更好地認識、保護并利用極地

極地科學考察，是人類探索自然奧秘、探求新的發展空間的重要領域，是一項功在當代、利在千秋的事業。2024年2月，習近平總書記致信祝賀中國南極秦嶺站建成并投入使用時強調，40年來，在黨的領導下，我國極地事業從無到有、由弱到強，一代代極地工作者勇斗極寒、堅忍不拔、拼搏奉獻、嚴謹求實、辛勤工作，取得了豐碩成果。中國南極秦嶺站的建成，將為我國和全世界科學工作者持續探索自然奧秘、勇攀科學高峰提供有力保障。希望廣大極地工作者以此為契機，繼續艱苦奮斗、開拓創新，同國際社會一道，更好地認識極地、保護極地、利用極地，為造福人類、推動構建人類命運共同體作出新的更大的貢獻。

“向南極進軍”建成中國南極長城站

南極具有極高的科研價值，被譽為“解開地球奧秘的金鑰匙”和“天然科學實驗室”。憑借獨特的地理條件和自然環境，南極的變化將對全球氣候環境產生不可估量的影響。人類對南極的探索早已從探險時代進入科學考察時代，眾多國家在南極開展了大規模的科學考察工作。

1964年7月，全國人大常委會批準在國務院下成立國家海洋局，其中一項職責便是組織實施南北極考察工作。但鑒于船舶、經驗、經費等多方面條件不具備，這項工作并沒有立即實施。

黨的十一屆三中全會后，改革開放拉開大幕，為我國的南極事業提供了發展機遇。1983年5月，第五屆全國人大常委會第27次會議批準我國加入《南極條約》。一個月后，中國正式成為南極條約締約國。當年9月，中國代表團首次以締約國身份參加了在澳大利亞舉行的第12次南極條約協商國會議。《南極條約》下分協商國和締約國，中國因為沒有在南極建立考察站被歸入締約國，在南極國際事務中享有發言權，但沒有表決權和決策權。

1984年2月，中國科學院的32位科學家以“向南極進軍”為題，聯名致信黨中央和國務院，建議中國在南極建立考察站，以更好地了解南極、保護南極、合理開發利用南極。這一建議受到中央的高度重視。當時，世界上已有10多個國家在南極洲建立了40多個常年科學考察站和100多個夏季站、營地。登上南極洲，建設中國南極考察站，刻不容緩。

1984年10月8日，我國第一支南極考察隊成立。鄧小平題詞“為人類和平利用南極做出貢獻”。11月20日，由“向陽紅10號”科學考察船和“J121”打撈救生船組成的中國首次南極考察隊從上海國家海洋局東海分局碼頭起航，共有591名航海人員、科學工作者及建筑施工人員參加。此次南極科學考察隊的首要目標，就是在南極洲建立我國第一個科學考察站，對南極洲和南大洋開展科學考察。12月26日，考察隊抵達南極洲南設得蘭群島喬治王島的麥克斯韋爾灣。

在抵達南極洲喬治王島后，考察隊立刻開始選站址。當地時間12月30日，考察隊勝利登上喬治王島，隊長郭琨把中國國旗第一次插在了考察站站址上。次日，考察隊隆重舉行長城站奠基儀式。

在曠古荒原的南極建立中國南極站，是中國首次南極考察隊的中心任務，也是最艱苦的任務。由于大船無法靠岸，只能靠小艇把物資運到岸邊，再轉運到站。考察隊必須在岸邊建造一座供小艇停靠的碼頭。為建設碼頭，考察隊員們頂風冒雪，經過5天5夜的連續作業，終于建成了一座長29米、寬6.2米、深3.1米的簡易碼頭。500多噸建站物資就是通過這個碼頭運送到長城站的工地上。建站過程中，面對施工條件差、工期時間短、生活困難等難關，隊員們夜以繼日、連續奮戰45天，將兩棟360平方米的考察用房、4棟輔助房、1座氣象站和4座20米高的通信鐵塔全部建成。參加我國首次南極考察的人民解放軍海軍和“J121”打撈救生船的成員，與南極考察隊員們并肩奮戰，在長城站的建設中發揮了特別重要的作用。

1985年2月20日，中國第一個南極考察站——長城站落成典禮在南極喬治王島上隆重舉行。五星紅旗在莊嚴的國歌聲中徐徐升起，飄揚在南極洲上空。中國南極長城站的建成，填補了我國科學事業上的一項空白，標志著我國的極地考察事業發展到一個新的階段，為我國進一步加強國際科學技術交流與合作、和平利用南極造福人類奠定了基礎。

1985年10月7日，中國正式成為《南極條約》協商國，獲得了在國際極地事務中的決策地位。1986年，中國加入南極研究科學委員會。

進入南極圈，建成中山站

受當時條件所限，長城站建在南極圈外的喬治王島，而沒有建在南極洲大陸上，活動范圍有限，礦產資源較貧乏，不利于擴大我國南極考察成果。20世紀80年代末，我國決定進入南極圈，在南極大陸上建立中國第二個科學考察站——中山站。中山站的選址有如下要求：一是要進入南極圈，對南極科學考察與國際接軌有利；二是要在東南極，使中國南極站形成東、西南極都有立足之地的總體布局；三是要作為一個科學考察的支撐基地，有利于我國科學考察向南極內陸冰蓋擴展和輻射。經過多次論證，最終決定建在東南級大陸沿岸的露巖上，確切地點在東南極拉斯曼丘陵東部，地理坐標為南緯69°22′24″、東經76°22′40″。

1988年11月20日，中國第五次南極考察隊同時也是首次東南極考察隊乘坐“極地”號萬噸輪從青島啟程，前往南極。考察隊穿越西風帶的狂風惡浪，闖過浮冰區，挺進南極圈，沖破陸緣冰阻擋，戰勝冰崩造成的危險，于1989年2月在東南極大陸拉斯曼丘陵上成功建立了中國南極中山站，并實現了當年建站當年越冬的奮斗目標，為發展我國極地科學事業和海洋事業作出了新的貢獻。

同長城站相比，中山站的建筑面積超過它近四倍。中山站建設時間短、困難多、成效大，其建設速度和效率在南極建站史上是少見的。

建成我國第一個北極科學考察站——黃河站

就在南極考察事業全面展開之際，我國也開始醞釀開展北極的科學研究。1997年，國家海洋局向國務院建議“在適當時候，將對北極的研究上升到國家行為，確立北極研究的國家目標”。很快，國務院批準組建國家北極科考隊。

1999年7月1日，“雪龍”號從上海起航，開展我國首次北極科學考察。這次考察采集了大量數據資料，獲得了對北極的直接認識，也推動了建立北極科考站的進程。

2004年7月28日，我國第一個北極科學考察站——中國北極黃河站在挪威斯匹次卑爾根群島的新奧爾松建成并投入使用。黃河站是我國繼南極長城站、中山站兩站后的第三座極地科考站，是一座綜合科考站，包括實驗室、辦公室、閱覽休息室、宿舍、儲藏室等，可供20人至25人同時工作和居住，并且建有用于高空大氣物理等觀測項目的屋頂觀測平臺，開展的主要科考項目包括高空大氣物理觀測、氣象觀測站建立、GPS衛星跟蹤站建立、地球生態環境演變考察、近岸海洋環境監測、冰川長期監測的可行性調查和大氣化學采樣等。每年春天到秋天，不同學科的科考隊員根據任務需要輪流上站開展考察；當極夜來臨，黃河站上會有1至2名極光觀測隊員上站考察；其他時間，站上沒有考察隊員，但有設備自動觀測。

中國北極黃河站的建成，揭開了我國極地科學考察事業的新篇章，為我國極地科學工作者開展北極科學考察創造了良好的條件。經過中國科學家的努力，黃河站已經成為一座具有世界影響的北極考察站，擔負起了這一地區日地相互作用觀測的國際責任，取得了一系列具有重要價值的科學成果。

在北極國際事務中，中國正式加入了國際北極科學委員會；2005年，被接納為新奧爾松科學管理委員會第8個正式成員；2007年，成為北極理事會特別觀察員國；2013年，成為北極理事會的觀察員國，發布了《中國的北極政策》白皮書，明確提出中國作為“近北極國家”，是北極事務的重要利益攸關方。

此外，中國和冰島共同籌建中國與冰島聯合極光觀測臺（后更名為中冰北極科學考察站），進一步拓寬了支撐研究領域，包括極光與空間天氣、大氣科學與氣象、生物學與生態學、海洋學、冰川學、地球物理學與地質學、氣候變化與環境科學、衛星遙感等多種學科，為各國北極研究機構和科研人員開展觀測提供支持。

在南極高點建設昆侖站

自1997年中國第13次南極考察，我國開始了南極內陸探索。南極研究也拓展到隕石研究、格羅夫山花崗石研究、內陸冰川研究等新的領域。進入21世紀，隨著我國經濟社會的持續發展，極地考察快速推進。科學技術的進步使得不論是交通工具，還是通信工具，都在不斷升級。這為我國開展南極內陸考察、建立內陸考察站奠定了堅實基礎。

南極最具科學考察和研究價值的區域是極點、冰點、磁點、高點，除磁點外其余三個都處于內陸腹地。法國、美國、蘇聯曾經分別在南極磁點、極點、冰點建立了常年考察站。我國則將目標鎖定在尚無考察站的“南極高點”冰穹A區域。2005年1月18日3時15分，中國第21次南極科學考察隊13名隊員，終于找到了冰穹A最高點——高程4093米。率先完成冰穹A和格羅夫山考察，使中國在國際南極事務委員會贏得了冰蓋最高點建立考察站的機會。

2008年12月18日，中國第25次南極考察內陸冰蓋隊駕駛11輛雪地車，裝載500多噸物資，從中山站出發，經過19天1300公里的艱苦跋涉，于當地時間2009年1月6日晚成功登頂冰穹A地區后，動工建設昆侖站。他們克服高寒缺氧的艱苦環境，與時間賽跑，搶抓每年20天左右的有效工作時間。2009年1月27日，昆侖站在南極內陸冰蓋的最高點冰穹Ａ地區勝利建成。這是我國第一個南極內陸科學考察站，也是當時人類在南極內陸海拔4000米以上地區建立的唯一科學考察站。它的建成，使我國南極科學考察活動實現了從南極大陸邊緣向南極大陸腹地的歷史性跨越，也標志著我國在從極地考察大國向極地考察強國發展的道路上邁出了具有國際影響力的關鍵一步。

作為科考驛站的泰山站

由于南極中山站與昆侖站之間的距離較遠，從低海拔地區的中山站前往位于南極冰蓋最高點的昆侖站，考察隊要攜帶大量輜重一路爬坡過坎，隱患重重，一旦遇上惡劣天氣，考察隊員也無處停留。為了使內陸考察更加高效、安全，我國決定在海拔高度2621米，距中山站522公里、距離昆侖站約600公里的東南極內陸冰蓋伊麗莎白公主地區域建設一個中轉樞紐站，定名為泰山站。

經國務院批準，中國南極泰山站建站工程于2013年底開始實施，現場實施工作由中國第30次南極考察隊承擔。12月18日，由28名設計人員、施工人員、后勤保障人員組成的建設隊伍從中山站啟程，赴泰山站開展建站工作。考察隊于12月26日抵達泰山站選址地點，正式開工建站工程。全體建設隊員經過10多天的不懈努力，克服時間緊任務重、高寒惡劣天氣等種種困難，泰山站終于在2014年2月8日建成并投入使用。泰山站具備科學觀測、人員住宿、發電、物資儲備、機械維修、通信及應急避難等功能，同時，泰山站建有固定翼飛機冰雪跑道，配備400噸級內陸運輸車隊設備，為開展長期持續的南極科考提供了良好條件。

在中國南極泰山站建成并投入使用之際，習近平總書記向泰山站致信表示熱烈祝賀，對不懼艱險、立志造福人類的廣大極地科學工作者表示誠摯的問候。他指出，中國南極泰山站的建成，為我國科學家開展長期持續的南極科學考察研究提供了良好條件，有利于拓展我國南極考察的領域和范圍、拓展我國海洋事業發展的戰略空間。中國南極泰山站和已經建成的中國南極長城站、中國南極中山站、中國南極昆侖站、中國北極黃河站，既是我國極地工作者開展科學考察的平臺，又是我國對外科學交流的重要窗口。

填補我國在太平洋扇區長期觀測空白的秦嶺站

為與世界各國更好地開展南極前沿科學問題探索研究、開展羅斯海海洋保護區生態監測，積極參與南極國際治理，為認識和保護南極作出更大的中國貢獻，我國計劃在羅斯海恩克斯堡島建設第五個南極考察站。

2024年2月7日，秦嶺站在南極羅斯海恩克斯堡島正式建成。習近平總書記致信表示熱烈祝賀，賀信指出：“中國南極秦嶺站的建成，將為我國和全世界科學工作者持續探索自然奧秘、勇攀科學高峰提供有力保障。”我國第40次南極考察隊參與秦嶺站建設的隊員們克服時間緊、任務重、施工環境惡劣等不利因素，出色地完成了建站任務。

秦嶺站是繼長城站、中山站、昆侖站、泰山站之后，我國建設的第五座南極考察站，也是繼長城站、中山站之后第三個常年考察站，也是首個面向太平洋扇區的考察站。與之前的南極考察站相比，秦嶺站的整體設計與建造的數字化、裝配化技術應用程度更高。秦嶺站重點開展海洋學觀測與研究，同時開展大氣科學、冰川學、地質學和空間物理學等學科的觀測與研究。

秦嶺站填補了我國在太平洋扇區長期觀測的空白，從而對南極長期觀測網進行系統構建，更好地回答氣候變化、冰雪和生態環境變化機理等前沿科學問題。

為極地科考作出中國貢獻

極限探索，是人類勇氣的體現，是國家綜合國力的象征，我國是世界上為數不多的能夠在極地獨立開展科考工作并建立科考站、持續進行科學觀測的國家之一，在國際極地事務中發揮著越來越重要的作用。

極地求索40余載，我國形成了“五站兩船一基地”的南極考察格局，進入海陸空立體發展時代。中國人自立自強的腳步從南極邊緣深入內陸，活動范圍和科學考察領域持續拓展。

隨著我國南極考察國內基地的不斷建設發展，南極考察站不斷升級改造，南極內陸考察雪地車隊不斷壯大，固定翼飛機、直升機、無人機、水下機器人、衛星遙感與互聯網通信設備等的投入使用，我國的極地科學考察能力水平得到大幅度提升。

2015年12月7日，中國首架極地固定翼飛機“雪鷹601”在中山站附近成功試飛，中國南極考察正式開啟“航空時代”。我國成為繼美國、俄羅斯、英國和德國之后，第五個擁有多功能極地固定翼飛機的國家。該飛機搭載了冰雷達、重力儀和航空磁力系統等多套先進航空科學觀測設備。2017年1月，“雪鷹 601”首次降落昆侖站，在南極航空史上，該類機型首次飛抵冰穹A區域。我國目前已擁有兩艘極地科學考察破冰船。首艘極地破冰船“雪龍”號是重要的科考利器，作為移動的科考平臺，為南極考察立下汗馬功勞。2019年7月，我國首艘自主建造的極地破冰船“雪龍2”號交付使用，這是世界上第一艘采用雙向破冰技術的極地科學考察破冰船。從此，我國南極考察開啟“雙龍探極”新局面，極地考察綜合保障能力取得新突破。

從在南極能夠生存、在站區附近觀測采樣，到深入南極內陸科考、在冰蓋最高點鉆取古老冰芯……在國家提供的強大后勤保障下，經過不懈努力，我國已初步建立了一支門類齊全、體系完備、基本穩定的科研隊伍，在極地冰川學、空間科學、生物生態、氣候變化科學等領域取得一批令世人矚目的突破性成果，如：宇宙深空觀測、南極極光觀測、地震地磁觀測、南極冰蓋與冰下地質調查研究、南極隕石采集與研究、南極生物資源調查研究、極端環境人體醫學研究、南極裝備（無人機、水下機器人、衛星遙感與通信裝備）試驗研究、南極環境監測與調查研究、南極氣象觀測研究、南極測繪研究等，許多研究成果處于世界領先地位。

在我國極地科學考察的過程中，涌現出了許多可歌可泣的英雄事跡和先進模范集體及先進模范人物，他們舍小家為國家，有的“雪龍”號船員連續十幾年奮戰在南、北極考察的一線，有的考察隊員多次挺進南極之巔，經受住一次次生命極限的考驗。雖然也曾經歷嚴重海冰的圍困、冰山的撞擊、大面積浮冰區的阻隔、雪地車陷入冰裂隙和沉入海冰冰縫等嚴峻時刻，但我國歷次極地考察隊克服了常人難以想象的巨大困難，都出色地完成了建站和科考任務。

極地考察，中國是后來者，但絕不是落后者。作為南極條約協商國、北極理事會的正式觀察員國，我國已成為南、北極國際治理的重要參與者，在極地國際事務中扮演著愈來愈重要的角色。2017年我國成功主辦第40屆南極條約協商會議和第20屆南極環境保護委員會會議，牽頭提出了“綠色考察”的國際倡議，獲得國際社會廣泛認可；2023年我國與多國聯合提交關于促進南極冰蓋航空調查國際合作、提升全球海平面上升預測精準度的提案獲得會議支持；中國與北極國家開展的北極領域合作，為推動北極科學研究水平提高、實現北極資源的可持續開發利用作出了積極貢獻；我國開展的南、北極考察，對南、北極的大氣、海洋、冰川、土壤、生物生態等要素開展連續觀測，為國際社會認識極地，尤其是了解全球氣候變化與南極的相互影響作出重要貢獻；我們的考察隊及“雪龍”號船也曾義無反顧地實施了對在南極遇險的國外船只的救助，參加了失聯客機的海上搜救等行動，履行了我們的國際主義義務。中國以自己的方式，為極地全球治理持續貢獻中國智慧和中國力量。