊裝設備的操作空間和安全要求，確保吊裝作業的高效與安全。自動扶梯招標后，與車站主體施工單位緊密配合，確保吊裝點預留位置的準確性。

2.2.2" "計算提升高度

在自動扶梯進行吊裝施工時，需特別關注自動扶梯與地面坡度之間的相互作用。針對自動扶梯順坡（即自動扶梯上升方向與地面坡度方向相同）和自動扶梯逆坡（即自動扶梯上升方向與地面坡度方向相反）兩種情況[3]，分別制定提升高度的計算方式，以此來確保每臺自動扶梯都能準確、安全地吊裝到位。自動扶梯順坡和自動扶梯逆坡的提升高度計算公式如下：

式中：Hd表示順坡情況下自動扶梯的實際提升高度，Hu表示逆坡情況下自動扶梯的實際提升高度，hd表示扶梯的原始設計提升高度。

2.2.3" "設置預埋件和吊裝孔洞

在車站自動扶梯安裝部位主體結構的施工過程中，按照設計圖紙準確設置自動扶梯在車站主體結構上的預埋件，并設立專門的監督人員負責嚴格監控與預埋件相關的精確施工和混凝土的澆筑過程。

若自動扶梯部分鋼梁結構不能滿足吊裝點的直接設置條件，可在地鐵站廳的中庭兩側選擇合適的框架梁，并預留吊裝孔洞，以確保自動扶梯吊裝施工的順利進行。通過上述精準計劃和細致操作，確保地鐵自動扶梯的吊裝點預留工作既符合安全標準，又可高效可行。

2.2.4" "校準唇口位置尺寸

根據施工現場條件變化和安裝工程實際需求，在對自動扶梯的唇口結構布局進行必要調整時，鑒于自動扶梯在唇口安裝過程中對結構尺寸的精準度要求極高，在自動扶梯正式裝配前，要對所有涉及扶梯安裝的唇口部位結構實施全面復查與細致校準，以確保其安裝的精確性。

依據地鐵裝修完成面的最終標高線，使用高精度激光測距儀對唇口位置的相關尺寸進行精確測量，并依據軸線位置進行二次復測。將兩組測量數據與設計要求的安裝尺寸進行細致的對比分析，確保自動扶梯安裝時的唇口位置誤差控制在±5mm以內，從而確保自動扶梯安裝的精確性和平穩性[4]。

2.2.5" "設置高強度結構鋼支撐框架

在自動扶梯的唇口區域，設置高強度結構鋼支撐框架來實施調整。此框架的選用將基于唇口兩側結構的實際偏差數值以及扶梯的實際承載需求。通過精確測量和計算，選取適當規格和尺寸的結構鋼板材，進行定制化加工并精確安裝，以確保唇口結構的穩定性和自動扶梯運行的順暢性。這些結構鋼板材通過精確的焊接和螺栓連接，形成穩固的支撐框架，有效支撐和調整唇口位置的結構，滿足自動扶梯安裝的精度要求。該支撐框架的結構如圖1所示。

支撐框架的面板尺寸為4200mm×250mm×15mm，其上每隔500mm設置一個20mm×50mm的孔位，用于與預埋件進行塞焊連接。豎向支撐桿件尺寸為4200mm×200mm×15mm，通過M20錨栓牢固地固定在結構中。此外，在支撐框架的立面上每隔400mm布置一塊15mm厚的三角形加強板。這些加強板與面板和豎向支撐桿件之間采用滿焊連接，以增強整個支撐框架的穩定性和承載能力。整個支撐框架采用Q345B高強度結構鋼制作，經過嚴格的質量檢驗和測試，確保其具有足夠的強度和耐久性。

2.2.6" "扶梯桁架運輸和吊裝

在地鐵自動扶梯安裝過程中，其桁架結構的拼接直接關系到整個自動扶梯的安全性和穩定性。桁架分段進場時，對卸車地點的地坪進行精心處理，確保其平整無障礙。在桁架分段運輸至安裝位置后，采用鋼滑車作為輔助工具，將其平穩地運送至拼裝地點。在桁架段運抵施工現場后，選定起吊位置，即桁架結構豎構件的上弦桿處。為了確保上弦桿起吊位置的承重穩定性，特別增設了加強角鋼作為增強措施。嚴禁直接將鋼絲繩懸掛于加強角鋼或豎構件之上，而是選用專業的起重設備和吊具來確保穩固的吊裝過程，同時確保桁架的懸掛角度控制在45°以內[5]，以實現吊裝過程的安全和穩定。

2.2.7" "扶梯桁架拼接

在桁架拼接時，采用端面配合連接法，確保桁架兩側的連接構件面緊密吻合。整個拼接過程使用了8只M30高強度螺栓進行緊固，以確保連接的牢固性和穩定性。在拼接過程中，特別注意桁架的水平度和垂直度。對桁架的高度和水平度進行精確測量，并通過調整底部角鋼處的M24螺栓進行微調。同時，在角鋼底部均分了4個點，并分別置入了250mm×100mm的墊片，以進一步調整桁架的水平度，確保其偏差在1/2000以內。拼接完成后的自動扶梯結構如圖2所示。

2.2.8" "扶梯拼接完成后檢查與調整

拼接完成后，需對桁架的上下部支撐平臺進行檢查。為了確保平臺的平面略高于周圍的樓面，根據建筑物的標高線進行精確調整，以防止雨水或清洗水流入桁架內部。在調整過程中，同樣采用了角鋼底部墊片和焊接鋼板的方法，確保桁架安裝高度的精確性和穩定性。對桁架的橫向和縱向水平度進行二次核查，并對所有調整螺栓進行了重新緊固，以確保它們處于穩固狀態，沒有任何松動跡象。

3" "施工效果檢驗與分析

3.1" "檢驗方法

為了檢驗上述自動扶梯安裝施工技術的有效性，采取對比實驗的方法進行檢驗。檢驗項目包括自動扶梯安裝效率、運行的穩定性和安全性等方面數據。選取兩組自動扶梯安裝項目，一組使用傳統技術（對照組），另一組使用本文提出的安裝施工新技術（實驗組）。

3.2" "檢驗結果

在兩組自動扶梯安裝項目的對比實驗過程中，分別記錄了每組準備工作時間、總安裝時間、安裝過程中的安全問題數量、安裝后的運行穩定性數據。安裝效率與安全性數據如表1所示，運行穩定性數據如表2所示。

3.3" "分析檢驗結果

從表1可知，使用新技術的項目在準備工作時間和總安裝時間上均少于使用傳統技術的項目，且安全問題數量為零。這表明新技術在提高安裝效率和安全性方面具有顯著優勢。從表2可知，使用新技術的項目在運行穩定性評分上高于使用傳統技術的項目。這進一步證明了新技術在提高自動扶梯運行穩定性方面的有效性。綜上所述，本文提出的地鐵自動扶梯安裝施工技術表現出更高的效率、安全性和運行穩定性，證明了本文所述地鐵自動扶梯安裝施工技術的優越性和有效性。

4" "結束語

在地鐵自動扶梯的安裝過程中，通過細致的前期準備，能夠確保施工環境的適宜性和材料的優質性。而精湛的安裝施工技術則保障了扶梯的穩定性和可靠性。隨著技術的不斷進步，期待更多的創新能應用于自動扶梯的安裝中，為乘客提供更加安全、舒適的出行體驗。

參考文獻

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[3] 孫凱文.地鐵新線新裝自動扶梯與裝修接口存在的問題及其整改措施[J].中國電梯，2022，33（12）： 27-29+39.

[4] 張軍，王曉陽，劉紅嬌，等.基于AutoCAD二次開發的自動扶梯土建要求及施工圖的參數化繪制[J].中國電梯，2022，33（8）：28-32+35.

[5] 林耀，韓飛，戴曉彬，等.京張高鐵八達嶺長城站42m大提升高度自動扶梯設計[J].鐵道標準設計，2022，66 （11）：141-147.