踏遍賀蘭山闕

你可曾聽過平汝鐵路這個名字？賀蘭山深處的它，將所有的風景都藏在了人跡罕至的戈壁灘上。但是，如果你誠心想要踏入這賀蘭山間，探索這條因烏金而生的鐵路，亦有一趟火車，可以帶著你在一天里進出保衛著賀蘭山闕的那扇神奇大門，那就買上一張從銀川到汝箕溝的7524次列車的車票吧，跟著輪軌的“哐當”聲走進一段行將塵封的歷史。

河套平原"銀川站"7：35

每天早上7：30，從寧夏首府開往名不見經傳的煤礦小鎮的7524次列車準時從銀川車站向北開出。這趟列車現在依舊由中衛迎水橋機務段的韶山7C型電力機車擔當牽引，可謂老驥伏櫪。放眼當下，這也是這款曾經馳騁全國的機車最后的表演之一。乘坐著老去的機車所牽引的老去的綠皮火車，走進一些老去的小鎮，也為旅途增添了幾分特定的色調。

汝箕溝慢車準時開出銀川車站，自此向北，所停靠上下旅客的暖泉、石嘴山和平羅等站，無一例外處在享有“大漠飛虹”美譽的包蘭鐵路之上。這段線路地處西北最為肥沃的河套平原地帶，賀蘭山東麓所包攬的水汽，使得這里自古以來成為大片綠洲。如果不出意外，這趟火車將近一半的旅客將會在這幾站下車——相比于中巴，早上這一趟慢火車還是更能以低廉的票價取得旅客的信賴。

河套平原雖生機勃勃，但之于深愛大山的旅人而言，難免有些單調乏味。好在這段路程即便是慢火車也能頂到快速列車的速度跑完，把窗戶開條小縫，清晨的徐風尚未灌滿車廂，火車就跑到了平羅車站穩穩停妥。從平羅起，慢車就作別包蘭鐵路，向西北猛地一拐，踏上平汝鐵路的征途。順帶一提，自平羅站起，列車就從包蘭上行線轉入平汝鐵路下行方向行駛，因此車次理所當然地變為了復車次7525次，直到終點汝箕溝。

山下的城市"大武口站"9：04

通常情況下，車出平羅后還留在車上的乘客，大多就在這一站下車。從平羅到大武口，平汝鐵路基本呈東西直線穿入市區，火車一路開行，等到減速了，人們就收好大包小包紛紛涌向兩端車門。初來乍到的旅者或許會誤將方才停車的石嘴山車站當成這座城市的中心車站，但實際上，位于主城區大武口的車站才是其市區車站。相比石嘴山站，大武口站顯得簡陋了許多，古老的建筑、斑駁的站臺、灑滿煤渣的股道，仿佛時間從未流動一般，靜靜佇立在歷史的角落。先前，直接開到這座賀蘭山下小城的還有一對往返銀川的快速列車，后來不知何時起，就只剩下往返汝箕溝的慢火車每天如約而至了。

大武口是賀蘭山煤礦開采的最外沿城市，平汝鐵路也是為此而生，它將星羅棋布的大小煤礦與山外的世界相連。大武口城區的煤礦早早就因為過度開采與質量不穩等多重原因關閉，曾經的煤炭城市今天也走著轉型的道路。不論是整潔的街道，還是熱鬧非凡的夜市，今天的大武口城區已經很難看出其烏金的底色，離開礦坑的人們都在朝著不同的方向繼續生活著。

被遺忘的世界"大磴溝站"9：52

大武口繼續向北，是一座更為龐大的礦床，名為石炭井。石炭井的得名來自其蒙語“上迭里口”的含義，用以指代富產石炭即烏金石的地方，然而吸引著大批漢民來此“淘金”的，卻是與烏金石酷似的煤炭，甚至喧賓奪主搶去了“烏金”的美稱，仿佛冥冥之中早已注定。

要我怎么描述石炭井煤礦曾經的繁華？只要知道曾經石炭井區和大武口區一樣，同屬石嘴山市的市轄區，便能想象在這寸草不生的大山里，煤炭資源曾如何養育了一個龐大的人類聚落，五湖四海的人們如何圍繞著礦井之內的工作和礦井之外的生活，組織起與城市別無二致的小社會。20年前，石炭井區正式撤銷，數以萬計的人們搬離了這座城市。

平汝鐵路上如今并沒有石炭井這座車站，與礦區對應的是依地名而稱的大磴溝車站。單論車站本身，大磴溝站應當是平汝鐵路上最具時代特色的一座車站。老站房的兩側墻上，分別是“虎踞龍盤今勝昔，天翻地覆慨而慷”和“春風楊柳萬千條，六億神州盡舜堯”的浮雕，修筑平汝鐵路的火熱場景躍然眼前。在車站后側的山上，紅色大字題有“綠水青山就是金山銀山”和“人不負青山，青山定不負人”的標語，山底下已郁郁蔥蔥種有樹林。

柳樹溝"柳樹溝站"10：40

執著于鐵路風景的人，對平汝鐵路的第一印象一定來自柳樹溝。即便是作為車站的柳樹溝，在平汝鐵路全線也是頗為獨特的存在。不同于其他傍山或劈山而建的車站，柳樹溝站完全處在宗別立蘇木的一片巨大荒灘之中，賀蘭山在此環抱了一塊方圓數公里的大平地，車站如一葉扁舟置身其中。如果只有“平坦”，柳樹溝至多就是為平汝鐵路這條典型的山區鐵路添加了一種地貌，遠不足締造其傳奇的地位。真正讓其成為“鐵路迷”所津津樂道的風景的，是銜接著宗別立荒灘和賀蘭山山腰的柳樹溝展線：平汝鐵路從柳樹溝站出來后，在廣袤的荒灘上畫了一個“S”形，以充滿挑戰的坡度爬到名為柳樹溝溝谷西北側山腰的位置，向著白芨溝礦區發起沖擊。

在柳樹溝站外，迎著下山的方向，鐵路設置了一處龐大的避難線，制動失效的失控列車將沖入避難線，借助阻力和坡度強制減速，同時也離開了鐵路正線以避免更大的事故。相比于京張鐵路短短數十米以及包白鐵路數百米的沖坡避難線，平汝鐵路柳樹溝站的避難線長達兩公里有余，和柳樹溝展線一起組成廣袤沙地中的別樣風景。只要有下山的列車到來，不論客貨車，柳樹溝站前的道岔都會撥向避難線的方向，直到列車完全下山在坡底停好，花上5分鐘涼閘避免制動過熱后，柳樹溝車站才會給列車開放信號，將道岔撥向車站的方向。因此，如果在回程的時候慢車還沒到柳樹溝車站就已經停下，可不用因此感到詫異：這是這座賀蘭山荒灘中的小站一天中最重大的使命。

慢火車爬上柳樹溝展線后，就一改之前穿行于溝谷底部的行進方式，轉而在半山腰穿山而行。這一段線路，平汝鐵路再次反穿賀蘭山脈，直沖群山環抱的白芨溝礦區而去，我們的單程票也即將來到尾聲。

再見，白芨溝"白芨溝站"11：12

車還沒到白芨溝，列車長就一節一節招呼著所有乘客下車了。這種時候，我們就不免疑惑為何方向牌上所言終點站為汝箕溝，而剛到白芨溝列車就需要清空了。問了列車員一番，大概是與汝箕溝煤礦的枯竭與關停有關，礦工兼居民早已搬離，除了車站駐守的員工，汝箕溝幾乎已經成為“無人區”。

從車站去往鎮上的小道是一路下坡，道路兩旁栽種著些不算低矮的綠樹，姑且能為人遮擋一點火辣的陽光。車站到鎮里一公里左右，綠樹之外是一層層展開出去的低矮平房，一直綿延到遠處的山腳下。

慢車留給我們在白芨溝的時間只有兩個半小時，考慮到還需一路上坡走回車站，我們吃完飯買上些補給便該匆匆告別白芨溝，踏上返回銀川的旅程。如果白芨溝的故事到這里就完結了，那么這趟旅程或許并不會給我留下如此深刻的印象。在上山回車站的路上，我們偶遇了一位奶奶，她背著兩大麻袋行李蹣跚地走在樹蔭和日曬的交替之中，走上幾步就停下來喘口氣。想想，山上已經沒有一戶人家了，帶著如此多的行李，也只能是和我們一樣，前往白芨溝站搭回程的火車。時間綽綽有余，但對于一步一停的奶奶而言，還沒走的七八百米上坡路卻是無比艱難的挑戰。

沒多想，我追上前，和奶奶說了一聲，便從她肩上取下一個麻袋，這才知道那行李有多沉重。奶奶也不想看我們白累著，便和我們講起了她的故事。奶奶先前在白芨溝煤礦工作，退休幾年后，終于在這一天搬離她曾經度過無數日日夜夜的地方，到山外的大武口市區頤養天年。奶奶提起在北京的女兒女婿時，會忍不住和我們分享她眼中無比龐大的北京。而當說起白芨溝時，她會向著某個不起眼的角落指點，說那是曾經的學校、醫院，又或是哪戶相熟的人家。她對白芨溝的感情是如此復雜，這里已經遠不止是她工作過的地方，也可能已經成為她的家鄉。我們坐上回銀川的火車，可能再也不會有機會來到白芨溝。奶奶坐上同一趟回大武口的火車，大概已經決定要帶走所有的回憶，和這里永遠地告別。

7526次慢車如期而至，我們幫著奶奶把兩袋行李扛上車廂后，火車就關門開車了。在長長的鳴笛嗚咽中，或許不止我一人在和白芨溝說著“再見”。

責任編輯：馬春梅