渝北：借“機”起飛

有人問，渝北在哪里？

走進渝北區，我們拾起一塊塊答案碎片。

在重慶江北國際機場，中國中西部地區第一個擁有4條跑道的機場，我們看到重慶從這里飛向世界，世界在這里走進重慶，往來的腳步在這道“空中大門”交會。

在重慶空港新城，我們看到一座年輕的城市伴隨國家級臨空經濟示范區的成立而崛起，塑造著渝北新的輪廓。

在“三龍”片區（龍溪街道、龍山街道、龍塔街道），我們看到這片渝北最早開發的地方，借助機場高速（今渝都大道）向北出發，一路生花。

……

尋找中，我們看到標桿數據：2024年，渝北實現GDP（地區生產總值）近2770億元，連續16年全市第一；建成區面積超300平方公里、常住人口達320萬，兩項指標均位居全市第一。

渝北，重慶第一經濟大區、第一人口大區，重慶的空鐵樞紐、內陸開放的空中門戶，正以大城市帶大農村的作為、綜合經濟實力領跑全市的姿態，立西南開放之潮頭、當重慶改革之先鋒。

尋找中，我們穿越時空，與渝北城、渝北人好好相遇了一次，看到了渝北如何借勢機場從郊區向城市大步邁進、從農業向工業發起沖鋒、從封閉向開放實現蛻變。

將這些碎片拼在一起后，我們不禁感慨：渝北不是在某個特定的、光鮮亮麗的地方，而是在借“機”起飛、跨越發展的路上。

借助機場走向開發開放

2025年3月17日，渝北區兩路街道麗景天成小區一棟樓的頂層上，黃堯穩持手中相機，將寬闊的江北機場定格。

“以前這里全是農田，小時候我常在里邊奔跑打鬧。”他把剛拍的照片和兒時的記憶做了比較。

渝北區前身為江北縣，經濟實力曾排重慶最末，綽號“江老幺”——道路破、思想舊、發展慢。

“轉機發生在機場落地。”在黃堯的認識里，家鄉因機場而變，在機場旁長大的他后來也到機場工作，成為重慶機場集團有限公司的一員，“很多人好奇，江北機場明明在渝北，為什么叫‘江北’，就是因為渝北區以前叫江北縣”。

機場選址渝北，并非偶然。

地理上看，渝北西南部地勢平坦、緊鄰市區北郊，發展潛力充足，其中兩路街道沙坪社區（原沙坪鄉）有一片開闊的臺地，正好可以修建機場。

1985年，江北機場正式開建，并于1990年通航。

“開工后，我常去看熱鬧，因為從沒見過這么多機械、這么大場面。”黃堯說，“當時大家還不懂修機場的意義，但幾乎每個渝北人都確信家鄉將因此而變。”

家鄉的確變了——道路因此延伸，城市因此生長，郊區農業縣有了機場后，逐漸站到全國乃至世界舞臺上。

1992年，江北縣于機場附近啟動兩路城南開發，以新城展現新形象。雙龍大道，是新形象的起點。這條寬40米、長近3公里的主干道，以北有機場立交，以南有機場高速，沿途綠樹成蔭、新樓林立，與逐漸四通八達的路網連為一體，構建起一座初具規模的現代化城市。

雙龍大道，預示著渝北從郊區向城市邁進，而道路那頭的機場高速，則見證了渝北從農業向工業發起的沖鋒。

機場高速因配套江北機場而建，南起龍溪片區，北接江北機場。龍溪片區接壤江北區、靠近渝中區，于江北機場開工同年啟動開發。逐漸向北延伸的機場高速則進一步釋放了龍溪片區承接主城產業轉移、自主發展工業的潛力。隨后，重慶鴿牌電線電纜有限公司等主城老牌企業搬來落戶，重慶華渝電氣儀表總廠等大型企業來此興建新廠……這里的發展一度十分火熱。

隨著高樓生長、車流洶涌，機場高速漸漸變為一條快速路，新的城市主干道在兩路、龍溪片區之間縱橫，翠云、鴛鴦、人和等片區也愈發繁華。

江北機場促進人流、資金流快速流通，打破城市化進程的凝滯，但它并不只是一處人來人往的景觀、飛機起降的驛站，還承載著渝北對未來發展的美好愿景。

2007年，重慶空港新城經市政府批準設立，核心區用于江北機場運營保障、配套服務，輔助區從兩路向西擴展。本地人口中常說的“西區”“空港新城”指的就是輔助區。2016年，重慶臨空經濟示范區獲批后，輔助區成為臨空商務區重要組成部分。

“目前，空港新城‘五縱七橫’路網建設已完成80%，交織出便捷與幸福。”渝北區住房和城鄉建設委員會相關負責人介紹，“比如在同茂大道上，往西能到重慶國際博覽中心逛展會，往東能去江北機場‘打飛的’。”

沿著同茂大道，向西穿過中央公園，我們在路旁看見一棟高樓——方大航空國際總部，這是渝北借“機”而上、迎風起飛的具體表現。

2024年，渝北與遼寧方大集團實業有限公司達成合作，方大航空國際總部落地渝北，項目涵蓋航空客運貨運、航空培訓等多個領域。眼下，捷報頻傳：方大航空培訓中心首臺模擬機正式啟用；方大集團旗下海航航空集團在渝投放客運運力50余架、開通運營國際和地區航線13條；依托貨郵運輸業務，方大重慶航空城貨運項目吞吐量居重慶地區航空貨運市場首位……

借助江北機場，渝北志存高遠，建設城市、發展交通，開啟跨越山海、四通八達的征程。

城內穿梭，1725公里城市道路見證新城崛起；提速疾馳，“三環五射”路網182公里的8條高速公路聯通八方；鄉間暢行，農村公路率先在全市實現鎮鎮通公交、村村通農客，村民小組通暢率達100%。

岸邊遙望，長江、嘉陵江、御臨河流經境內，通航里程約146公里；2024年啟動重慶港主城港區洛磧作業區一期項目建設，作業區整體建成后將成為中心城區最大的鐵公水多式聯運內貿港。

鐵路延伸。2015年開通的成渝高鐵穿過渝北，讓重慶進入高鐵時代；2022年，東環鐵路機場支線通車，動車組首次開進江北機場航站樓。當前，渝北“一環四射三支”鐵路網基本建成，里程達204公里。

軌道縱橫。2025年4月18日，重慶軌道交通15號線首列車運抵重慶銅鑼山停車場；同月24日，重慶軌道交通4號線西延伸段花卉園站封頂。數據顯示，目前渝北區軌道運營里程全市第一。

坐擁西部地區少有的集空鐵公水軌多式聯運于一體的立體綜合交通樞紐，渝北內陸開放通道優勢不斷夯實。

面向未來、向新而行的“臨空之城”蓄勢而起。

搶抓機遇激活工業動能

依托機場區位優勢，渝北交通建設加速、物流潛力顯現，吸引現代產業集聚。

2024年，渝北規模以上工業總產值4121.5億元，全市第一；下線整車76萬余輛、汽車產業產值1902億元，均占全市3成左右，新能源汽車產量增長5.6倍。

“從農業大縣到工業強區，實現驚人跨越發展靠的不是朝夕之功，而是跬步千里。”面對如今成績，渝北區原區長王懷定心生感慨，“盡管早年艱難，但渝北每一步都走得很堅定。”

從機場啟程，江北縣在十年大開發、大開放中逐漸掙脫小農意識桎梏，走出思維峽谷，奔向工業現代化。

“通過招商引資推動經濟發展，渝北不遺余力。”王懷定說，渝北早已吃夠落后的苦，像是要填補以往工業薄弱的時空一般，努力引進更大更強的企業，讓寬廣的土地生長出更多價值。

1997年，兩路以南，回興、鴛鴦片區，一座工業園區（后遷至兩路以北，今重慶空港工業園區）拔地而起。次年渝北引進長安福特汽車（集團）有限責任公司年產15萬輛新型轎車生產項目，創下彼時渝北工業投資規模新高。

2001年，重慶長安汽車股份有限公司到周邊尋找新的增長點，渝北以整座城的赤誠張開懷抱，1個月召開6次常委會會議專題研究企業訴求，引來長安汽車次年在重慶空港工業園區建廠。

“龍頭”車企加速，鏈式反應啟動。

渝北漸漸聽見摩托引擎的轟鳴聲、客車輪胎的轉動聲，整車及配套企業如雨后春筍般涌現，產業集群初具規模，載著工業經濟一路向前。鼎盛時，重慶每產兩輛車，其中一輛就來自渝北。

但渝北并不安于現狀。挑戰來了，渝北就上；機遇到了，渝北就搶。

2021年，新能源汽車的風吹至街頭巷尾。這一年，中國新能源汽車市場占有率達13.4%，同比增長8個百分點。以燃油汽車產業集群聞名的渝北，在市場受擠壓時，站在了轉型升級的十字路口。同樣面臨選擇的，還有長安汽車等傳統車企。

挑戰與機遇并存。

渝北區相關負責人深入行業調研，走訪長安汽車，探討新工廠落地渝北的可能性與路徑，到上海等地考察學習，多輪協商后與長安汽車實現又一次“雙向奔赴”：長安汽車數智工廠落戶渝北前沿科技城，并于2024年啟用，設計新能源汽車年產能28萬輛左右，實現關鍵工序100%自動化，每60秒下線一輛新汽車。

數字經濟浪潮愈發奔涌，新的發展機遇已然來臨。當人們在享受北京、上海等地軟件應用的便利時，在生產線上走向“智造”的渝北也在數據流中加“數”行駛，既加強“硬”實力，也補強“軟”實力。

走進重慶仙桃數據谷，我們看見“智造重鎮”的謀篇布局。這片僅2平方公里的土地上，注冊企業近1800家，15家中國軟件百強企業設立分支機構，軟件信息產業高歌奮進。

在重慶仙桃數據谷，渝北還與眾多企業共建全國首個萬人研發汽車軟件產業基地，以重慶長安汽車軟件科技有限公司為鏈主，匯聚中科創達（重慶）汽車科技有限公司、奧莫軟件有限公司、重慶光庭信息技術有限公司等20余家汽車智能化核心企業，聚焦智能駕駛、智能座艙等領域，推出智能產品量產裝車超4000萬輛，汽車智慧速度越提越快。

“按市、區關于建設先進制造業、現代服務業產業集群的安排部署，我們因地制宜發展軟件與信息技術服務業，為本地制造業注入數字活力。”重慶仙桃數據谷投資管理有限公司相關負責人說。

一路走來，汽車產業與渝北同生長，見證波瀾壯闊的工業發展史。但在渝北工業“大花園”中大放異彩的，并不只有汽車產業。

電子信息產業同樣是渝北搶抓機遇筑成的一大支柱：十余年來已形成以OPPO（重慶）智能科技有限公司、重慶傳音科技有限公司為“龍頭”，旭碩科技（重慶）有限公司、重慶翊寶智慧電子裝置有限公司為代工，重慶市中光電顯示技術有限公司、重慶市天實精工科技有限公司等為配套的產能集群，去年智能手機產量占全市超7成，全球每20部手機就有1部“渝北造”。

創新路上，渝北多點開花：重慶再升科技股份有限公司研發的“超細玻璃纖維”為國產大飛機C919穿上輕薄“棉衣”，重慶翼動科技有限公司研制的超微型“黑刺”無人機填補國內技術空白，重慶鉅芯視覺科技有限公司率先在全國發布首款智能雙目立體視覺芯片……2024年，渝北研發投入近130億元，總量連續7年全市第一；區縣科技競爭力連續7年全市第一。

在數十余年來的乘勢而上、奮起直追中，我們看見渝北的堅韌，而在重大國家戰略、工程的推動與實施中，我們看見渝北的擔當。

去年夏天，成渝地區雙城經濟圈建設再添一筆：重慶渝北、四川廣安攜手共建的川渝高竹新區與時代長安動力電池有限公司簽約，一座動力電池生產基地即將破土，投產后預計每年可為超過25萬輛重慶新能源汽車安上“綠色心臟”。

今年春天，哈密—重慶±800千伏特高壓直流輸電工程渝北換流站設備驗收合格，從天上過的“電力高速公路”——特高壓線路已接通重慶大地，投運后每年超360億千瓦時的電量將為山城萬家燈火增添溫暖亮色、為重慶經濟社會發展注入清潔動能。

渝北，大有希望。

煥發生機成就大美城鄉

經過多年奮力打贏翻身仗，渝北已然擁有通達的交通、繁榮的工業，但站在全國乃至世界的發展角度，集聚大量人口的渝北并不滿足于此，不僅要勇當開發高地、產業旺地，還要爭做人居福地。

很多人知道的中央公園、銅鑼山礦山公園、龍頭寺公園等都在渝北。這些出色的綠色家底，讓渝北有了一個親切的名字：公園城市。

采訪期間，渝北區城市管理局相關負責人向我們展示了一份成績單：城市綠地總面積全市第一、綠地年增長總量連續十年全市第一、城市公園數量全市第一、公園管理水平連續十年全市第一。

這些成績讓我們相信，平衡城市發展與綠色生態已成渝北強項。但我們也不禁好奇，同時實現這些目標的底氣來自哪里？

帶著疑問，我們走訪了渝北區委宣傳部原副部長、區精神文明辦公室原主任李蜀霖。在他的書房里，渝北的山河地形、資源稟賦、產業未來，都能在一本本收藏中窺見一二。

在收藏中，我們看到華鎣山、銅鑼山、明月山三山南北展列，長江、嘉陵江兩江東西傍流，御臨河、后河兩河左右縈繞，玉峰山、照母山、張關—白巖等坐落于此，構成渝北厚實的生態發展家底。

“再加上持之不懈的營湖筑園，現在的渝北擁有城市公園、社區公園、郊野公園、森林公園等，公園城市名副其實。”在李蜀霖的介紹下，我們對渝北“大美”的一面，有了更全面的認識。

都說工業經濟與田園牧歌難以在城市中同時平衡，但在從“江老幺”變身開發高地、產業旺地的進程中，渝北卻并未讓英國作家狄更斯筆下的“焦炭城”出現，或許就是因為在發展中堅持既要經濟又要生態。

要生態是一項精妙活計：需要一座城市以生態為底本，推動生態價值轉化，以契合在經濟增長中踐行新發展理念的既定目標。

“實現這樣的目標，絕不是靠簡單增加公園數量就可以的，而是要用生態價值串聯起渝北生產生活方式和宜居宜業價值觀念，激活城市可持續發展內生動力。”渝北區生態環境保護綜合行政執法支隊隊長王聰的一席話，道出了生態修復背后的美麗渝北建設新路徑。

為直觀感受這份新路徑建設修成的“正果”，我們走進有“重慶九寨”美譽的銅鑼山礦山公園。2024年，重慶渝北區銅鑼山礦區生態修復項目入選聯合國“生態恢復十年”優秀案例，吸引了全世界的目光。

周末的銅鑼山礦山公園游人如織，附近石船鎮石壁村村民曾德健開著觀光車，載上一撥又一撥游客在田園風光中往來穿梭。

“村里變美了，游客愛來，自己住著心情也好。”曾德健所感，與曾經大規模露天采礦活動造成土地損毀、植被破壞的生態退化景象，形成鮮明對比。

因石灰巖礦資源豐富，銅鑼山曾是當地有名的碎石開采礦區。附近村民難忍遮天蔽日的塵土，搬走了不少。2012年礦場關停后，山上留下41處廢棄礦坑，一片蕭條。

2018年，銅鑼山礦區生態修復被列入全市長江上游生態屏障（重慶段）山水林田湖草生態保護修復工程試點，按照“生態保育區、生態修復區、合理利用區”分區治理思路，統籌開展山上、山腰、山下系統修復，廢棄礦山終于蝶變為綠水青山。

綠水青山就是金山銀山。煥發生機的，不只是礦山，還有民生。

“滿血復活”的銅鑼山，吸納了周邊200余人就業創業，年人均增收約2萬元。當地政府通過無償提供農產品交易中心售賣農副產品；鼓勵農戶開設農家樂；探索集體經濟組織以地入股，與社會投資主體合作辦企等方式，推動生態價值變現。

如今的銅鑼山礦山公園，41處廢棄礦坑成了新風景，以漏斗狀、豎井狀等不同形態呈現。其中12個蓄水礦坑形成了坑塘湖，不乏出現“七彩池”“心形池”等景觀。水的顏色還會隨著日照時間、方向及溫度等發生變化，水體清澈、色彩絢麗。

這些變化，讓當地群眾獲得感幸福感大大提升。而渝北要建設“各美其美、美美與共”的城市，自然也包括廣闊的農村地區。

大盛鎮青龍村，寬闊整潔的柏油馬路不斷延伸，一棟棟極具特色的巴渝傳統民居依山傍水，匯聚成賞心悅目的田園風光；

統景鎮中坪村，古樸而不失雅致的庭院、視野開闊的村落公共空間、合理配置的生態停車場、錯落有致的景觀小品，無不展示著和美鄉村的精雕細琢；

興隆鎮牛皇村，200多個感知設備覆蓋18個村民小組的重點區域，轄區內環境衛生、治安情況一目了然……

此外，放眼渝北，長江渝北段水質類別常年穩定達到Ⅱ類（優）；各項空氣質量指標連續5年達標；已建成152個城市公園，城區綠地總面積近4000公頃，人均公園綠地面積達18平方米……

這樣的美，讓生活在渝北的幸福表達更具吸引力。

手握經濟與生態兩張王牌，渝北在以創新驅動引領高質量發展的同時，充分發揮自身優越的生態與自然資源稟賦，著力構建宜居宜業宜游的高品質生活環境，打造門戶西南、走向世界的魅力之城。