航空事件謠言敘事中的術語初探

中圖分類號：H083；G206.3 DOI：10. 12339/j. issn. 1673-8578.2025.03.003

Study on Terms in the Narratives of Rumors Related to Aviation Occurrences// LIU Chengpan，LIU Dongliang

Abstract：Witinthenarrativesofaviationoccuees，threisoftenapresenceofterms，hichswaspublicunderstandingfaviationsafetyinaertaindgre.Tisstudycompilesmorselatedtosometypicalaviationocuencstractsthetesfrothe rumors，analyzesthe motivationbehindumoruseandrevealsfeaturesofsuchterms.Ourfindingssuggestthatthemotivationforusing termsinaviationocurrencemorarrativesincludecatering toarratveneeds，resotingtoprofessionalismtoobscureucertainty， andraising theverificationthresholdviacomplexity.Furthermore，commonfeatureswithinrumornarativesincludemisuseof terms， fabrication，andlimitednumber.Finally，thestudyproosesnewapproacesforcurbingrumorsreatedtoviationocuencsfromthe perspective of terminology.

Keywords：aviation occurrences;narratives of rumors;use of terms;curbing rumors

作為一種突發事件，航空事件指“在民用航空器運行階段或機場活動區內發生的航空器損傷、人員傷亡或其他影響安全的情況”1]。因為關乎生命安全，航空事件往往會引發高度的社會關注。航空事件帶來的不只是人員傷亡、財產損失、公共安全隱患和社會恐慌，還有紛繁蕪雜的謠言傳播。例如，馬航MH370客機失蹤、東航MU5735墜機、球星科比直升機墜機事故備受矚目，也引發了大量未經證實的傳言，對大眾造成了認知混亂，導致航空領域信息失序，嚴重擠壓真相。值得注意的是，航空事件謠言敘事中往往伴隨著一定數量的術語，不僅為謠言敘事增加了可信度，還為謠言傳播創造了有利條件。

1文獻綜述與研究思路

信息爆炸的互聯網時代，謠言傳播速度更快，范圍更廣[2]。在形形色色的謠言中，突發事件所誘發的謠言往往引人注目，影響更大[3]。這類謠言往往通過斷章取義、無中生有、夸大其詞等方式產生，在信息傳播生態中造成“劣幣驅逐良幣”的負面效應[4]。此外，因為有些謠言聳人聽聞，容易造成社會心理恐慌和非理性反應，甚至會導致比突發事件本身更嚴重的次生后果[5]

影響力較大的突發事件發生后，人們強烈渴求真相，于是包含謠言在內的各類敘事活躍起來[6]。敘事學主張用語言學分析方法探討敘事文本的結構規律，揭示敘事符號系統背后隱藏的價值意義[7]。謠言敘事是指圍繞事件所構建的未經證實、缺乏真實依據的敘事。從敘事視角對謠言進行分析可以洞悉其話語背后的結構、邏輯、規律等。敘事分析的核心在于通過對敘述材料基本內容的深人挖掘，揭示敘事者如何在所講述的經歷中建構意義[8]。運用于謠言分析中，即為“望穿”謠言敘事文本的表層，探尋隱藏其中的深層邏輯、動機意圖、思想狀態等[9]。當下敘事分析方法通常從敘事元素、敘事結構和敘事主體三個維度展開。敘事元素聚焦話語、主題、關鍵詞、視角和語態等微觀層面，揭示文本的符號化表達[1，在謠言傳播語境中包括謠言的敘事文本、角度、節奏、特點、情境、原型等內容[\"1]。敘事結構則關注邏輯、時空安排、情節編排及結構的明確性、模糊性或多元性，以此解析敘事的組織方式及其效果[12]。敘事主體隸屬于行為體層面，包括對敘述者、敘事生產者、敘事聲音和視角等諸多方面的分析[13]。敘事主體作為敘事行為的核心執行者，聚焦于“誰在講述”及“如何被講述”，涵蓋敘述者的身份與立場、敘事生產者的創作意圖與背景、敘事聲音的情感與態度傾向、敘事視角的選擇與轉換等[13]。在謠言傳播中，謠言制造者往往費盡心機對謠言進行包裝，以特定的敘事方式實現吸引眼球、激發強烈情感、博取同情與信任等目的[14-16]。現有文獻圍繞謠言從各個角度進行了廣泛充分的探究，對于謠言的敘事分析也初具規模，但是鮮有觸及航空領域的謠言，尤其是航空事件相關的謠言敘事。這個缺憾與航空事件謠言肆虐的現狀形成了鮮明對比。現實中，航空事件尤其是聳人聽聞的空難發生之后，往往引起廣泛的社會關注，又因為調查時間長、信息不對稱、媒體炒作、公眾甄別能力不足等原因誘發大量謠言。鑒于此，對航空事件謠言開展研究對于理解其傳播機制、提升公眾信息辨識能力，從而遏制謠言具有一定的作用。

此外，據查證，當下謠言敘事分析研究尚未深入到術語的層面。實際上，術語是謠言敘事中廣泛存在的元素，航空事件謠言中也涉及各式各樣的術語，在一定程度上影響了該類謠言的傳播，左右了受眾的理解。因此，探究航空事件謠言敘事中的術語，有助于明晰謠言的敘事機制，揭示謠言在生成和傳播過程中的敘事規律。通過探究敘事中術語使用的動機和特征，有助于從微觀層面闡明語言誤用濫用、信息扭曲失真、歧義誤導、術語接收和理解等謠言生成和傳播所涉及的方方面面，從而從敘事角度為航空事件謠言的追蹤、遏制和消解提供思路

2航空事件謠言搜集與術語提取

本研究以真實的航空事件案例為依托，聚焦事件相關謠言中的術語。首先匯總了一些曾引發廣泛社會關注的航空事件，隨后基于每個事件搜集來自網絡（包括自媒體、機構媒體、網文、貼吧等多種渠道）的相關謠言。雖然絕大多數謠言已被權威渠道辟謠，且謠言之源已被清理，但謠言的文字表述仍可見于網絡，尤其是海量的辟謠文章中。

隨后，將謠言匯總，并從中逐一提取術語（表1）。其中，絕大多數屬于航空領域的術語，如黑匣子（規范名為“飛行事故記錄器”）、備降、跑道入侵等常見術語可見于《英漢航空詞典》《簡明英漢飛行人員航空詞典》等權威的專業詞典。官方機構發布的指導性文件亦可作為術語判定的依據，如中國民航局頒布的《民用航空器事件調查規定》對于“事故”“征候”和“事件”進行了細致區分。航空類企業編纂的特定產品專用語詞典也是重要參考，如《波音民航航空詞典》《空客縮略語詞典》等，很多飛機部件相關術語（如應答機）可從中查閱。航空事件調查報告中的有些專業表述亦可作為術語界定的參考，如美國國家運輸安全委員會（NTSB）關于球星科比直升機墜機事件的官方報告提到了“儀表飛行資質”“引擎”等詞。

部分詞匯雖出現在航空事件相關的謠言中，但實際屬于其他領域的術語，如“平行世界”“中央情報局”“健康檢測”等，其判定方式和上述航空類術語基本一致，包括參考相關領域的權威文獻或詞典，依據該術語所屬學科的官方標準或機構文件，以及結合術語在其原生領域的使用語境中是否有單義性、明確性等特征。

有些詞匯是造謠者編造的似乎頗具專業性卻無前例、無依據的偽術語（如“空中百慕大\"），在表1中用了加下畫線的方式予以凸顯。

最后，依托這些語料分析謠言中術語存在的原因，總結其特征，并從術語層面探尋謠言的遏制途徑。

3航空事件謠言敘事中的術語使用歸因

航空事件謠言敘事中的術語應用并非偶然現象，而是有其特定的成因。無論是精心選擇，還是無意使用，作為專業化語言符號以及構建敘事重要元素的術語都能在某種程度上影響敘事的內容、框架、信息權重、語義、清晰度等，進而左右謠言的可信度、說服力、傳播力、情感傾向和接受度等，從語言層面塑造受眾對事件的感知與理解。

3.1 迎合敘事需要

謠言傳播過程中，術語的產生往往植根于敘事之需，有時甚至是謠言敘事范式中無法規避的元素。以謠言“馬航MH370客機機長故意關閉通信系統（包括應答機和ACARS）”為例。當塔臺無法與飛機建立聯系時，機載通信系統故障自然成為一種可能的解釋，甚至不排除人為關閉這種極端的原因。因此，“通信系統”這個術語出現在這種推測性敘事中合情合理。然而，信息傳播過程中，因為部分人的斷章取義和刻意扭曲，將嚴謹周密的可能性敘事演變為草率膚淺的確定性敘事，促進了“人為關閉\"這個謠言的形成與擴散。此外，應答機和ACARS（即飛機通信尋址與報告系統）是飛機通信系統中兩個常見的組件，在航空語境中形影不離，因此這兩個術語現身于這條謠言中不足為奇。再如，謠言“馬航MH370客機機長于出事前在模擬機上多次演練，為蓄意墜機做準備”中的術語亦是荒謬敘事推動作用下的必需元素。機長家中曾設模擬機確為事實，但事后經查證機長僅將其作為飛行訓練工具，而造謠者卻以此為“創作素材”，推演出“蓄意墜機”的戲劇化情節，這恰恰符合誤導性敘事的需求。由此可見，謠言中術語的出現并非偶然，而是為了在敘事過程中填補信息空白。它們可能是造謠者絞盡腦汁、費盡心機的杜撰，也可能是無意間信手括來的用詞，但歸根結底滿足了敘事的需求。

3.2 提升可信度，掩蓋不確定性

除了迎合敘事之需，在謠言敘事中使用術語更為關鍵的動機在于提升謠言的可信度。通過加入有板有眼的術語，可為敘事覆蓋上一層專業可靠的外殼，讓受眾產生“術語 Σ=Σ 客觀真實”的錯覺，這與信息傳播中的說服策略不謀而合。訴諸理性是一種常見的說服策略，它強調通過理性客觀地擺事實、講道理、運用邏輯等方式達到說服的目的。而使用術語往往能構建似是而非的理性化傳播語境，大大增加謠言的蠱惑性。例如，關于東航MU5735客機事故的一個廣為流傳的謠言是墜機之前發出了“7500指令”（代指劫機）。這種包含數字代碼的術語往往因其領域專屬性強、使用規范性強聽起來專業韻味十足，再加上劫機的情節符合部分不明真相、極具獵奇心態的群眾的心理預設，致使這則謠言在短時間內肆虐。

此外，為迎合大眾對事件歸因的渴望，很多謠言是對事件原因的解釋。在這類謠言中引用術語往往會呈現出以偏概全甚至荒謬絕倫的原因。這種表面專業而實則膚淺的解釋讓航空專業知識欠缺的大眾得到信息上的填補，好奇心得到滿足，于是對于事件的追查淺嘗輒止。在科比墜機事件中，有些自媒體未經考證，便將事故歸因于“引擎機械故障”，在調查委員會予以否認之前，該術語的出現為這個杜撰而來的事故原因進行了專業化粉飾，使部分急于探因的受眾草率接受，對事件歸因的關注亦止步于此。

最后，加人術語還可為謠言提供權威的包裝，這在提及官方機構、組織的謠言中尤為如此，是典型的訴諸權威的策略。通過借助知名機構的名號，這類謠言制造出一種表面上的權威性。而大眾往往因為自身專業知識欠缺、信息不對稱等原因，對于這類機構名稱術語有一種習慣性信賴，對于表述中出現這類術語的謠言也很少去質疑。例如，提及某個針對某航空事件的觀點和評述時，有些謠言往往明示其引自諸如CAAC（中國民航局）FAA（聯邦航空局）、NTSB（美國國家運輸安全委員會）等政府機構。所謂民航局于東航MU5735客機事故之后下發的航醫心理健康監測的通知和東航公安系統上層釋放的關于鎖定副駕的信息等均為假借權威之聲、子虛烏有的杜撰。謠言中這類具有典型機構屬性的專有術語為謠言提供了專業背書，使其披上了合法性的外衣和理性的外殼，以致在真正的官方辟謠之前肆虐一方。

3.3 增加復雜性，提高核驗門檻

在謠言中加入術語還可以提升敘事的復雜性，使信息真假難辨，讓專業素養不足的受眾難以驗證其真偽。術語的存在正是利用了受眾的知識空缺，加劇信息誤導，從而掩蓋不合理性。例如，1996年載有美國商務部長的空軍IFO-21號航班墜毀后，曾有傳言稱有人在山中搭建誘餌信標，誘導飛機偏離航線。鑒于該航班受害者中有高級別政客，容易滋生陰謀論猜想，這個謠言聽起來合情合理。“誘餌信標\"“偏離航線”之類的航空術語強化了敘事的專業性和技術的高端性，刻意將技術細節模糊化，從而營造出一種似是而非的復雜性。受眾往往對于信息的證偽不感興趣，很少耗時耗力去核驗真假。即便有心查證的人士，也可能因缺乏專業驗證渠道而無法獲取詳細真實的數據，最終在深奧玄妙的術語面前望而卻步。實際上，對于熟請民航導航知識的人士來說，“偏離航線”或可成立，但“誘餌信標”這個術語實屬憑空臆想，不切實際。搭建足以誤導飛機導航、誘導其偏離原定航線的隱蔽信標需要耗費巨量資源以及長達數月的精心謀劃，極難實現。

由此可見，在航空事件謠言敘事中使用術語并非偶然現象，而是為滿足敘事之需，符合敘事范式。此外，在信息爆炸時代，有難以辨別、核驗門檻較高的術語的加持，謠言的迷惑性大大增強。

4航空事件謠言術語的特征

通過對航空事件謠言中術語的逐一分析與整體審視，可發現其語言系統的鮮明特征。明晰其特征既有助于揭示謠言敘事背后的語言運作機制，亦能為謠言的防范、識別和治理提供參考。

4.1 術語誤用

術語誤用是指術語的使用未按照其精確的定義和規范，導致其語義偏離或與所處語境不符，從而破壞了邏輯嚴謹性和有效性。例如，東航MU5735客機相關的“7500指令”聽起來專業感十足，但實際上，“指令”一詞經不起推敲，它一般指由權威機構、指揮者、上級或系統發出的命令或指示，而“7500”是一種國際通用的暗指飛機遭遇劫機的應答機數字符號，與“指令”有著本質區別，準確用詞應為“代碼”。航空專業人士或可一眼識破，但普通大眾因為專業知識匱乏、無暇無力核查驗證等原因很難察覺，再加上媒體術語專業性審查機制力度不夠，導致這一謠言有了一定的傳播空間。

對于普通大眾，“指令”與“代碼”并不常用，有一定的理解門檻，因此難以辨別。此外，有些司空見慣的術語也可能被誤用，造成謠言的傳播。航空語境中誤用率最高的當屬“事故”這個頻頻見于日常生活中的術語。例如，諸多媒體在報道川航3U8633航班事件時，將其描述為“嚴重事故”。該航班在高空中風擋破裂，副駕身懸機外，千鈞一發，將其描述為“事故”似乎合情合理，然而，民航局最終的官方報告將其歸類為“嚴重征候”[17]，并未升級到事故的級別。根據民航局發布的《民用航空器事故和飛行事故征候調查規定》等文件，一般導致人員傷亡、航空器損壞的事件才能稱之為事故，而未達到該級別的事件，根據輕重程度劃分為征候、一般事件等[18]。換言之，事故與征候在航空安全領域有著嚴格的界限，不能輕易換用。同樣，2016年上海虹橋機場跑道入侵事件中，雖然兩架客機幾近相撞，險釀大禍，但最終因為機長的及時操作化險為夷，最后亦被民航局定性為征候，而非很多媒體報道中的“事故”。究其原因，普通大眾對航空術語的理解較為有限，習慣于將大小輕重不同的安全事件都用“事故”來表述，而對于比事故輕的“征候”了解較少，不知兩者的界限。

此外，有些術語的誤用也在一定程度上將事件嚴重性升級，將情節夸大，增加了事件的戲劇性。例如，“馬航MH2664客機數秒內俯沖7000英尺”的謠言便是典型的夸大渲染。“俯沖”指飛機以極大的角度和速度向下急墜。這個術語極具沖擊力和畫面感，再加上7000英尺這個驚人數據的襯托，極易為受眾營造出一幕驚險萬分的空難場景，導致受眾產生緊張情緒或恐慌感。實際上，即便是以自由落體下墜的飛機也不可能在數秒內俯沖7000英尺，通過簡單的物理計算便可證偽。但是普通大眾卻無暇或者無專業能力去通過計算推翻謠言。由此可見，夸大性術語的使用起到了渲染情節的作用，加劇了受眾的情緒反應，這與當下旨在通過夸大其詞、虛張聲勢甚至聳人聽聞的表述來吸引閱讀量和點擊率的標題黨如出一轍。這類言過其實的字眼，讓受眾對于航空事件形成片面的非理性觀點，頻頻將輕微的航空事件草木皆兵地過度放大，甚至以訛傳訛。

最后，有些術語的誤用源自謠言制造者和傳播者的蓄意改編、刻意曲解，以實現針對性或誘導性傳播的目的。以“東航MU5735客機事故后，民航局下發緊急通知，要求對執飛航班飛行人員進行航醫心理健康監測”為例。這則謠言欺騙性很強，乍看之下并無不妥，是因為民航局確實在空難之后召開了安全會議，提到了“心理”等詞。但實際上，該表述與實情相去甚遠。民航局在全國民航安全電視電話會議上提出要主動采取措施，幫助空勤人員紓解心理壓力。空難之后勢必會造成業內空勤人員的心理波動，因此官方發聲助其紓解心理壓力是常規做法，合情合理。但是，這則謠言篡改了些許字眼，將“空勤人員”（包括飛行員、乘務員、安全員等）刻意改成“執飛航班飛行人員”，將“紓解心理壓力\"改成“航醫心理健康監測”。這些術語含沙射影，誘導大眾將事故原因歸到飛行員心理問題上。該消息以機構權威性為幌子刻意呼應當時另一則將事故歸因于飛行員的訛傳，充分利用了社會對于責任歸屬、人為差錯的認知偏差。因此，它在事故發生后短短兩周內肆虐于各種社交媒體，直至被民航局官方辟謠。

4.2無中生有

航空事件謠言敘事中，造謠者有時在毫無根據的情況下捏造情節，并納入相應的術語，實現無中生有的敘事。馬航MH370失蹤和東航MU5735墜機后，均出現了劫機的謠傳。有些更為離譜的謠言甚至將馬航MH370的失蹤歸因于美軍使用信號干擾技術以將其從雷達屏幕上抹去。造謠者受驅于政治意圖、意識形態、制造恐慌、栽贓陷害、尋求社會認同、追求關注和影響力等動機，用“劫機”“信號干擾技術”“雷達屏幕”等術語營造出子虛烏有但驚險刺激的情節，以加速謠言的傳播。所幸這類謠言因為缺乏事實依據、信息來源不明、邏輯漏洞明顯、過度夸張等原因，蠱惑性不強，傳播不廣泛。只有那些缺乏基本辨識能力的人才會輕易上當受騙，大多數人是可以通過理性思考或信息核驗戳穿謊言的。

除了虛構情節，謠言的制造者甚至會偽造新術語，以此制造專有知識的錯覺，增強謠言的可信度和吸引力。偽造的新術語賦予信息獨有的特質，在不明所以的受眾眼中更具價值和新穎感。例如，2002年華航空難的終論公布之前，事故原因眾說紛紜，各種極不靠譜的猜測也混雜其中，其中就包括“空中百慕大所致”的傳言。“空中百慕大”一詞煞有介事，但純屬杜撰的術語，意在將普通的航空事件與神秘未知元素聯系起來，利用了公眾的獵奇心和知識空白。這個術語后來又在東航MU5735客機事故相關謠言中重現。這種披著科學外衣、突破常規理解、看似深奧實則荒唐的用詞模糊了真實與虛構的界限，為不明真相的公眾制造了新談資和新話題。

有時甚至機構名稱都是偽造的。東航MU5735事故之后，關于“人為墜機”的謠傳四起。其中一則不實信息因為提供了所謂的官方背書，迅速流傳：“從東航公安系統上層的信息釋放，東航失事原因鎖定副駕駛”。實際上，“東航公安系統”子虛烏有，是純屬虛構的機構術語。東航作為公司，不可能有自己的公安系統，稍有常識便可予以否認。然而，這個偽造的權威機構名稱，再加上煞有介事的“上層\"字眼，恰恰符合了大眾對權威聲明的依賴心理，迎合了部分人群先入為主的事故定責之預判。因此，即使該術語經不起推敲，存在明顯的常識性錯誤，依舊能夠捕獲大眾的信任，引發廣泛的傳播。

4.3數量有限

從分布和數量上看，航空事件謠言敘事中的術語呈現出有限且集中的特征，而非層出不窮和密集涌現。術語往往集中在少數關鍵詞匯上，在敘事中扮演著至關重要的角色，甚至是“點晴之筆”；對于謠言的解釋也基本是重復使用若干術語，以維持敘事的一致性。

謠言制造者和傳播者不具備頻繁大量使用航空術語的能力。航空領域的術語通常因專業性和復雜性具有較高的使用門檻。若非受過系統訓練，很難運用自如。只靠臨時抱佛腳和東拼西湊術語，只能構建出不倫不類的敘事。因此，謠言敘事往往擇取少量術語，有時甚至干脆避免使用術語。例如，包括東航MU5735、科比直升機墜機在內的空難相關謠傳中均出現了所謂的“黑匣子內容曝光”之類的無稽之談。這是因為對于航空一知半解的門外漢只熟悉“黑匣子”這樣的基礎層面的科普術語，只會拿這些膚淺的內容編造故事，欺騙大眾，無法解析復雜的航空技術問題。實際上，民航局已經辟謠了關于MU5735中黑匣子內容的謠言，而美國國家運輸安全委員會（NTSB）也明確表示科比所乘

直升機中不具備黑匣子。

此外，考慮到謠言的受眾多為普通大眾，選擇性地使用少量、關鍵的術語更能保證謠言的傳播效果不被削弱。術語的密集使用會讓敘事顯得復雜冗長，晦澀難懂，構筑理解壁壘，使受眾產生抵觸情緒，阻礙信息的傳播。換言之，術語的“適量感”至關重要。通過引入少量術語為敘事提升專業感和權威性，同時通過限制數量確保內容通俗易懂，以此在技術性和可讀性之間保持平衡，從而俘獲更廣泛的受眾。

5術語層面遏制謠言的新思路

剖析謠言敘事中術語的最終目的是更有效地遏制和消解謠言。上文歸納了航空事件謠言敘事中術語的成因和呈現特征，這也為當下遏制謠言的工作提供了新思路。在某些情形中，術語可以作為應對謠言的突破口，從這個微觀層面識別謠言、核查信息，進而消解謠言，治理信息失序問題！

鑒于當下科技在語言應用領域加速發展的趨勢，可以充分利用技術之便，從術語層面識別鑒定、過濾和消除航空事件謠言。當下已有結合人工智能進行術語識別的研究和實踐[19-20]，基于術語特征，用不同的算法和模型對術語進行鑒別；也有相當成熟的語義分析工具（如OpenHowNet、StanfordNLP等）。這類技術手段或可擴展應用至航空事件謠言的甄別中。例如，以航空語料庫和術語庫為依托，通過術語識別工具，自動檢測航空事件敘事中可能被誤用、混用或偽造的術語。術語識別可輔之以語義分析工具，通過自然語言處理技術分析文本的語義結構，判斷術語在特定情境中的語義關系；鑒別其中夸張、誤導或偽造的成分，以此判斷是否與事實相符、是否存在情感操控或傾向誤導。這些識別分析、鑒定查證的過程可與當下大數據和實時監測技術相配合，對社交媒體、新聞報道和論壇等平臺實施監控，通過自動標記、提醒乃至預警等手段突出信息的漏洞，引起讀者的警覺，最終以屏蔽或自動修正的方式過濾和消除不實信息

然而，值得注意的是，從術語層面遏制謠言，僅僅是一種輔助手段，而不能作為解決問題的根本方法。首先，并非所有航空事件謠言中的術語都是誤用。有些謠言的癥結并不是出在術語上，而是通過其他扭曲事實、情感煽動或者惡意捏造的方式構建虛假敘事，其中出現的術語只是符合敘事之需。其次，僅依賴術語層面的識別無法全面揭示謠言的復雜性，反而可能忽視了其中更具蠱惑性的隱蔽因素。再次，航空事件謠言中的術語數量有限，甚至沒有術語，因此可能無法從術語層面進行識別和過濾。由此可見，從術語層面遏制謠言并非萬全之策，還需從更多的維度著手。

6結語

航空事件所滋生的謠言誤導公眾認知，引發恐慌和焦慮，導致信息失序并擠壓真相。航空事件謠言敘事離不開術語的存在。本研究通過整理多起航空事件相關謠言并提取其中的術語，發現術語使用并非偶然。首先，術語是謠言制造與傳播中往往無法規避的敘事元素，可填補敘事框架，避免敘事空白。其次，術語可增強敘事的可信性，掩飾其中偽造、模糊、虛假、片面的內容，為謠言賦予一種表面上的客觀性和專業性。再次，引入術語可使敘事復雜化，提升信息核查難度。這些操作的最終目的是讓謠言敘事實現邏輯自洽，從而增強謠言的蠱惑力，以此攫取傳播渠道，捕獲大眾信任。基于傳播動因，謠言敘事中的術語也呈現出誤用、無中生有、數量有限等顯著特征

對術語使用動機和特征的明確界定，為遏制航空事件的謠言傳播提供了新思路。以術語為切入點，可以充分利用技術之便，結合術語識別、語義分析、監控過濾等技術工具對謠言進行鑒定、檢測、標記和清除，由此凈化信息環境。但是，從術語層面消解謠言僅為輔助手段，還需從其他維度著手遏制。

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