漁船火災應急處置標準化作業(yè)流程構建研究

摘要：在漁業(yè)裝備技術不斷升級的背景下，漁船火災呈現(xiàn)新特點，傳統(tǒng)應急處置方式已難以滿足現(xiàn)代漁船消防安全的需求，亟須構建科學化、標準化的應急管理體系。研究立足漁船火災“小尺度、高耦合、快劇變”的災害特性，深入分析了漁船火災的特點及成因，系統(tǒng)闡述了漁船火災應急處置標準化作業(yè)流程構建思路，詳細構建了漁船火災應急處置標準化作業(yè)流程，包括應急準備標準化流程、預警與報告標準化流程、應急響應標準化流程、應急恢復標準化流程和應急保障標準化流程等關鍵環(huán)節(jié)。研究采用“全流程閉環(huán)管控、關鍵環(huán)節(jié)精準干預”核心理念，形成覆蓋災前預防、災中處置、災后評估的立體化應急響應框架，旨在為漁船火災應急救援提供標準化操作指南，提升海上消防救援效能，保障漁民生命財產安全。

關鍵詞：漁船火災；應急處置；標準化流程；戰(zhàn)術優(yōu)化；救援安全

中圖分類號：D631.6" " " 文獻標識碼：A" " " "文章編號：2096-1227（2025）07-0044-03

0 引言

漁船火災因作業(yè)環(huán)境特殊、船體結構復雜、可燃物多樣等特點，具有顯著區(qū)別于陸域火災的獨特性和高危害性，現(xiàn)有應急處置體系在針對性、規(guī)范性與協(xié)同性方面有待進一步提升。本文旨在深入剖析漁船火災內在規(guī)律與救援痛點，構建一套科學、系統(tǒng)、可操作的標準化應急處置作業(yè)程序，對于降低救援行動風險、提升跨部門協(xié)同效率等具有現(xiàn)實意義和應用價值。

1 漁船火災特點及成因

1.1" 漁船火災特點

相較于陸域建筑或大型商用船舶，漁船火災呈現(xiàn)出典型的“小尺度、高耦合、快劇變”特征。首先，漁船噸位有限、艙室緊湊，動力艙、居住艙與燃油艙往往呈縱向串聯(lián)布局，導致燃燒產物在狹小通道內迅速聚集，熱煙氣層疊效應明顯。其次，木質和玻璃鋼漁船的船體材料易燃，鋼質漁船的導熱系數(shù)大。因此，漁船一旦發(fā)生火災，火勢蔓延速度很快。最后，漁業(yè)船舶所使用的柴油及捕撈工具等都是易燃物品。如果火災引燃這些物品，整個船體就會燒毀報廢，造成較大的經濟損失。值得注意的是，船上物品比較潮濕，燃燒不充分，會放出大量有毒氣體。如果發(fā)現(xiàn)火災較晚或船上人員轉移不及時，可能造成人員傷亡。此外，若出航的漁船發(fā)生火災，現(xiàn)場滅火條件差，海風會加速火勢蔓延[1]。

1.2" 漁船火災成因

漁船發(fā)生火災事故的根本原因是人員因素、設備因素和環(huán)境因素形成的復合風險鏈[2]。從人員因素來看，船員多以季節(jié)性或流動性用工，職業(yè)培訓與持證復訓體系難以長期閉合，致使電氣操作、油路維保及應急處置程序執(zhí)行率偏低。船員在長時間海上作業(yè)中，因疲勞累積，違規(guī)吸煙、超負荷用電等行為易被忽視，從而埋下火源隱患。在設備因素方面，漁船動力與電力系統(tǒng)長期處于高頻振動與鹽霧侵蝕環(huán)境中，絕緣衰退、接線端子松動、電纜護套老化等問題普遍存在。當燃油管路發(fā)生震裂或閥座密封失效時，霧化燃油在高溫表面迅速蒸發(fā)并富集，可形成高?？扇蓟旌蠚怏w。與此同時，一些漁船為提升冷藏、照明或通信功能，常會后期加裝發(fā)電機組及配電箱，使得線路超負荷運行與短路跳火的風險升高。環(huán)境因素亦不可忽視：海上風向和風速瞬態(tài)變化產生風壓差，可加速火焰蔓延；海水飛濺導致電器短路，成為初始火源的觸發(fā)點。從管理角度分析，港口檢驗與年度審查更注重船體適航性，對消防系統(tǒng)完整性的評估深度不夠。消防泵、泡沫比例混合裝置等關鍵設備在停航期間缺乏例行的空載試運行，導致設備故障難以被及時發(fā)現(xiàn)。

2 漁船火災應急處置標準化作業(yè)流程構建思路

漁船火災應急處置標準化作業(yè)流程的構建，需結合漁船火災的災害特性與救援實踐痛點，以“全流程閉環(huán)管控、關鍵環(huán)節(jié)精準干預”為核心理念，形成覆蓋災前預防、災中處置、災后評估的立體化框架[3]。首先，應建立基于漁船火災動力學特性的流程框架。針對漁船艙室結構復雜、熱煙氣蔓延路徑隱蔽等特點，將處置流程細化為“災情研判-結構分析-戰(zhàn)術匹配”三階遞進模式。災情研判需綜合考量船舶噸位、燃料類型、艙室布局等靜態(tài)參數(shù)與火勢發(fā)展動態(tài)數(shù)據(jù)，構建多維度風險評估矩陣。結構分析重點突破進攻路線規(guī)劃、承重部位熱損傷預判等技術難點，形成船體穩(wěn)定性快速評估標準。戰(zhàn)術匹配則根據(jù)火場態(tài)勢的變化調整冷卻抑爆、泡沫灌注等戰(zhàn)術組合，建立不同燃燒介質與空間形態(tài)的滅火劑應用決策樹。其次，強化信息融合與戰(zhàn)術動作的耦合機制。通過構建“三維建模+熱成像掃描”的數(shù)字化偵察體系，實現(xiàn)火點定位與蔓延趨勢的可視化呈現(xiàn)。同時規(guī)范熱源掃描路徑與艙室排查順序。在力量調度層面，建立“模塊化編成-效能化投送-動態(tài)化補給”的裝備配置標準，重點解決狹小空間內排煙散熱效能不足、泡沫供給連續(xù)性中斷等問題。最后，嵌入動態(tài)優(yōu)化與協(xié)同響應機制。依托情景模擬推演技術，對標準流程進行壓力測試與效能驗證，形成“預案-演練-實戰(zhàn)”的迭代升級路徑。同時，構建跨部門數(shù)據(jù)共享平臺，打通消防、海事、漁政等系統(tǒng)間的信息壁壘，實現(xiàn)船舶結構圖紙實時調取、危險源分布動態(tài)預警等功能，為標準化流程提供多源信息支撐。

3 漁船火災應急處置標準化作業(yè)流程構建

3.1" 應急準備標準化流程

應急準備體系應構建“三維適配”機制，確保人員能力、裝備配置與預案體系實現(xiàn)動態(tài)匹配[4]。在裝備模塊化配置方面，針對漁船火災立體燃燒特性，設計“三箱一車”基礎作戰(zhàn)單元：第一戰(zhàn)術箱，集成熱成像儀、移動供氣源和船體結構快速識別系統(tǒng)，為初期偵察與內攻提供保障。第二滅火箱，配置耐海水腐蝕的扁平化泡沫管線、高倍數(shù)泡沫發(fā)生器和防爆型水幕降溫裝置，滿足狹小空間持續(xù)作戰(zhàn)需求。第三破拆箱，配備船用鋼板切割專用砂輪鋸、液壓擴張器等改制工具，解決傳統(tǒng)破拆裝備在鋼質船體上的適用性問題。作戰(zhàn)車輛編成實行“1+2+N”模式，即以遠程供水車為核心，搭配大流量泡沫車與裝備運輸車，根據(jù)船舶噸位動態(tài)調整手抬泵、排煙機器人等附加裝備數(shù)量。

人員能力建設應突破傳統(tǒng)訓練模式，構建“虛實結合”的立體化培訓體系[5]。利用船舶火災模擬訓練艙，真實還原漁船機艙熱煙氣蔓延規(guī)律與鋼質結構熱傳導特性，設置高溫濃煙環(huán)境下破拆定位、泡沫管線路由等專項科目。建立“雙盲”演練標準，隨機設定船體傾斜、油路二次爆燃等突發(fā)變量，強制指戰(zhàn)員在動態(tài)災變中完成戰(zhàn)術調整。推行“三證”準入制度，要求內攻人員必須取得狹小空間救援認證、船用裝備操作認證及心理抗壓測試合格證書后方可參與實戰(zhàn)。

3.2" 預警與報告標準化流程

預警系統(tǒng)建設需融合智能感知與專家研判雙重機制。在漁船的關鍵部位布設“火情哨兵”監(jiān)測終端，通過分布式光纖測溫技術實時捕捉機艙油路異常升溫情況，利用氣體濃度梯度監(jiān)測模塊，提前預警可燃蒸氣聚集風險。接警環(huán)節(jié)采用“五要素”標準化詢問模板，重點采集船舶材質、動力類型、載貨性質、油料存量和結構圖紙備案情況，通過智能評估系統(tǒng)自動生成災害等級判定與力量調派方案。

信息傳遞機制建立“雙通道”保障模式。常規(guī)通信采用船載北斗終端與消防指揮網直連的方式，確?；A災情信息實時回傳；備用通道啟用海事甚高頻電臺與消防350MHz集群系統(tǒng)的協(xié)議轉換裝置，破解跨系統(tǒng)通信壁壘。開發(fā)船體結構快速還原系統(tǒng)，對接船舶登記數(shù)據(jù)庫，自動生成三維作戰(zhàn)模型，實現(xiàn)起火部位定位、進攻路線規(guī)劃等關鍵信息的可視化共享。

3.3" 應急響應標準化流程

現(xiàn)場處置實施“三階控制”戰(zhàn)術標準。初期控制階段執(zhí)行“雙冷卻一隔離”作業(yè)規(guī)范：部署兩組移動炮對船樓與機艙結合部實施交叉冷卻，同步利用防火毯覆蓋毗鄰船舶受熱面。發(fā)展階段采取“立體控煙-精準打擊”組合戰(zhàn)術，通過船體兩側對稱破拆形成負壓排煙通道，配合熱成像儀掃描定位，構建火勢蔓延熱力圖，采用“水幕切割”法將燃燒區(qū)隔離為若干戰(zhàn)術單元。全面總攻階段推行“模塊化替換”作業(yè)模式，將作戰(zhàn)區(qū)域劃分為偵察、破拆、滅火、供水四個功能模塊，各模塊按30min周期輪換作業(yè)，確保作戰(zhàn)效能的持續(xù)性。

關鍵技術應用建立“四步決策”模型。第一步，通過船體振動頻譜分析預判結構坍塌風險；第二步，運用計算流體力學模擬泡沫覆蓋效能；第三步，依據(jù)熱通量測量結果動態(tài)調整水槍陣地；第四步，采用紅外熱像視頻分析系統(tǒng)評估隱蔽火點清理效果。針對機艙立體火災，制定“三線作戰(zhàn)”標準：上層甲板實施泡沫覆蓋抑制油氣揮發(fā)，中層平臺進行水霧稀釋降低熱輻射，底層機艙采用高倍數(shù)泡沫全淹沒滅火。

3.4" 應急恢復標準化流程

現(xiàn)場清理執(zhí)行“分區(qū)分級”處置標準。將作戰(zhàn)區(qū)域劃分為高危殘留區(qū)、油污控制區(qū)及一般處置區(qū)，高危區(qū)采用吸附棉與防爆型真空泵進行?；坊厥?，油污區(qū)布設圍油欄與吸油索實施海上污染防控，一般處置區(qū)使用防爆攝像頭進行72h余火監(jiān)測[6]。裝備洗消建立“三色管理”制度，紅色標識裝備需經酸堿中和、高壓沖洗等工序進行處理，黃色標識裝備實施常規(guī)消毒，綠色標識裝備進行表面去污后直接入庫。

事故調查引入“痕跡逆向還原”技術。運用金相分析儀檢測船體鋼板金相組織變化，通過微觀結構損傷程度反推火場溫度分布；采用煙氣示蹤技術重建火災蔓延路徑，結合視頻分析系統(tǒng)對戰(zhàn)術動作進行效能評估[7]。建立“四維復盤”機制，從指揮決策、戰(zhàn)術執(zhí)行、裝備應用、協(xié)同配合4個維度形成改進建議清單。

3.5" 應急保障標準化流程

應急保障體系應構建“三線協(xié)同”支撐機制，實現(xiàn)裝備投送、供液供氣與醫(yī)療救援的動態(tài)適配。裝備保障采用“模塊化預置+動態(tài)補給”模式，針對漁船火災立體作戰(zhàn)需求，預先配置耐腐蝕供氣管線、船用破拆工具組及防水型通信中繼設備，建立海上裝備前哨補給點，實現(xiàn)關鍵器材的30min應急投送。供液供氣系統(tǒng)執(zhí)行“雙回路”保障標準，主供線路依托遠程供水車實施海水淡化處理，備用線路通過手抬泵與運水車構建環(huán)形供水網；供氣網絡采取移動氣瓶組與船載充氣站并聯(lián)供氣，確保內攻人員呼吸順暢。

醫(yī)療救援建立“分級轉運”機制，在碼頭設置集傷口沖洗、中毒急救、體溫調節(jié)功能于一體的綜合救護站，與海上醫(yī)療船形成救治接力鏈。后勤保障重點強化防滑防墜措施，在甲板作戰(zhàn)區(qū)鋪設防滑網并設置多點錨固裝置，對傾斜船體實施配重平衡干預[8]。

4 結束語

本文突破傳統(tǒng)陸域火災應對模式對海上船舶火災的適應性困境，針對漁船“小尺度、高耦合、快劇變”的災害特性，提出了“全流程閉環(huán)管控、關鍵環(huán)節(jié)精準干預”的理念。流程設計以救援實戰(zhàn)痛點為導向，有機融合了艙室環(huán)境復雜性、燃燒介質多樣性與救援空間受限性等特殊因素，實現(xiàn)了從應急準備到恢復重建的全周期覆蓋。值得注意的是，標準化并非簡單的程序固化，而是基于動態(tài)風險評估的科學決策框架。該流程通過“裝備模塊化配置”與“三階控制戰(zhàn)術標準”等機制，有效解決了海上作業(yè)條件下的救援力量投送難、信息共享難、戰(zhàn)術執(zhí)行難等關鍵問題。未來研究應進一步關注新型漁船裝備演變對火災動力學特性的影響，深化基于大數(shù)據(jù)的風險預警機制，加強跨部門應急協(xié)同的制度保障。

參考文獻

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