這個你熟悉的方盒子又長大了

不得不說，捷途汽車在找準“旅行+”的主題定位后，一款款車型確實越來越有范兒，產品的性能也在不斷完善中。其中捷途旅行者就是一款非常成功的“越野方盒子”，經典的造型也經常被大家稱作“國產小衛士”。現在可不得了，旅行者推出了加長后尾的加長版車型，“國產130”這不就來了嗎，而且自帶全面性能和更高的性價比。

捷途旅行者加長版的變化是軸距不變而將車尾加長249mm，這樣的設計和路虎衛士從110到130的變化是一樣的。新車型擁有5034mm的車長和2006mm的車寬，與此同時軸距仍保持在2800mm。

因為乘用車的第三排座椅布局一定會受到車輛后輪的影響，橫向空間也就沒有第二排那么充裕，所以捷途旅行者加長版在布置全車的7個座位時，選擇了232的布局方式。這樣布置的好處是在將空間盡量向前利用，最后一排只布置兩個座椅盡量增加舒適度。但缺點也是有的，就是第二排的三個座位讓第三排的進出不是很方便，只能從右后門位置翻折座椅之后來進出，就不如在第二排留出中央通道來的方便。

捷途旅行者加長版第二排座椅前后大范圍可調，這還是增加了車內空間的可利用性。在實際體驗中，保證第二排舒適乘坐的情況下，我還可以將將好坐進車輛的第三排，只是坐姿比較板正，同時車輛還留有一定的后備廂儲物空間。我覺得這個第三排可以作為外出郊游時讓小朋友乘坐，或是城市范圍內的短途乘坐。如果是長途旅行成年人乘坐，恐怕難以做到寬松舒適。

加長的車身除了在出行乘坐時帶來更多可能，也讓車輛的裝載能力增加不少。如果第三排不需坐人，后備廂容積705L，足以裝下全家人的行李。如果后兩排座椅都放到，更是可以創造出一個1653L的后備廂容積，同時這個純平的空間也堪稱一個景觀大床房了。外出郊游，你甚至都不用搭帳篷，只要將后備廂中的那些露營裝備在車外架好，車里天然秒變景觀房，既舒適又便捷。

捷途旅行者加長版搭載奇瑞鯤鵬2.0T發動機，這款發動機堪稱自主最強2.0T。其最大功率可達187kW，最大扭矩為390N·m。從數據上看，領先于長城、吉利、長安等品牌的2.0T發動機，接近寶馬2.0T高功率發動機水平。它擁有很多黑科技，像HECⅡ代智效燃燒系統，能讓燃油顆粒與空氣充分混合，使燃燒更快速爆燃，釋放強勁動力，同時降低排放污染。米勒循環、電子控制快速響應增壓器等技術，進一步提升動力能效，改善排放。與之匹配的是奇瑞自研的8AT變速器，機械效率達到96%，自重相比同級進口8AT輕5kg，能很好地配合發動機輸出動力，在城市道路起步、加速以及高速超車時都能輕松應對。

捷途旅行者加長版配備XWD全自動智能四驅系統，由博格華納和捷途汽車共同研發。相比分時四驅，它無需手動操作，能自動識別路況并選擇兩輪或四輪驅動，更加智能。相比全時四驅，它有著更好的節油效果。該系統響應速度極快，從路況識別到扭矩輸出在0.1s內完成。其中，多系統多維度每秒采集超1000組路面數據，并在10ms內完成關鍵數據識別與分析，結合策略優化和全新算法平臺，20ms內完成動力決策，伺候博格華納第六代電液式BLDC執行系統，70ms內完成動力轉移。它還搭載電子限滑差速器，過彎時能實時監測并精準調整兩側車輪扭矩分配，集成7種傳感器，對車輛所處環境預判預加載，抑制動力輸出避免打滑，在冰雪路面擁有更好的控制力。

擁有“7+X”多重駕駛模式也是捷途旅行者加長版的一大亮點，“7”涵蓋經濟、標準、運動這3種針對鋪裝路面的模式，以及雪地、泥地、沙地、巖石4種針對特定越野場景的模式。“X”代表全路況智能切換，系統能在0.15s內智能識別路況并自動切換對應模式。還有智能蠕行模式，可智能控制扭矩輸出，以固定低速行駛，幫助車輛輕松穿越惡劣路況，避免打滑和陷車。捷途旅行者加長版的車輛接近角28°、離去角23°、最小離地間隙220mm，涉水深度700mm，能翻山爬坡，敢下水淌河，能適應各種復雜路況，全路況，盡管野。

衛士130也不一定買不起，但只需要1/5的預算就能在捷途旅行者加長版這里實現戶外自由，誰的性價比更高不言而喻。本就暢銷的一款“越野方盒子”，加長后能照顧更多用車場景，捷途旅行者加長版大大提升了實用性表現。