道路與橋梁施工技術(shù)關(guān)鍵點(diǎn)與質(zhì)量控制措施

摘 要：道路與橋梁施工技術(shù)與質(zhì)量控制一直是工程界的焦點(diǎn)所在，隨著社會(huì)的不斷進(jìn)步與發(fā)展，這些基礎(chǔ)設(shè)施不僅需滿足高效的運(yùn)輸需求，還必須具備較好的耐久性和安全性。本文旨在深入探討這一領(lǐng)域，首先將對(duì)道路橋梁施工技術(shù)的關(guān)鍵點(diǎn)進(jìn)行全面概述，緊接著文章將細(xì)致剖析在施工過(guò)程中常見(jiàn)的各類問(wèn)題，在此基礎(chǔ)上本文將詳細(xì)闡述一系列強(qiáng)化質(zhì)量控制的有效措施，以期為工程管理人員、技術(shù)人員及相關(guān)從業(yè)者提供參考，確保施工過(guò)程的順利進(jìn)行與工程質(zhì)量的穩(wěn)步提升。

關(guān)鍵詞：道路 橋梁 施工技術(shù) 關(guān)鍵點(diǎn) 常見(jiàn)問(wèn)題 有效措施

隨著汽車數(shù)量的急劇激增，交通擁堵、事故頻發(fā)等問(wèn)題日益嚴(yán)峻，這使得道路與橋梁工程的建設(shè)顯得尤為迫切和重要，這些基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)質(zhì)量不僅直接關(guān)系到交通運(yùn)輸業(yè)的前景，更深刻影響著民眾的出行安全以及地區(qū)經(jīng)濟(jì)的均衡發(fā)展，因此社會(huì)各界對(duì)此給予了高度關(guān)注，并對(duì)施工企業(yè)提出了更為嚴(yán)格的要求[1]。在此背景下，施工單位必須承擔(dān)起重大的責(zé)任，嚴(yán)格管理建設(shè)過(guò)程，施工單位還需不斷提升服務(wù)水平，明確各環(huán)節(jié)的具體要求，在這一過(guò)程中，創(chuàng)新技術(shù)的應(yīng)用與管理的精細(xì)化將成為提升道路與橋梁建設(shè)質(zhì)量的關(guān)鍵所在。

1 道路橋梁施工技術(shù)的關(guān)鍵點(diǎn)

1.1 混凝土施工技術(shù)

在道路與橋梁工程中，后澆帶是連接各結(jié)構(gòu)段落的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，應(yīng)對(duì)后澆帶的質(zhì)量控制必須達(dá)到極高的標(biāo)準(zhǔn)。混凝土攪拌時(shí)，需精確控制各種原材料的配比，而澆筑過(guò)程中，不同部位的后澆帶因其受力狀態(tài)和所處環(huán)境的不同，所需的時(shí)間間隔也會(huì)有所差異，所以必須充分考慮橋梁工程的整體布局和受力特點(diǎn)，合理規(guī)劃后澆帶的位置和澆筑時(shí)間間隔[2]。預(yù)應(yīng)力處理能夠有效提高橋面的承載能力，減少因荷載作用而產(chǎn)生的變形，而接縫的處理也是后澆帶施工中的一大要點(diǎn)，接縫的合規(guī)性直接關(guān)系到后澆帶的密封性和耐久性，在墻體側(cè)面構(gòu)造的選擇上，應(yīng)優(yōu)先考慮那些能夠確保接縫緊密、不易滲漏的構(gòu)造方式[3]。對(duì)于超長(zhǎng)結(jié)構(gòu)內(nèi)側(cè)的接縫處理，由于超長(zhǎng)結(jié)構(gòu)的特殊性，其內(nèi)側(cè)接縫往往面臨著更大的變形和受力挑戰(zhàn)，因此在接縫處固定鋼筋。合理的面板設(shè)置不僅能夠提高施工效率，還能有效保護(hù)已澆筑的混凝土免受外界環(huán)境的侵蝕，在此過(guò)程中，跳倉(cāng)法作為一種先進(jìn)的施工技術(shù)，應(yīng)得到充分重視和應(yīng)用，這樣可以更加高效地組織施工，減少施工縫的產(chǎn)生，從而提高道橋工程的整體質(zhì)量。

1.2 鋼筋施工技術(shù)

鋼筋構(gòu)造工藝是有效開(kāi)展路橋工程鋼筋施工的關(guān)鍵因素。以某典型路橋工程為例，該項(xiàng)目包含橋梁主體結(jié)構(gòu)、引道路基、路面以及附屬設(shè)施等多個(gè)部分，其中橋梁主體結(jié)構(gòu)采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，鋼筋施工涵蓋了橋梁墩臺(tái)、梁板、橋面鋪裝等多個(gè)關(guān)鍵部位[4]。本工程采用的鋼筋主要為HRB400級(jí)，直徑為16mm至32mm不等，鋼筋進(jìn)場(chǎng)后需進(jìn)行復(fù)試工作，復(fù)試內(nèi)容包括鋼筋的抗拉強(qiáng)度、屈服強(qiáng)度、伸長(zhǎng)率及冷彎性能等。然后根據(jù)施工圖紙和設(shè)計(jì)要求進(jìn)行鋼筋下料工作，下料時(shí)需使用砂輪切割機(jī)或直螺紋套絲專用平頭切割機(jī)，本工程中鋼筋下料長(zhǎng)度誤差控制在±5mm以內(nèi)，加工過(guò)程中需對(duì)鋼筋進(jìn)行調(diào)直、彎曲成型等處理，彎曲成型時(shí)，鋼筋的彎曲半徑不得小于鋼筋直徑的4倍[5]。對(duì)于直徑大于或等于16mm的鋼筋，需進(jìn)行絲頭加工，本工程絲扣長(zhǎng)度控制在鋼筋直徑的1.5倍至2倍之間，連接時(shí)采用直螺紋套筒連接技術(shù)，連接完成后需進(jìn)行外觀檢查和力矩檢測(cè)，確保連接質(zhì)量符合規(guī)范要求。鋼筋綁扎前，需對(duì)鋼筋的級(jí)別、型號(hào)、形狀、尺寸及數(shù)量進(jìn)行核對(duì)，綁扎時(shí)采用20或22鐵絲進(jìn)行綁扎，墻、柱鋼筋的綁扎間距控制在50mm至100mm之間，梁、板鋼筋的綁扎間距控制在100mm至200mm之間，綁扎完成后需進(jìn)行隱蔽驗(yàn)收。接下來(lái)設(shè)置鋼筋保護(hù)層，鋼筋保護(hù)層的厚度控制在20mm至50mm之間，保護(hù)層墊塊采用梅花形布局，間距不大于800mm，確保墊塊與鋼筋緊密貼合，不得有漏放現(xiàn)象。對(duì)于部分無(wú)法采用機(jī)械連接的鋼筋，需進(jìn)行焊接連接，本工程中采用電弧焊進(jìn)行鋼筋焊接，焊縫長(zhǎng)度控制在鋼筋直徑的10倍至15倍之間，焊縫寬度控制在鋼筋直徑的0.8倍至1.2倍之間。最后采用超聲波檢測(cè)技術(shù)對(duì)鋼筋的連接質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)，同時(shí)對(duì)鋼筋保護(hù)層的厚度進(jìn)行抽檢，驗(yàn)收合格后，方可進(jìn)行下一道工序的施工。

1.3 下部結(jié)構(gòu)施工技術(shù)

下部結(jié)構(gòu)施工采用定位架與腳手架的組合施工方式，定位架是鋼筋布置的基礎(chǔ)框架，在搭建定位架時(shí)需嚴(yán)格依據(jù)設(shè)計(jì)圖紙，精確測(cè)量并固定各節(jié)點(diǎn)，腳手架的搭設(shè)也需考慮施工人員的操作便利性及安全性，合理布局，穩(wěn)固支撐，為鋼筋綁扎、混凝土澆筑等后續(xù)工序提供堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。澆筑混凝土后，為防止鋼筋銹蝕及保護(hù)混凝土免受外界環(huán)境侵蝕，需設(shè)置保護(hù)層，保護(hù)層的材料與厚度需根據(jù)橋梁所處的具體環(huán)境及設(shè)計(jì)要求進(jìn)行選定，既要滿足耐久性要求，又要確保與混凝土的粘結(jié)強(qiáng)度，以達(dá)到最佳的防護(hù)效果。在建造交叉系梁或頂蓋時(shí)，需仔細(xì)檢查橋墩接頭處的鋼筋連接情況，同時(shí)調(diào)整橫梁的位置與角度。承臺(tái)是連接樁基與上部結(jié)構(gòu)的重要部件，可根據(jù)橋梁的荷載需求及地質(zhì)條件選擇大口徑樁群，并且在施工過(guò)程中對(duì)樁身進(jìn)行詳細(xì)的檢測(cè)，一旦發(fā)現(xiàn)薄弱部位，應(yīng)立即進(jìn)行修補(bǔ)。樁帽清理時(shí)需徹底清除樁帽表面的雜物與油污。模板安裝完成后，需進(jìn)行加固處理，并刷涂防粘涂層。水下鉆探時(shí)加強(qiáng)儀器的運(yùn)用，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)鉆探過(guò)程中的各項(xiàng)參數(shù)，在找平過(guò)程中精細(xì)調(diào)整鉆桿夾等部件，保持鉆桿的對(duì)齊與穩(wěn)定，還需對(duì)施工環(huán)境進(jìn)行詳細(xì)的勘察，根據(jù)地質(zhì)條件調(diào)整鉆具，確保垂直鉆進(jìn)，避免偏斜現(xiàn)象的發(fā)生。

2 道路橋梁施工過(guò)程中的常見(jiàn)問(wèn)題

2.1 裂縫問(wèn)題

加固混凝土橋梁是一個(gè)至關(guān)重要的環(huán)節(jié)，這就需要非常重視鋼筋與水泥的性能，然而即便是在精心設(shè)計(jì)與施工的情況下，鋼筋混凝土裂縫問(wèn)題仍然存在，裂縫的產(chǎn)生不僅影響橋梁的美觀度，更重要的是，它可能預(yù)示著結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的下降，對(duì)橋梁的總體質(zhì)量和服役年限構(gòu)成潛在威脅。因此，深入分析裂縫成因，并采取針對(duì)性的預(yù)防措施顯得尤為重要。

2.2 結(jié)構(gòu)問(wèn)題

路橋工程結(jié)構(gòu)的可靠性與承載能力是衡量橋梁質(zhì)量的關(guān)鍵指標(biāo)，一旦結(jié)構(gòu)承載能力不足，即便是在正常交通荷載作用下，也可能導(dǎo)致道路表面出現(xiàn)破損，進(jìn)而加速橋梁的老化過(guò)程，縮短其使用壽命。因此，在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)階段，就必須充分考慮各種可能的荷載組合與極端條件，確保結(jié)構(gòu)具有足夠的冗余度與安全系數(shù)。同時(shí)，在施工與運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，還需定期對(duì)橋梁進(jìn)行健康監(jiān)測(cè)與評(píng)估，及時(shí)發(fā)現(xiàn)并處理潛在的結(jié)構(gòu)損傷。

2.3 連接問(wèn)題

路橋工程的連接部分同樣不容忽視，這些連接點(diǎn)往往是整個(gè)結(jié)構(gòu)的薄弱環(huán)節(jié)，一旦處理不當(dāng)，極易導(dǎo)致路面結(jié)構(gòu)的不穩(wěn)定，進(jìn)而引發(fā)脫落等嚴(yán)重事故。因此，施工單位在施工過(guò)程中必須嚴(yán)格遵循設(shè)計(jì)規(guī)范與工藝要求，施工完成后還需對(duì)接頭位置進(jìn)行詳細(xì)的檢查與研究，利用先進(jìn)的檢測(cè)技術(shù)與手段及時(shí)發(fā)現(xiàn)并修復(fù)可能存在的缺陷。

3 強(qiáng)化道路橋梁施工質(zhì)量控制的有效措施

3.1 加強(qiáng)施工材料控制

材料采購(gòu)是材料控制的首要環(huán)節(jié)，路橋施工企業(yè)應(yīng)建立嚴(yán)格的供應(yīng)商評(píng)估與選擇機(jī)制，與供應(yīng)商簽訂采購(gòu)合同時(shí)需明確材料的品種、規(guī)格、數(shù)量、價(jià)格、交貨期及質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)等關(guān)鍵條款，同時(shí)密切關(guān)注材料市場(chǎng)動(dòng)態(tài)，利用大數(shù)據(jù)分析預(yù)測(cè)材料價(jià)格波動(dòng)，適時(shí)調(diào)整采購(gòu)策略，以降低成本。材料驗(yàn)收過(guò)程中，應(yīng)使用專業(yè)儀器設(shè)備進(jìn)行抽樣檢測(cè)，對(duì)于不合格材料，應(yīng)及時(shí)追溯供應(yīng)商責(zé)任，并采取退貨、換貨等措施，避免不合格材料流入施工現(xiàn)場(chǎng)。材料儲(chǔ)存環(huán)節(jié)需注重防火、防潮、防盜及防混淆，而對(duì)于易變質(zhì)、易燃易爆等特殊材料，應(yīng)采取特殊保管措施，同時(shí)建立完善的材料進(jìn)出庫(kù)管理制度，定期對(duì)倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行盤(pán)點(diǎn)和清查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)并處理賬實(shí)不符、材料損壞等問(wèn)題。在施工過(guò)程中，加強(qiáng)材料使用的規(guī)范化管理，對(duì)于剩余邊角料及可再利用材料，企業(yè)應(yīng)建立完善的廢棄材料回收與處理機(jī)制，對(duì)廢棄材料進(jìn)行分類回收和再利用，對(duì)于質(zhì)量合格的廢棄材料，經(jīng)過(guò)處理后可用于其他工程項(xiàng)目或作為原材料再次利用。

3.2 優(yōu)化施工現(xiàn)場(chǎng)的質(zhì)量管理

優(yōu)化施工現(xiàn)場(chǎng)的質(zhì)量管理的目的是確保每一項(xiàng)工程細(xì)節(jié)的精準(zhǔn)無(wú)誤，在管理過(guò)程中，施工單位需指派具有高度責(zé)任心和專業(yè)技能人員負(fù)責(zé)細(xì)致入微地檢查導(dǎo)線點(diǎn)、中心樁、標(biāo)高以及路基中心線的位置與狀態(tài)。針對(duì)預(yù)制構(gòu)件，要從原材料的篩選到生產(chǎn)加工的每一步，都必須嚴(yán)格執(zhí)行施工規(guī)范。結(jié)構(gòu)部位的施工需注重細(xì)節(jié)處理，確保每一處澆筑、焊接或粘結(jié)都能達(dá)到設(shè)計(jì)要求的強(qiáng)度與精度。連接點(diǎn)是結(jié)構(gòu)中的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，需采用高性能膠粘劑、預(yù)應(yīng)力技術(shù)等先進(jìn)的建材工藝，而且連接處的施工監(jiān)督與質(zhì)量檢查需進(jìn)一步強(qiáng)化，實(shí)施定期的檢查與維護(hù)機(jī)制，通過(guò)高精度的檢測(cè)儀器和方法及時(shí)發(fā)現(xiàn)并解決潛在的質(zhì)量問(wèn)題。另外，各類建筑材料需按照其性質(zhì)與用途進(jìn)行科學(xué)分類，同時(shí)定期對(duì)材料進(jìn)行性能測(cè)試，對(duì)于不符合規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)的材料，必須立即清退處理，堅(jiān)決杜絕以次充好、影響工程質(zhì)量的現(xiàn)象發(fā)生。

3.3 重視對(duì)混凝土裂縫的防控

在建筑材料的選擇與應(yīng)用中，針對(duì)需要控制溫度應(yīng)力、減少裂縫產(chǎn)生的場(chǎng)景，低熱水泥因其卓越的散熱性能而成為首選，因?yàn)榈蜔崴嗟乃療彷^低，能夠有效減緩混凝土內(nèi)部溫度的上升速度，從而降低因溫度應(yīng)力導(dǎo)致的裂縫風(fēng)險(xiǎn)，若因成本或供應(yīng)限制，低熱水泥的使用不可行時(shí)，可考慮選用常規(guī)硅酸水泥作為替代方案。然而，需特別注意避免使用早強(qiáng)水泥，因其水化熱高、凝結(jié)速度快，易引發(fā)較大的溫度應(yīng)力，增加裂縫產(chǎn)生的概率。在混凝土配方中，粉煤灰是一種優(yōu)質(zhì)的摻合料，其微柱結(jié)構(gòu)能夠填充混凝土中的空隙，粉煤灰的火山灰效應(yīng)還能促進(jìn)水泥的水化反應(yīng)，進(jìn)一步提升混凝土的強(qiáng)度。為了進(jìn)一步優(yōu)化混凝土的性能，添加各類添加劑同樣不可或缺，其中堿性物質(zhì)的加入能夠增強(qiáng)混凝土的可塑性，延緩其凝結(jié)時(shí)間，而且要精確控制添加劑的用量，可以延緩水泥水化熱的釋放過(guò)程，從而降低混凝土在硬化過(guò)程中的溫度峰值，進(jìn)一步減少因溫度應(yīng)力引發(fā)的溫裂現(xiàn)象，這對(duì)于提升工程質(zhì)量、延長(zhǎng)結(jié)構(gòu)使用壽命具有重要意義。

4 結(jié)語(yǔ)

總而言之，路橋施工必須精心選擇合理的施工方案與工藝，尤其在質(zhì)量控制方面，必須嚴(yán)格遵守國(guó)家及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，采用先進(jìn)的檢測(cè)技術(shù)與設(shè)備對(duì)各項(xiàng)質(zhì)量指標(biāo)進(jìn)行嚴(yán)格檢測(cè)，還需加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)管理，保證施工人員嚴(yán)格執(zhí)行安全規(guī)程，按照設(shè)計(jì)圖紙精心施工，同時(shí)密切關(guān)注施工進(jìn)度，及時(shí)調(diào)整施工方案，以保障工程質(zhì)量不受任何因素的影響。

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