古木森森：行道古樹的種植傳統

行人在官道上行走，見到幾棵樹便知走了多少里，此不失為一個計程的好辦法。

清光緒二十八年（1902），著名學者俞陛云從北京去成都主持四川鄉試，途經翠云廊時，深為從昭化牛頭山到梓潼七曲山三百余里的夾道古柏所震撼，即興創作《翠云廊歌》：

華陰有古柏，傳自猶龍李。其旁漢晉物，歷劫剩無幾。

吳中有古柏，過客必稱美。清奇與古怪，其數止四耳。

今我來劍閣，深入翠云里。長廊接天末，綿亙三百里。

巨者五六圍，小亦如桐梓。高柯聳輪困，低枝互牽倚。

或焦訝中空，或結成連理。旁生荔偶似，倒出榕可擬。

古質堅如鋼，清陰碧如綺。劍州有賢令，愛護戒傷毀。

屈指逾萬木，一一木牌紀。蜀漢傳至今，消沉幾年祀。

爝火看興亡，韶華委流水。后凋見貞心，奇觀嘆止矣。

歷代題詠蜀道及其行道樹的詩歌很多，唯有俞陛云此作對翠云廊行道樹的描寫最為真切。詩歌首先將華陰所剩無幾的古柏、吳中僅存數株的古柏與翠云廊“長廊接天末，綿亙三百里”的古柏規模進行比較；接著描繪這些古柏的大小和造型；最后贊揚劍州長官愛樹護樹、禁止毀傷、掛牌管理的行為，成就了翠云廊行道古柏的奇觀。

早在先秦時期，我國便有了種植行道樹的文獻記載。據《周禮》，“野廬氏掌達國道路至于四畿，比國郊及野之道路、宿息、井樹”，野廬氏的職責就是管理國都通往四方的官方道路，并巡視考查國郊及野地的道路，在沿線修建可供行人住宿、休息和飲水的設施，還要在沿線栽種樹木。而沿著道路兩旁栽植的樹木即行道樹。

栽植行道樹至少有四大好處：

表道是第一大好處。行道樹就是國家交通干線“官道”的標識。在古代傳統社會里，國家主持修建、養護和管理的驛道，包括道路本身的基礎設施和道路兩旁的樹木都為國家所有，即為官家或皇家所有。在劍門山區至今還流傳著這樣的說法：“路是官道，樹是皇柏。”正因為如此，明清以來行道古樹就成了官道的標志，人們便以樹名道，米倉道上南江至巴中段的行道古柏林被稱為“皇柏林”，金牛道上的翠云廊段被稱作“皇柏大道”。

護路是第二大好處。興修道路總是要動土的，那些動土的地方在暴雨時很容易出現滑坡，或者路面被沖毀的情況，進而影響路基的穩定和道路的暢通。栽種行道樹就可以避免路基和路面被洪水沖毀和垮塌，使其堅實穩固。

遮陰是第三大好處。歷代對行道樹的種植和保護，使官道兩旁的古樹遮天蔽日，正如清代劍州知州喬缽所描繪的“如蒼龍蜿蜒，夏不見日”，因此行人在夏天得以遮陰乘涼。

計程是第四大好處。與現代公路交通一樣，古人也要標記出驛道的里程。其辦法之一就是建立“堠”，即用泥土壘成標記里程的土堆。西魏時，京兆人韋孝寬擔任雍州刺史時，發現驛道上計程的堠遇到風雨就毀壞了，因而需要經常維護，耗費不少工夫。于是，勒令所轄地區在原建堠處種植槐樹，用以取代土堆。西魏雍州主要管轄的區域在關中平原，其南境正是蜀道北段，以植樹代替土堠的辦法必然在蜀道的這些地段上得到了施行。這一創舉可謂一舉三得，既可標記里程，又可使行人享受陰涼，還能免除反復修筑的勞苦。因此得到了太師宇文泰的高度贊賞，他說：“豈得一州獨爾，當令天下同之。”便下令把韋孝寬以樹代堠的辦法推廣到全國各州，所謂\"令諸州夾道一里種一樹，十里種三樹，百里種五樹焉”。這樣，行人在官道上行走，見到幾棵樹便知走了多少里，此不失為一個計程的好辦法。

正是基于對這些好處的認識，歷代中央政府機構和地方官府都熱衷于行道樹的栽種和保護。除驛道鋪兵隨時在官道兩旁補栽樹木外，有文獻可考的大規模植樹至少有八九次，并直接涉及蜀道。

而今，人們享受翠云廊的郁郁蔥蔥時，可以感受到古人栽下的不僅是行道樹，更是跨越時空的生態契約。恰如韋孝寬當年種植的槐樹，標記的不再是里程，而是一個文明對永續發展的丈量。