梅大高速茶陽路段塌方事故應急救援路線研究

關鍵詞：梅大高速；道路塌方；應急救援；路線研究

中圖分類號：U298.6 文獻標志碼：A 文章編號：1003-5168(2025)11-0066-04

DOI:10.19968/j.cnki.hnkj.1003-5168.2025.11.014

Research on Emergency Rescue Route for Collapse Accidents in the Chayang Section of Mei-Da Expressway

HUANG Dongmei YANG Dongsheng (School of Public Administration and Emergency Management，Jinan University，Guangzhou ， China）

Abstract: [Purposes] In road trafic accidents，effcient emergency rescue plays acrucial role in reducing accident losses， protecting people's lives and property safety，are improving traffc eficiency. Therefore，it is necessary to conduct research on emergency rescue routes.[Methods] This study takes the collapse accident on the Chayang section of the Mei-Da Expressway in Guangdong Province as an example， analyzes the geographical situation of the collapse site，and studies a reasonable rescue route.[Findings] For the collapse accident on the Chayang section of Meida Expressway，the route from the east side is relatively straight，and the parking point is on the same side as the colapse point，making it preferable emergency rescue route.[Conclusions] The research results can provide reference for the selection of emergency rescue routes for similar road traffic accidents.

Keywords:Mei-Da Expressway；road collapse; emergency rescue; route research

0 引言

隨著我國經濟社會的持續發展，高速公路網已經覆蓋國內主要干線，高速出行快速便捷，越來越多的人選擇高速出行，交通流量的日益增加，高速公路上交通事故發生概率也不斷增加[1]。當高速公路發生突發性交通事故時，應盡快調動所需的救援力量保證對事故做出及時、迅速、合理的反應，確保人民群眾的生命財產安全，是當今現代化管理要求的重要內容2。高速公路一旦發生事故，在最短的時間內救援單位能夠迅速到達事發地進行緊急救援可提高救援效率，使交通盡快恢復暢通。通過對應急救援最優路線進行研究，為應急救援車輛選擇快速合理的救援路線，使之快速抵達現場，最大限度減輕事故人員傷亡和財產損失，保障交通的正常運行，對道路應急救援系統的響應速度、危機處理水平和整體救援能力的提高具有重要的理論價值和現實意義。

近些年來，眾多學者對公路應急救援和處治開展了相關研究。朱葉蘭等對焦作市的城市道路應急救援路線規劃進行了研究，發現事故路段車輛的行駛時間、平均車速和排隊長度等對救援路線選擇有直接影響；石云霄等3研究發現在突發事故發生時，對交通流進行實時動態調度可縮短救援到達的時間；胡勇4研究發現信息化工程能有效提高應急事件的處治效率。

本研究以廣東省梅大高速茶陽路段塌方事故作為研究對象，對應急救援路線的選擇進行研究，提出應急救援響應時間最短的最優救援路線

1梅大高速茶陽路段塌方事故情況介紹

1.1 區域概況

廣東省降水充沛，平均年降水量為 ∣1300～ 2500mm 。降水年內分配不均，4一9月汛期降水占全年的 80% 以上，年際變化也較大，多雨年降水量為少雨年的2倍以上。每年4月份起，廣東省進入汛期，降雨增多，受持續性降雨影響，廣東省多地出現不同程度的地質災害[5]。

梅州一大埔高速公路(簡稱“梅大高速”)全長23.757km ，是廣東省梅州市內連接梅江區與大埔縣的高速公路線路，為國家高速公路網聯絡線泉州一梅州高速公路的廣東段。路線起點接梅大高速公路梅縣三角至大埔三河段終點，路線經三河鎮后繼續北上，經沿坑、艾沙、麻灣后穿里媽山、洋陶，在上洋陶處跨漳溪河抵達省界處大埔縣西河鎮上黃沙村，穿上黃沙隧道廣東段至粵閩省界，詳見圖1。

2024年5月，梅大高速發生路面塌方事故，造成重大人員傷亡。高速公路的突發事件時有發生，選擇迅速及時的救援路線能夠高效地將救援隊伍和設施送至事故現場。

氣象部門數據顯示，2024年4月，廣東全省的降雨量達到了 497.4mm ，比常年同期偏多 18% 。梅州在4月份的平均降雨量為常年平均降雨量的3.5倍，打破了當月的雨量歷史記錄。此外梅州地處山區，為亞熱帶季風氣候區，地形復雜，地下水位高，加上氣候多變，使得該地區容易發生山體滑坡、泥石流等地質災害。特別是遇到持續強降雨時，山體和地下王壤會變得松動，更加容易引發地質災害。

2.2塌方事故情況

受強降水影響，2024年5月1日2時10分左右，廣東梅大高速梅州往福建方向 K11+900m 道路發生塌方，公路塌方路面長約 17.9m ，面積約184.3m² ，導致路面塌陷，事故已造成多人傷亡。事故發生后，廣東省相關部門迅速指揮調度救援。梅大高速雙方向車道已全部封閉，車輛從指定道路繞行。在此次應急救援中，救援隊采取“設備不停、人員輪班”的方式不間斷開展施救，救援隊搶抓救援黃金時間，共調派應急、公安、消防、衛健、交通、通信等各類救援力量500多人，調集各類救援車輛60余輛。如此多的救援人員和救援車輛趕往高速公路1個點進行施救，其救援路線的選擇是必須考慮的問題。

3應急救援路線研究

高速公路應急救援具有任務突然、物資保障應急性強和時效性要求高等特點[，要求物資保障與救援隊伍同步反應。因此，應急救援路線的確定對于事故災害應急處理具有重要意義[。梅大高速茶陽路段塌方事故發生到凌晨2時10分左右，高速公路塌方導致車輛陷落和人員傷亡，事發的梅大高速路段南面有漳溪河，北面有老虎峰，路段險峻。此外，應急救援時應保證救援隊伍和物資保障的機動靈活，盡量避免可能的風險。自然災害往往帶有極大的連鎖反應，各種不可預料的情況經常發生。據大埔縣氣象臺發布的信息，此次高速路面坍塌所在的梅州市大埔縣5月1日的全縣平均面雨量為36.4mm ，最大降水量為 49.8mm （梅龍高速茶陽服務區）。事發之時的大埔縣降水頻繁，累計雨量大，土壤水分飽和。因此，塌方路段再次發生山洪、泥石流、山體滑坡、崩塌等次生災害的風險極高。這一些復雜因素，使得救援任務更加艱巨繁重。

梅大高速茶陽路段塌方事故發生地十分不利于救援，詳見圖2。塌方點北面臨山、南面臨崖，附近沒有村莊和方便大型機械行進的道路，最近的道路是南面的Y126鄉道，距離塌方點最近約 690m 而且有樹林阻隔，因此無法從南北兩面開展救援。

一般情況下，省、市、縣各級應急管理部門設有救援出救點和救災補給點，主要位于應急管理局。應急管理局負責應急管理工作，指導各級各部門應對安全生產類、自然災害類等突發事件和綜合防災減災救災工作，并統一協調指揮管轄范圍內的各類應急專業隊伍，在應急救援時統一調度，給應急隊伍提供有效的救援路線是重點任務之一。

距離塌方點最近的大埔縣交通運輸局和應急管理局等救援部門均在大埔縣人民政府附近，距離塌方點的直線距離有 16km 。本研究對大埔縣人民政府通往塌方點的可能路線進行分析，分別為從東側和西側進行救援兩條救援路線。兩條路線的對比情況見表1和圖3。通過對比可知，推薦線路在線路程度和到達時長上相差不大，但推薦路線因為有一半以上路段(約 15km 在梅大高速上，路線較為順直通暢。同時因為塌方點位于梅大高速南側，因此從西側前往救援(即推薦路線)可與塌方點同一側，更方便救援。因此，按推薦路線進行救援是較優選擇。

應急救援涉及多個應急部門，各應急部門間存在信息壁壘、救援信息溝通不暢、信息共享不及時、未實現深度聯動等問題。因此，各應急部門之間需進一步建立科學高效的應急救援協調機制，充分發揮應急道路保障資源，提升道路交通應急保障服務水平[8]。

總體而言，在類似梅大高速茶陽路段塌方事故的應急救援中，均存在涉事車輛較多，人員較多和救援作業面較窄，前期大型救援裝備難以發揮作用，以及救援現場周邊地質條件復雜，現場組織難度大等主要難點和風險。在實際的救援實踐中，需要決策者運用應急救援經驗來快速決策，對梅大高速茶陽路段塌方事故應急救援路線進行研究，可為后續類似事故的應急救援路線選擇提供參考。

4結語

通過綜合考慮救援路線的路線長度、路線曲折程度、行程時間和停車點與塌方點關系等多方面因素，選擇更為合理的救援路線，為應急決策者規劃救援路線提供科學依據和理論支持，從而更加有效地開展救援行動。

參考文獻：

[1]游相武.高速公路救援資源調配決策優化研究[D].成都：電子科技大學，2022.

[2]朱葉蘭，郭保華，林科，等.城市道路應急救援路線規劃及評價模型研究：以焦作市為例[J].青海交通科技，2021，33(6):1-7，20.

[3]石云霄，周榮義，劉燦，等.基于擁擠度的危化品道路運輸事故應急救援路線動態優化[J].礦業工程研究，2024，39(1):26-34.

[4]胡勇.“村村響”農村應急廣播系統的建設與維護[J].鄉村科技，2022，13(16)：141-143.

[5]李恒宇，莫濟鵬，李鴻洲.大埔縣一次暴雨過程預報失誤分析[J].河南科技，2014（1)：175.

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[7]蓋文妹，蔣仲安，鄧云峰，等.應急救援物資車輛運輸路線多目標優化[J].北京科技大學學報，2014，36（10）：1384-1393.

[8]陳光劍.福建省重大地質災害快速應急示范研究[J].河南科技，2024，51(7)：102-106.