城市建成區的港口集疏運高速公路選線研究

【中圖分類號】：U412.32 【文獻標志碼】：C 【文章編號】：1008-3197（2025）02-01-04

【DOI編碼】：10.3969/j.issn.1008-3197.2025.02.001

Research on Route Selection of Port Collection and Distribution Expressway in Urban Built up Areas

FANG Hengliang，CHENG Haibo，WANG Xinqi，LIU Weiqiang （Tianjin Municipal EngineeringDesignamp;Research InstituteCo.Ltd.，Tianjin 3Oo392，China）

【Abstract】：Aiming at problem of selecting therouteforthe port colectionanddistribution expressway within theurban built-uparea，taking the Xinggang Expressway project as an example，this paper analyzes the functional positioning，construction conditions，and various sensitive points of the project，from the aspects of road network system function，land planning，current impact，and linear indicators，a relatively reasonable and suitable route plan is determined.

【Key words】：collection and distribution；expressway；port；urban built-up areas

港口集疏運系統作為海陸聯運的關鍵紐帶，其高速公路選線直接影響港口物流效率與城市交通運行。高速公路建設是一個科學的系統性工程，受經濟發展水平、經濟結構、產業布局及運輸需求、人口數量、城市化水平及城鎮分布、土地資源及地理特征等影響]。近年來，港口集疏運網絡優化領域取得顯著進展：NOTTEBOOMTE等2提出港口腹地擴展理論，為疏港通道布局提供空間分析框架;MONIOSJ等構建了港口-城市界面動態模型，強調交通設施與城市空間的互動關系。

現有研究存在明顯局限：其一，既有選線方法多基于理想化假設，對高密度建成區特有的空間約束（如建筑密集、地下管網復雜、土地置換成本高等）缺乏系統考量；其二，研究視角多聚焦經濟成本或技術可行性，對選線方案的社會公平性（如區域分割）與生態可持續性考慮不足。

針對上述問題，以興港高速公路為例，提出面向高密度建成區的港口集疏運高速公路選線優化方法，旨在為城市更新背景下疏港通道的集約化建設提供科學依據。

1通道論證

興港高速公路是服務港口集疏運專用貨運通道，全長約 2 1 . 3 k m ，采用雙向8＼～12車道的高速公路和快速路標準建設，是市省級公路網重要組成部分。選線一要重點加強路網、交通組織等方面的研究深度，使之符合城市化地區的特點及集疏運專用通道的要求；二是要在用地受限的情況下，集約節約，遠近結合，合理選擇通道；三要針對貨運通道的特點及需求，選取指標安全、合理的線位及線形，確保路網運行順暢4

1.1通道選擇

項目位于市濱海新區，沿線城市化程度超過8 0 % 。由于核心區九大街以南禁止貨車通行，貨運通道選線只能是拓寬現有京津高速公路或在其南北兩側新選。見圖1。

生態城欣嘉園京津高速港城大道幸福城華園北塘小鎮 ET 濱大學城 高速繞城高速 Q 進港三線鐵路 九號路長深高速 高新區中 八號路京津塘高速 大街 公 每鐵塘潔 泰達 館 號 天經開區路

1.1.1京津高速公路拓寬

兩側分布有幸福城、水木清華園、北塘居住區及科技大學，拓寬難度大。單通道進出港，路網可靠性差，不利于路網銜接及交通疏散，通行效率低。拓寬不可行。

1.1.2另選通道

京津高速公路以北，原規劃有京港高速公路，但規劃線路穿越中新生態城，兩側已建設大量住宅，新建貨運通道將產生較大交通、安全和環境影響，不具備可實施性。

京津高速公路以北及以南、九大街以北，沿進港三線鐵路、北環鐵路集疏港廊道具備建設條件且具有唯一性。與鐵路共用走廊新建通道，可保障集疏港功能，并減少地塊分隔和疏港穿城。

1.2路網銜接

為了充分利用唯一的通道資源，提升疏港能力，打通外聯通道，解決現狀集疏運路網存在的問題，路網銜接按照逐級集疏原則，對外主聯高速公路，分別為京津塘、長深及秦濱，集散迅捷；同時銜接普通公路，分別為港城大道和新北路一塘漢快速路。在滿足道路基本功能基礎上，實現“高速公路準全天候通行”和“普通公路全天候通行”，同時為未來發展充分預留了條件。見圖2。

對內逐級集疏，依托東海路、新港七號路、躍進路、北港路及海鐵大道服務北部港區。

2線位選擇研究

2.1主要控制因素

沿線分布有港、經開區及高新區內部工業企業。涉及鐵路8條、城市軌道5條、主要相交道路共計14條，其中，高速公路4條、城市快速路1條、城市主干路9條；現狀 5 0 0 k V 高壓線1處、 2 2 0 k V 及以下高壓線14處；油管3根、水源管3根，次高壓燃氣、再生水、蒸汽、雨水、污水等百余條市政管線；并行及交叉河道7處。

2.2建設項目起終點論證

2.2.1路線起點

興港高速公路功能定位是與京津高速公路共同構成港集疏運體系“北進北出”雙通道。根據周邊路網結構、路網運行狀況及對外路網銜接功能的分析可知，起點銜接京津塘、長深高速公路將能更大地發揮集疏運專用的功能定位。

2.2.2路線終點

興港高速公路是服務于北疆、東疆港區的集疏運專用貨運通道，應與港區內部骨架路網形成有效銜接，充分發揮集疏運功能。海鐵大道服務于北疆港及東疆港區，規模適中；與南北向骨架路網均由交叉，與本項目總體線位銜接順暢，線形較好。終點接海鐵大道，同時設置匝道銜接東海路、躍進路及北港路。

2.3線位比選

結合通道的選擇及控制因素限制，分段對線位方案比選論證。

2.3.1起點至秦濱高速公路段

此段線位受規劃高新區、現狀開發區西區、基本農田 線車場、 . 5 0 0 k V 高壓線、南水北調水源管、輸油管線等影響。基于以上控制條件，提出2個方案。見表1和圖3。

2.3.3高新區津秦高鐵以東段

高新區段線位位于規劃工業區，主要受現狀企業、鐵路及高壓線影響，結合現狀條件提出2個方案。見表2和圖5。

2.3.2高新區津秦高鐵以西段

經比選，推薦方案二沿現狀長深高速兩側布線。

此段線位涉及軍隊用地、規劃動車所、下穿津秦高鐵及西中環快速路限制，其中軍隊用地占地范圍較廣，完全覆蓋路線走廊帶。線位于現狀北環鐵路與規劃鐵路動車所之間布線，布局緊湊，符合高新區土地利用規劃。見圖4。

經比選，推薦方案二沿規劃天祥道及高壓走廊布 置高架橋。

2.3.4經開區段

經開區段線位基本沿現狀廠房和進港三線鐵路之間 1 3 5 m 寬空間選線，主要受現狀十二大街及地下管線、現狀高壓線及規劃高壓走廊及進港三線鐵路影響，結合現狀條件提出2個方案。見表3和圖6。

圖6經開區段線位

經比選，推薦方案二高壓線入地，于現狀十二大街與鐵路之間布置高架橋。

2.4推薦線位

綜上所述，全線推薦線位為西起京津塘、長深高速公路，沿現狀長深高速公路兩側布線，至薊港鐵路轉向東，沿鐵路南側布線，下穿津秦客專鐵路、西中環快速路后與高新區內規劃天祥道共線，跨越津山鐵路向東沿現狀進港三線鐵路與十二大街之間布設，跨越海濱大道后，終點接港區內海鐵大道。見圖7。

3結語

興港高速公路選線是典型既有建成區范圍內的集疏運高速公路選線案例，本文通過對道路功能、通道資源、沿線建設條件等方面開展研究和論證，相比傳統意義上的郊（野）外高速公路，采用更適合城市密集區域的選線思路、方法和技術，提出了切實可行、集約節約及綠色低碳的線位。

1）興港高速公路是京津冀地區首條雙向12車道高速公路，穿越城市建成區，土地資源緊缺，通道選擇受限，本文提出采用鐵路、公路及高壓電力走廊共線方案，既滿足了道路功能，又踐行了集約綠色的設計理念。

2）本文創新性提出路網逐級疏解理念，充分利用唯一的通道資源，同時銜接多條高速公路和普通公路，在滿足道路基本功能基礎上，實現“高速公路準全天候通行”和“普通公路全天候通行”，且為未來發展充分預留了條件。

3）線位沿線現狀企業及單位、鐵路、軌道、道路、高壓線、油氣管線及水源管、市政管線、主要相交河流等眾多，本文通過分段技術經濟等全方位對比，選取最優方案，為建成區復雜建設條件下的公路選線提供了案例。

參考文獻：

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