三款“神車”停產(chǎn)，昭示了什么？

在電動(dòng)化時(shí)代，一代代“神車”接連落幕。我們因此失去的是機(jī)械的浪漫，迎來的卻是人類出行文明的新維度。

3月7日，全球汽車工業(yè)史上留下兩個(gè)標(biāo)志性注腳：馬自達(dá)宣布旗下經(jīng)典轎車馬自達(dá)6（阿特茲）全球停產(chǎn)，而福特也同步關(guān)閉了福克斯在德國的生產(chǎn)線，并且宣布后續(xù)不會推出繼任車型。

上述兩款車型可謂是一代人的回憶，在巔峰時(shí)期，它們幾乎家喻戶曉——前者于2002年首次亮相，截至2017年，其在中國市場累計(jì)銷量達(dá)80萬輛，一度打破了帕薩特、雅閣等車型在轎車市場的壟斷；后者則是在2012年—2014年間，連續(xù)三年蟬聯(lián)中國轎車銷量冠軍，截至停產(chǎn)前，福克斯全球累計(jì)銷量已超過1500萬輛。

然而，兩家車企均沒有明確說明停產(chǎn)的具體原因。以致于大多數(shù)人在得知這一消息后，都是在第一時(shí)間感到錯(cuò)愕。

停產(chǎn)背后的冰冷邏輯

但事實(shí)上，上述兩款車型的黯然退場并不讓人意外。其中，馬自達(dá)6早在2021年就已經(jīng)開始在北美市場停售。隨后又在2023年退出了英國市場，僅在日本本土市場和澳洲市場銷售。而在國內(nèi)市場，自2021年8月一汽馬自達(dá)宣告正式退出市場后，相關(guān)車型（其繼任車型為一汽馬自達(dá)阿特茲）及業(yè)務(wù)就已歸入到長安馬自達(dá)旗下，從此在市場銷聲匿跡。

而對比之下，福克斯的命運(yùn)更加悲慟。2016年，第三代福克斯國產(chǎn)，得益于其出色的操控性能，新車備受消費(fèi)者好評。然而，在2018年第四代福克斯推出后，車輛的口碑卻瞬間崩塌。緣由是為應(yīng)對歐洲嚴(yán)苛的排放法規(guī)，該車型大膽采用了三缸發(fā)動(dòng)機(jī)與干式雙離合變速器的組合，但由于忽略了改款帶來的抖動(dòng)、頓挫等問題，嚴(yán)重影響了消費(fèi)者體驗(yàn)，故而引發(fā)了全球范圍內(nèi)的大規(guī)模質(zhì)量投訴。

盡管福特后來意識到了問題的嚴(yán)重性，中期改款時(shí)換回了四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，但為時(shí)已晚。消費(fèi)者的信任已經(jīng)大打折扣，銷量也再難回到昔日的輝煌。公開數(shù)據(jù)顯示，2021年，福克斯在華銷量僅為2.25萬輛，同比暴跌35%；而到了2023年，銷量更是直接跌破5000輛大關(guān)。最新財(cái)報(bào)顯示，2024年福克斯單車?yán)麧櫬蕛H為2.3%，遠(yuǎn)低于F-150猛禽的18.7%。而由于福克斯的失敗，其轎車業(yè)務(wù)已連續(xù)五年虧損。

致敬“電的時(shí)代”

“紐博格林讓我們一戰(zhàn)成名。十二年前是我，GT-R，十二年后是你，SU7 Ultra。致敬這個(gè)電的時(shí)代！”值得關(guān)注的是，就在上述兩款車型宣告停產(chǎn)不久前，東風(fēng)日產(chǎn)亦在社交平臺發(fā)文，向小米 SU7 Ultra 成功上市送上祝賀。隨后，日產(chǎn)發(fā)布公告，宣布了GT-R停產(chǎn)。

《汽車縱橫》記者了解到，前文提到的GT-R指代的是GT-R Nismo （第六代GT-R，代號R35）從2007年銷售至今已有18年的歷史。過去的多年時(shí)間里，GT-R R35已經(jīng)陸續(xù)在多個(gè)市場宣布停售。其中，在歐洲市場，該車型早在2022年就已宣布退出。隨后，GT-R R35又在2024年底正式退出美國市場。

在記者看來，這場跨越十二年的賽道對話，恰似燃油時(shí)代與電動(dòng)時(shí)代的交接儀式：2013年，搭載3.8L V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的GT-R Nismo（代號“R35”）以7分08秒的成績震驚世界；2024年，小米SU7 Ultra憑借三電機(jī)系統(tǒng)與全域800V高壓平臺，將四門量產(chǎn)車紀(jì)錄定格在6分46秒。

官方信息顯示，小米SU7 Ultra采用了與原型車相同的三電機(jī)系統(tǒng)，布局為雙V8s+V6s全輪驅(qū)動(dòng)。其中，V8電機(jī)的最高轉(zhuǎn)速可達(dá)27200rpm，系統(tǒng)綜合功率高達(dá)1548馬力。憑借如此強(qiáng)大的動(dòng)力配置，小米SU7 Ultra能夠在1.98秒內(nèi)完成0-100km/h加速，0-200km/h加速時(shí)間僅為5.86秒，最高時(shí)速可超過350km/h。

而馬力數(shù)字從600匹躍升至1548匹的背后，是即技術(shù)代際差形成市場斷層，也是動(dòng)力技術(shù)路線的徹底顛覆。這種顛覆不僅體現(xiàn)在參數(shù)表上，更深刻地反映在車輛的駕駛感受以及整體的能源利用效率等多個(gè)維度上。

例如，在電動(dòng)化時(shí)代，傳統(tǒng)燃油性能車引以為傲的聲浪、換擋節(jié)奏和機(jī)械協(xié)同，早已被瞬間爆發(fā)的扭矩、無級變速的平順和算法控制的底盤所替代。此外，用戶價(jià)值坐標(biāo)也正在發(fā)生遷移。2024年德勤調(diào)研顯示，中國消費(fèi)者選購電動(dòng)車的前三大因素已變?yōu)橹悄茏摚?8%）、補(bǔ)能效率（32%）、自動(dòng)駕駛（25%），傳統(tǒng)認(rèn)知中的“操控性”排名跌至第七。當(dāng)Z世代更在意車機(jī)能否流暢運(yùn)行《原神》、《黑神話·悟空》等熱門游戲而非發(fā)動(dòng)機(jī)的聲浪時(shí)，傳統(tǒng)燃油車的價(jià)值體系早已徹底崩塌。

王座的更替從不等待懷舊者

值得玩味的是，類似的事情也曾發(fā)生在馬自達(dá)6和福克斯身上。馬自達(dá)6曾在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的精進(jìn)之路上持續(xù)深耕，2012年推出的創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)彰顯了日本汽車工業(yè)的執(zhí)著追求：通過極致的壓縮比（達(dá)到14：1）和優(yōu)化的燃燒室湍流，探索內(nèi)燃機(jī)的潛能極限。同時(shí)，其“魂動(dòng)紅”車漆的研發(fā)歷經(jīng)15載，利用0.3微米的鋁粉涂層創(chuàng)造出復(fù)雜的光學(xué)折射效果，這項(xiàng)一度被視為高風(fēng)險(xiǎn)的投資，最終成就了工業(yè)設(shè)計(jì)美學(xué)的巔峰之作。

福克斯的三次關(guān)鍵性變革同樣引人注目：2004年，第二代車型在C1平臺上融入了沃爾沃的安全設(shè)計(jì)理念；2010年，第三代福克斯憑借Ecoboost引擎引領(lǐng)了小排量渦輪增壓的潮流；而2018年的第四代車型，盡管其8AT變速箱與三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的搭配體現(xiàn)了技術(shù)上的雄心壯志，卻不幸成為了技術(shù)追求遭遇市場冷遇的例證。

好在，有人已及時(shí)醒悟。“低利潤車型無法支撐研發(fā)投入，要告別‘無聊汽車’，專注電動(dòng)皮卡。”福特CEO吉姆·法利在2024年四季度電話會議中表示，未來將集中資源開發(fā)電動(dòng)皮卡及高端越野車型，比如Mustang Mach-E、F-150猛禽、Bronco烈馬等。作為參考，其最新推出的F系列皮卡為福特貢獻(xiàn)了近67%的利潤。為此，福特宣布將在2026年實(shí)現(xiàn)全球電動(dòng)車年產(chǎn)能200萬輛，并斥資改造科隆工廠為電動(dòng)車生產(chǎn)基地，并計(jì)劃推出福克斯純電版延續(xù)IP價(jià)值。

無獨(dú)有偶，馬自達(dá)也與不久前推出了新的“精益資產(chǎn)戰(zhàn)略”，在計(jì)劃中，馬自達(dá)將2030年之前的時(shí)期稱為“電氣化黎明”，品牌將堅(jiān)持其“多解決方案”方法。這也意味著，品牌將根據(jù)客戶需求，繼續(xù)提供內(nèi)燃機(jī)（ICE）、混合動(dòng)力和電池電動(dòng)汽車（BEV）車型。

該計(jì)劃旨在通過戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系增強(qiáng)其電氣化計(jì)劃的靈活性、提高生產(chǎn)效率和削減研發(fā)成本。例如，通過在同一條生產(chǎn)線上制造電動(dòng)車和燃油車，相比新建專門的純電動(dòng)車工廠，馬自達(dá)可將投資成本降低 85%。這些柔性生產(chǎn)線將引入自動(dòng)導(dǎo)引運(yùn)輸車（AGV）、人工智能技術(shù)和 OTA 遠(yuǎn)程更新，以提升供應(yīng)鏈效率。同時(shí)，該品牌還縮減了對電動(dòng)汽車的計(jì)劃投資，并計(jì)劃推出新款SkyActiv-Z發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)將于2027年底適配混合動(dòng)力系統(tǒng)后首次亮相，且計(jì)劃搭載在下一代CX-5車型上。

不過，產(chǎn)業(yè)的進(jìn)化從來不會因?yàn)檎l而止步。當(dāng)小米SU7 Ultra在紐北賽道掠過彎道時(shí)，其電機(jī)的高頻嗡鳴與十二年前GT-R發(fā)動(dòng)機(jī)的咆哮形成奇妙的和聲，這既是兩個(gè)時(shí)代的對話，也是技術(shù)長河奔涌向前的證明。在電動(dòng)化與智能化的雙重浪潮中，二者的對話也告訴了世人一個(gè)道理——沒有人能永駐王座，但敢于革新的探索者，終將在新時(shí)代的坐標(biāo)中找到屬于自己的位置。