國際公路工程瀝青路面攤鋪施工技術(shù)要點(diǎn)研究

中圖分類號：U416.2 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號：2095-2945（2025）18-0177-04

Abstract：Thepaving qualityofasphaltconcretepavementhasadirect impactontheconstructionqualityof highways，and is alsorelatedtothelatermaintenanceefectandservicelifeofhighways.Basedoaninterationalhighwayengineringproject， thispaperdeplyanalyzesthetechnicalpointsofconstructionpreparation，asphaltmixturequalitycontrol，pavingparameter determination，pavingconstruction，compactionconstruction，andpavementjointtreatment，aimingtoprovidereferencefor pavement paving in international highway engineering.

Keywords：asphaltconcretepavement;internationalhigwayengineeing;constructionquality;rolingconstruction;paving parameters

公路工程中，瀝青路面是由級配集料、礦粉和瀝青熱拌合并經(jīng)攤鋪壓實(shí)處理形成的路面面層，相較于水泥混凝土路面而言，瀝青路面具有路面平整、密實(shí)、少塵、耐老化、耐磨、溫度穩(wěn)定性和抗車轍性能優(yōu)異等特點(diǎn)，在公路工程中應(yīng)用廣泛。但由于瀝青混合料多為熱拌熱鋪，對路面攤鋪連續(xù)性、溫度控制要求高，如施工工序銜接不到位、攤鋪施工管理不當(dāng)?shù)瓤赡茉斐陕访媸┕べ|(zhì)量問題，易出現(xiàn)混合料離析、路面波浪、裂縫和拖痕等問題，嚴(yán)重影響道路工程路面平整度、壓實(shí)度，并對行車安全產(chǎn)生不利影響。本文結(jié)合某國際道路項(xiàng)目，深入探討了瀝青路面攤鋪施工技術(shù)要點(diǎn)，以期為公路工程施工技術(shù)管理與質(zhì)量控制提供有益借鑒。

底基層軟石工程量約4.8萬 m³ ，級配碎石工程量約4.1萬 m³ 。路面結(jié)構(gòu)類型為瀝青混合料路面，瀝青混合料用量約為1.2萬 m³ 0

根據(jù)工程結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，工程路面結(jié)構(gòu)采用瀝青混凝土整體式路面，路面設(shè)計(jì)荷載為 100kN 標(biāo)準(zhǔn)荷載，路面結(jié)構(gòu)類型為 40mm 厚改性瀝青SBS-13細(xì)粒級瀝青混凝土，路面基層為 80mm 厚SUP-20粗粒級瀝青混凝土，底基層為 200mm 厚水穩(wěn)層，土基層為 200mm 厚石灰。

2瀝青路面攤鋪施工技術(shù)要點(diǎn)

結(jié)合該工程實(shí)際，瀝青路面施工流程：施工準(zhǔn)備 $$ 混合料制備與運(yùn)輸 $$ 攤鋪參數(shù)確定 $$ 攤鋪施工 $$ 路面壓實(shí) $$ 路面接縫處理。

1 工程概況

某國際公路工程項(xiàng)目由9條道路組成，公路工程總長度 40km 。根據(jù)工程設(shè)計(jì)方案，公路穿越茶園、灌木叢、礫石路山地、城鎮(zhèn)道路、居民商業(yè)地段和河（溪）流等，線路坡度較大，坡度為1：1＼～1：10，公路工程坡度大，給瀝青路面施工造成一定困難。

根據(jù)工程設(shè)計(jì)，該工程填方工程量約為63萬 m³

2.1 施工準(zhǔn)備

路面施工前，為滿足路面結(jié)構(gòu)壓實(shí)度和平整度要求，施工單位對基層壓實(shí)度惡化平整度進(jìn)行檢查處理，對凹凸部位進(jìn)行鏟除、補(bǔ)平處理，修整部位采用壓路機(jī)碾壓至平整。待基層檢查合格 6h 內(nèi)噴灑瀝青透層，透層油采用乳化瀝青PC-2，噴灑面積根據(jù)試灑確定（ 1.5L/m²， ，瀝青透層厚度大于等于 5mm 瀝青透層噴灑后，及時(shí)養(yǎng)護(hù)處理，為路面施工創(chuàng)造良好條件。

2.2混合料制備與運(yùn)輸

混合料制備質(zhì)量是影響瀝青路面施工質(zhì)量的重要因素，為防正因?yàn)r青混合料制備質(zhì)量不滿足工程施工質(zhì)量要求，改工程嚴(yán)控混合料材料質(zhì)量和混合料出廠質(zhì)量，并加強(qiáng)混合料運(yùn)輸管理。

混合料材料管理中，瀝青基質(zhì)針入度 5s）控制 6～8mm ，延度 5cm/min，10^qC ）大于等于20cm ，軟化點(diǎn)大于等于 46°C ，質(zhì)量損失小于等于 0.6% ，閃點(diǎn)大于等于 250^°C 。級配碎石選用石灰?guī)r碎石，壓碎值為 17.6% ，符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求[2]。

混合料配合比根據(jù)試驗(yàn)確定，水溫定性合格，實(shí)驗(yàn)確定最佳油石比為 4.5% （表1），殘留穩(wěn)定度大于等于 85% 。混合料拌合中嚴(yán)格按配合比設(shè)計(jì)投料，確保施工配合比與設(shè)計(jì)配合比相符[3]。

混合料拌合出廠質(zhì)量控制時(shí)，采用馬歇爾實(shí)驗(yàn)和旋轉(zhuǎn)壓實(shí)實(shí)驗(yàn)方法檢驗(yàn)混合料質(zhì)量，混合料穩(wěn)定度大于等于 8.0kN ，流值控制在 2～4mm ，空隙率控制4.0%～6.0% ，瀝青飽和度控制在 60%～70% ，骨架間隙率大于等于 12% 。初始壓實(shí)度小于等于 89% ，設(shè)計(jì)壓實(shí)度為 96% ，最大壓實(shí)次數(shù)時(shí)壓實(shí)度小于等于 98% 。

混合料拌合完成后采用專用運(yùn)輸車運(yùn)輸。運(yùn)料車每次運(yùn)輸前后均清理車廂，防止殘留集料影響混合料性能。為防止混合料與車廂黏連，運(yùn)料車清理后涂刷1層隔離劑。裝料時(shí)，運(yùn)料車前后移動(dòng)3次，按“前一后一中\(zhòng)"方式循環(huán)裝料，避免出現(xiàn)車輛中間高于前部、后部情況。防止混合料滾落、離析。混合料運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場后，由質(zhì)監(jiān)人員檢查混合料質(zhì)量，防止劣質(zhì)材料進(jìn)入施工現(xiàn)場，經(jīng)檢查合格后方可投入使用

2.3攤鋪參數(shù)確定

為合理確定大面積攤鋪施工參數(shù)，施工單位劃定100m 作為試驗(yàn)段，根據(jù)試驗(yàn)段施工參數(shù)確定大面積攤鋪施工參數(shù)[]。

根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果，攤鋪厚度按混合料中集料最大粒徑2倍作為瀝青攤鋪厚度（ （48～52mm） ，混合料松鋪系數(shù)為 1.15～1.20 單次攤鋪寬度 7.5m ，攤鋪接縫重疊寬度大于等于 50mm ，分層攤鋪上下層接縫錯(cuò)位寬度大于等于 200mm 。前后攤鋪機(jī)距離大于等于 10m 。

攤鋪機(jī)械設(shè)備選擇時(shí)，考慮到該工程施工質(zhì)量、施工進(jìn)度等要求，確定選用德國Vogele1800-3型履帶式攤鋪機(jī)，該攤鋪機(jī)攤鋪寬度為 3.0～7.5m ，最大攤鋪厚度為 300mm ，前進(jìn)速度為 0～20m/min ，回轉(zhuǎn)半徑5.8m， 。并配備了高精度螺旋式送料器，可實(shí)現(xiàn)均勻、連續(xù)送料，攤鋪精度為 ±2mm ，能夠有效控制攤鋪精度。

攤鋪溫度控制時(shí)，在確保混合料出料溫度滿足技術(shù)要求的前提下，混合料運(yùn)輸?shù)綀龊笥蓪Ｈ藱z測溫度，確保混合料卸料溫度控制在 155～165^°C 范圍內(nèi)，防止混合料冷卻凝固或老化。攤鋪施工中，借助攤鋪機(jī)自帶紅外熱像儀間隔 5min 掃描測量混合料溫度，配合人工檢測溫度，可實(shí)現(xiàn)全幅范圍內(nèi)混合料溫度變化監(jiān)測。

2.4攤鋪施工

攤鋪施工是路面施工的重點(diǎn)環(huán)節(jié)，為確保攤鋪質(zhì)量，該工程采取攤鋪技術(shù)措施包括： ① 攤鋪機(jī)提前 30～ 60min 預(yù)熱熨平板至 120～130^°C ，防止熨平板與混合料溫差過大而造成黏連問題； ② 攤鋪機(jī)儲(chǔ)料斗料位高度保持在 60%～80% ，結(jié)合攤鋪機(jī)料位傳感器監(jiān)測數(shù)據(jù)和攤鋪速度自動(dòng)控制出料速度，防止因料斗供料不足造成局部缺料、厚度不均問題； ③ 下面層攤鋪前設(shè)置鋼絲繩引導(dǎo)攤鋪機(jī)走向，道路攤鋪寬幅兩側(cè)設(shè)置高程、水平測量網(wǎng)，以此控制攤鋪路幅攤鋪線形和攤鋪厚度，防止發(fā)生較大撓度或變形問題。下面層施工中加強(qiáng)監(jiān)測高程、水平測量網(wǎng)支撐有無松動(dòng)情況，一旦發(fā)現(xiàn)支撐點(diǎn)松動(dòng)、傾斜及時(shí)恢復(fù)； ④ 攤鋪機(jī)行進(jìn)速度為 3.0～5.0m/min ，嚴(yán)格控制攤鋪機(jī)行進(jìn)速度，防止因加速和急停造成路面攤鋪厚度不均問題； ⑤ 攤鋪機(jī)梯度前進(jìn)，相鄰攤鋪機(jī)沿路線放線距離為 5.0～6.0m 。攤鋪搭接寬度為 200mm ，確保路面攤鋪搭接順直，避免混合料推移問題

攤鋪施工時(shí)，攤鋪機(jī)需保持均勻速度行駛，避免急剎、急停、突然加速及急轉(zhuǎn)彎等操作，以免因操作不當(dāng)導(dǎo)致路面出現(xiàn)車轍。

施工過程中，施工單位應(yīng)加強(qiáng)攤鋪厚度的檢測，尤其是轉(zhuǎn)彎及路肩等重點(diǎn)部位，若發(fā)現(xiàn)厚度不足或超厚，需及時(shí)通過人工處理，確保改性瀝青路面厚度均勻，符合設(shè)計(jì)要求。

混合料攤鋪時(shí)，除非出現(xiàn)特殊情況（如下雨、機(jī)械故障、斷料或安全事故），不得中斷施工。如因客觀原因需暫停，應(yīng)緩慢停下攤鋪機(jī)，避免急停引發(fā)混合料離析或下承層破壞。中斷時(shí)間小于等于 30min ，經(jīng)檢測混合料合格后可繼續(xù)施工；中斷時(shí)間大于 30min 時(shí)，需重新加熱熨平板并確認(rèn)混合料溫度合格后再恢復(fù)施工，不符合要求的混合料應(yīng)作為廢料處理。

2.5 路面壓實(shí)

施工過程中，嚴(yán)格按照初壓、復(fù)壓和終壓3個(gè)階段進(jìn)行壓實(shí)施工。碾壓操作自低向高進(jìn)行，壓路機(jī)輪跡與道路中線保持平行，為消除輪跡，輪跡需重疊80～100mm 。由于混合料攤鋪后降溫較快，為加快封閉路面，施工單位使用12t鋼輪壓路機(jī)壓實(shí)施工，復(fù)壓采用 18t 雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)與 28t 輪胎壓路機(jī)聯(lián)合碾壓，終壓采用18t雙鋼輪壓路機(jī)壓實(shí)施工消除輪跡。

2.5.1 初壓

混合料攤鋪后，及時(shí)進(jìn)行初壓施工，初壓施工采用德國CC422D型12t雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)碾壓施工，壓路機(jī)碾壓寬度為 2.13m ，可實(shí)現(xiàn)振動(dòng)頻率與振幅無級調(diào)節(jié)，可滿足該工程瀝青混合料碾壓施工要求。初壓施工中，由于混合料攤鋪后熱量易散失，導(dǎo)致混合料溫度下降速度加快，壓路機(jī)緊跟攤鋪機(jī)碾壓施工，初壓溫度控制在 145～150^°C ，初壓速度為 2.0～2.5m/min 振動(dòng)碾壓2遍，振動(dòng)頻率為 50～55Hz ，振幅為 0.4～ 0.6mm 。使瀝青混合料攤鋪后初步密實(shí)、及時(shí)封閉，提高混合料穩(wěn)定性，防止出現(xiàn)收縮、裂縫等質(zhì)量問題。路面初壓后，檢查路面平整度與橫坡度，發(fā)現(xiàn)路面局部凹陷或凸出時(shí)人工整平處理。初壓施工中，施工單位安排專人記錄初壓遍數(shù)、行進(jìn)速度、輪跡重疊寬度等數(shù)據(jù)，結(jié)合初壓施工中出現(xiàn)的問題及時(shí)調(diào)整碾壓方案，防止出現(xiàn)欠壓、過壓等質(zhì)量缺陷，

為確保初壓施工中均勻性，施工單位采用分幅碾壓方式，2臺(tái)壓路機(jī)重疊寬度大于等于 300mm （圖1），便于消除輪跡。

2.5.2 復(fù)壓施工

復(fù)壓施工中，采用 18t 雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)與 28t 輪胎壓路機(jī)聯(lián)合碾壓，利用低頻高幅振動(dòng)組合實(shí)現(xiàn)混合料深層壓實(shí)，增強(qiáng)路面密實(shí)度和強(qiáng)度。復(fù)壓時(shí)，混合料溫度控制在 110～125^°C 。雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)率先碾壓，振動(dòng)頻率為 30～35Hz ，振幅 1.0～1.2mm ，碾壓速度為3～4km/h ，碾壓4～5遍，直至表面無明顯輪跡。施工過程中，通過密度儀動(dòng)態(tài)監(jiān)測路面壓實(shí)度，每碾壓2遍后結(jié)合鉆芯測試空隙率進(jìn)行質(zhì)量評估。當(dāng)連續(xù)2次測得壓實(shí)度變化小于 0.5% 時(shí)，停止復(fù)壓。試驗(yàn)段結(jié)果表明，復(fù)壓遍數(shù)控制在3～5遍（表2），壓實(shí)度需達(dá) 97% 以上。

待雙鋼輪壓路機(jī)碾壓后，膠輪壓路機(jī)緊隨作業(yè)，胎壓為 0.8～1.0MPa ，碾壓速度與雙鋼輪壓路機(jī)一致，碾壓4～5遍。輪胎碾壓通過嵌鎖和擠壓作用，增強(qiáng)混合料骨架摩擦力，提高路面抗變形能力。

2.5.3 終壓施工

終壓階段使用 20t 鋼輪壓路機(jī)碾壓施工，碾壓速度控制在 50～60m/min ，碾壓溫度為 80～100^°C ，碾壓

2.6 接縫處理

瀝青路面接縫處理中，為提高接縫質(zhì)量，本工程

采用熱縫處理方式。

縱縫處理時(shí)，攤鋪機(jī)以梯度方式施工，預(yù)留 200mm 寬路面暫不碾壓，作為道路路拱。上下層縱縫采用150mm 錯(cuò)縫搭接處理。施工前在接縫處涂刷黏層油，并利用攤鋪機(jī)預(yù)熱接縫部位，隨后攤鋪接縫區(qū)域以增強(qiáng)黏結(jié)性能。攤鋪機(jī)應(yīng)在已完成施工的路段上行駛，接縫處混合料寬度 200mm ，經(jīng)過壓路機(jī)碾壓壓實(shí)至平整，與整體路面無縫銜接。

橫縫處理時(shí)，結(jié)合瀝青混凝土路面黏性強(qiáng)的特點(diǎn)，采用下面層斜縫搭接和上面層垂直平縫搭接處理施工開始時(shí)，在攤鋪機(jī)起點(diǎn)位置放置 100mm×100mm 木方作為基準(zhǔn)，施工機(jī)械從木方起點(diǎn)處作業(yè)。施工完成后，人工切割接縫位置路面至下面層，填入混合料并壓實(shí)。隨后使用雙鋼輪壓路機(jī)對接縫進(jìn)行橫向碾壓，確保接縫與新鋪路面平整。接縫處理完成后，通過鋼尺檢測平整度，確保接縫部位充分壓實(shí)且平整。

3施工效果檢查驗(yàn)收

工程施工完成后，施工單位組織開展瀝青路面施工質(zhì)量自檢，重點(diǎn)檢測路面壓實(shí)度、平整度。經(jīng)檢測，路面平整度達(dá)到技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 98% 要求，路面平整度均滿足技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（小于等于 1.2mm ）要求（表3）。自檢合格后，施工單位向業(yè)主、監(jiān)理申請驗(yàn)收，一次通過竣工驗(yàn)收。

4結(jié)束語

在國際公路工程中，瀝青路面具有抗車轍性能強(qiáng)、穩(wěn)定性高等特點(diǎn)，在高等級公路工程中廣泛應(yīng)用。但受該工程穿越地形、坡度變幅大等因素影響，給公路工程路面施工造成不利影響。為確保瀝青路面施工質(zhì)量，施工單位重點(diǎn)加強(qiáng)混合料質(zhì)量和攤鋪參數(shù)試驗(yàn)，為正式施工提供依據(jù)。同時(shí)，施工階段重點(diǎn)加強(qiáng)攤鋪、壓實(shí)、接縫處理等環(huán)節(jié)施工質(zhì)量，有效控制了瀝青路面施工質(zhì)量，達(dá)到預(yù)期施工質(zhì)量控制目標(biāo)。

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