中國汽車標準體系的現狀分析及未來展望

中圖分類號：U461 收稿日期：2025-06-22 DOI： 10.19999/j.cnki.1004-0226.2025.08.001

Current Status Analgsis and Prospects of China's Automotive Inspection Standard

Zhu Zhangling1Wang Yuting2 1.Anhui Pusi Standard Technology Co.，Ltd.，Wuhu 241ooo，China 2.CATARC Automotive Test Center（Wuhan）Co.，Ltd.，Wuhan 430056，China

Abstract：China'sautomotiveinspectionstandardhasachievedhistoriclestonesinsupportingindustrialscalingandinitialtech nologicaltrasfoationstablngrmeorktatecompsesditioaletyicsndinteligei ty.Yetduringthepvotalsifttowardlectrificationndintelligenttransformation，tesystmconfrontssystemicchallegegility ofstandardsuly，efectivenessofross-domaincoordiationandglobalinfuenceinuemakinghisaprproposesacelerating thedeploymentofstandardsforemergingfieldsthroughdynamicresponsemechanisms，strengtheningmulti-departmentalgovernance toresolveiplementatonbirsnddepeningsubstantiveparticipationiiteatioalstaardtiontlobaleCethcalsolutions.Concurently，talentcultivationandispctionifrastructuremustbfored.Bytransforingmarketsaleadantages intostandard-setingleadership，thisapproachwillprovidefrward-lookinginstitutionalsafeguardsforadvancing China’snatioalau tomotive power strategy.

Keywords：Vehicle;Inspection;Standard System;GB Standarc

1前言

伴隨全球汽車產業的大變局，中國正處于從“汽車大國”向“汽車強國\"躍遷的歷史性關口。中汽協2025年上半年數據顯示，我國汽車年產銷規模突破1500萬輛關口，新能源汽車滲透率達 45% ，智能網聯新車搭載率超 75% [1]——這不僅標志著技術路線的結構性變革，更揭示了電動化與智能化雙輪驅動對傳統汽車工業范式的根本性重構。在此進程中，汽車試驗方法標準作為貫穿技術研發、產品認證、市場準入全鏈條的制度性基礎設施，其建設效能直接決定著產業創新生態的可持續性與國家戰略安全的可控性[2]。

當前中國已初步構建起一個覆蓋廣泛、層級分明的汽車標準體系[3]。然而，面對技術的快速迭代和全球化競爭格局，該體系的完備性、前瞻性和協調性正面臨新的考驗。本文立足中國汽車產業由大到強轉型的戰略背景，系統梳理標準框架的結構特征與發展瓶頸，深入分析產業變革對標準建設提出的新需求，提出面向2030年的中國標準躍遷路徑，為護航汽車產業高質量發展筑牢制度基石。

2中國汽車試驗方法標準體系現狀

2.1總述

汽車試驗主要分為研發試驗、法規認證試驗和在用車檢驗三類[4]。研發性試驗是指在產品研發階段，通過樣車試制與試驗驗證，確保其性能達到設計目標，此階段主要依據企業標準或特定技術要求。法規認證試驗是指在產品定型、量產并投放市場前，為滿足國家強制性法規要求而進行的檢驗。在用車輛檢驗則是針對消費者已購買并在道路上行駛的汽車定期進行的安全性檢驗。當前，我國汽車試驗標準主要以強制性國家標準及其所引用的推薦性標準為主。

我國汽車強制性標準主要參照UN法規體系建立，兩者在整體體系層面基本一致[5。在標準體系逐步完善的過程中，我國有部分項目也參考FMVSS、GTR等法規而制定。此外，還有部分標準結合我國汽車產業和產品發展的實際情況自行研究建立。未來一段時期，國際標準建設呈現戰略重心分化：歐洲持續深化以碳排放管控為核心的既有法規優化，而我國則聚焦智能網聯與新能源汽車等新興領域超前部署標準供給，形成增量標準建設與傳統標準升級并行的雙軌格局，標志著我國標準體系從國際跟隨向自主創新的關鍵躍遷[6]。

2.2傳統汽車標準現狀

我國傳統燃油車標準基本依據國外標準制定，標準體系比較健全，結構清晰。從汽車檢測行業常用的強制性國家標準維度分析，可分為主動安全、被動安全、一般安全、節能與環保四個核心模塊[7]。傳統汽車標準體系如圖1所示。

圖1傳統汽車強制性標準體系

2.2.1汽車主動安全標準

主動安全領域涵蓋照明與光信號裝置、操縱控制件、制動系統、轉向系統、輪胎等關鍵系統的安全性。在制動方面，標準規定了制動系統性能試驗、防抱死制動系統（ABS）、電子制動系統（EBS）及制動軟管的相關技術要求。在燈光方面，標準聚焦于燈具的光學性能（配光）及其安裝位置。輪胎相關標準則對輪胎本體性能及輪胎氣壓監測系統（TPMS）提出了強制性要求。

2.2.2汽車被動安全標準

被動安全領域涵蓋汽車碰撞安全性能、車身防護部件性能、防火安全性能，以及座椅、頭枕、門鎖、安全帶、突出物體等車身部件的安全性。碰撞安全性能標準涵蓋碰撞乘員保護、碰撞行人保護及碰撞后車輛安全性三個維度，并圍繞護輪板、風窗玻璃、前后端防護裝置、車身結構等零部件制定了多項強制性國家標準。防火安全主要針對內飾材料阻燃性能、燃油系統安全性及滅火裝置配置等進行了規范。

2.2.3汽車一般安全

一般安全領域涵蓋車輛視野性能、指示與信號裝置性能、車輛結構安全及防盜性能。在視野領域，標準規定了前方視野、間接視野（后視鏡）除霜除霧性能、刮水器性能等相關要求。指示與信號裝置領域，體系包含車速表、組合儀表、號牌安裝位置、喇叭、安全標識等方面的標準。防盜標準主要涉及防盜報警裝置和門鎖系統。車輛結構安全領域的標準最為豐富，涵蓋車輛外廓尺寸限值、側傾穩定角、防飛濺裝置（擋泥板）等技術要求，并對客車、燃氣汽車、危險貨物運輸車輛、專用校車等特定車型的結構安全提出了專門規定。

2.2.4環保與節能

汽車節能與環保方面主要聚焦于車輛污染物排放限值與測量方法、車輛能耗與續航、車輛噪聲限值、車輛禁用限用物質要求等核心檢測領域。在節能方面，全面覆蓋乘用車、輕型商用車、重型商用車及新能源汽車，通過實施強制性單車燃料消耗量限值（如GB27999—2019、GB19578—2021）和企業平均燃料消耗量（CAFC）核算管理機制，顯著提升了行業整體能效水平[8]。在排放控制領域，推進了國六排放標準的實施，目前國七標準已進入預研階段，與歐七標準協同推進。在噪聲領域，對車輛的行駛噪聲（加速行駛車外噪聲、定置噪聲）和作業噪聲（如專用車輛作業時的噪聲）制定了明確的最大允許限值要求及對應的聲級測量方法[9]。

2.3新能源汽車標準現狀

新能源汽車相較傳統汽車的差異，主要體現于高電壓運行平臺、電力驅動與控制系統、車載儲能裝置等關鍵部件，以及顯著的車身結構變化、不同的能源補給方式和更為復雜的電磁環境特性。針對這些特殊性，我國已建立專門的新能源汽車標準體系。該體系主要由通用基礎標準、整車標準、車載儲能系統標準、電驅動系統標準及其他總成零部件標準五大板塊構成[1]。新能源汽車標準體系如圖2所示。

圖2新能源汽車標準體系

2.3.1基礎通用標準

基礎通用標準為制定和解讀其他技術標準提供基礎支撐，在新能源汽車標準體系中處于基礎架構地位，對整個體系起維護和支撐作用。此類標準涵蓋術語和定義、車輛分類與型號劃分、各類信號與標志規范、標簽與標識要求等。

2.3.2新能源汽車整車標準

新能源汽車整車標準主要涵蓋定型試驗規程、動力性、經濟性（能耗）安全性、電磁兼容性（EMC）噪聲、揮發性有機化合物（VOC）等多方面的技術要求和測試方法。

定型類標準旨在配合國家相關主管部門對境內生產汽車實施的準入管理，確保電動汽車安全上路行駛。技術條件類標準則對車輛的外廓尺寸、整備質量及軸荷、最高車速、續駛里程、爬坡能力、可靠性等核心參數設定技術門檻，構成產品準人的關鍵依據。電動汽車對最高車速、加速與爬坡等性能的要求與傳統汽車一致，但具體試驗項目存在差異，例如因應動力電池特性增加了 30min 最高車速試驗，同時取消了最低穩定車速試驗。

因為新能源汽車動力形式不同，其經濟性也需采用特別的試驗方法。標準GB/T18386《電動汽車能量消耗量和續駛里程試驗方法》規定了能量消耗率與續駛里程的測試要求和限值，其結果受行駛工況與載荷條件顯著影響。

安全性包括一般安全、被動安全和主動安全三個部分，一般安全主要指電動汽車特殊的操作安全和故障防護以及人員觸電防護，強制性標準GB18384《電動汽車安全要求》對此進行了明確規定；被動安全核心關注碰撞后電氣安全與結構安全，由GB/T31498《電動汽車碰撞后安全要求》予以規范；電動汽車的主動安全絕大部分與傳統汽車一致，主要在低速提示音和再生制動系統兩個方面做了特殊要求。

2.3.3新能源汽車車載儲能系統標準

車載儲能系統標準涵蓋電池單體、模組、電池包和系統層級，內容涉及電性能、循環壽命、安全性、互換性、回收利用及關鍵附件（如電池管理系統（BMS）等要求，有力支撐了“新能源汽車生產企業和產品準入”等行業管理政策的實施。

2.3.4新能源汽車用電驅系統標準

新能源汽車電驅動系統標準以驅動電機系統為核心，涵蓋了電機、控制器、減速器以及關鍵功率器件IG-BT等部件級產品標準，并規定了驅動電機系統的通用要求、電磁兼容性（EMC）、噪聲、可靠性等測試評價方法。

2.4智能網聯汽車標準現狀

智能網聯汽車標準主要包括駕駛自動化系統、網聯功能、汽車電子及多維融合安全四大核心領域[]。

2.4.1駕駛自動化系統標準

駕駛自動化系統標準主要分為先進駕駛輔助系統（ADAS）與自動駕駛系統（ADS）兩個部分。ADAS標準體系（0～2級）已形成基礎類（術語/符號/評價方法）與產品類（盲區監測等信息輔助、自動緊急制動等控制輔助）雙層結構。自動駕駛系統標準（3～5級）涵蓋基礎術語、功能評價、感知融合等環節[12]。駕駛自動化系統標準體系框架結構如圖3所示。

2.4.2網聯功能標準

網聯功能標準以車載通信技術為核心，劃分為基礎類標準和產品與技術應用類標準[13]。基礎類標準聚焦統一術語和分級規則，包括分類和分級，旨在厘清技術邊界。產品與技術應用類標準則針對功能規范和試驗方法，旨在支撐車聯網“車-路-云”協同發展，適配中國頻段管理政策。

2.4.3汽車電子標準

該標準針對智能化/網聯化電子系統，覆蓋EMC、環境可靠性、車載部件（感知/通信/交互）及汽車芯片四大方向。強制性國標GB34660《道路車輛電磁兼容性要求和試驗方法》建立基礎要求，10項配套標準（如GB/T45500《車載激光雷達性能要求及試驗方法》）統一部件性能閾值。已發布的16項標準中，GB34600電磁兼容標準解決新型干擾問題，GB45672《車載緊急呼叫系統》強化安全功能，車載部件標準規范毫米波雷達等18類產品性能。

2.4.4多維融合安全標準

多維融合安全標準體系建設已形成功能安全、預期功能安全、網絡安全與數據安全四維協同的框架。功能安全與預期功能安全領域，通過轉化國際標準ISO26262和ISO21448，發布GB/T34590《道路車輛功能安全》和GB/T43267《道路車輛預期功能安全》方法論標準，并自主制定8項專項國家標準，覆蓋轉向系統、電池管理系統等關鍵電控產品。信息安全標準以縱深防御策略為核心，建立覆蓋基礎通用、共性技術、關鍵系統部件及功能應用管理的體系。數據安全標準遵循“定基線-建體系-布全局\"路徑，聚焦個人信息和重要數據保護。

3汽車試驗方法標準面臨的挑戰與不足

3.1標準內部協調性問題

國家標準因制修訂程序嚴格常滯后于技術迭代，部分地方為保護本土企業或搶占市場先機，出臺嚴于或異于國標的地方標準，導致企業合規成本攀升。典型案例：深圳市地方標準[14]要求感知數據采集頻率 ?50Hz 與國家標準 ?70Hz ”的規定相沖突[15]，直接造成企業技術路線偏離。同時，我國汽車行業“九龍治水\"的管理格局依然顯著。不同單位之間利益訴求不同，在標準制定時也存在一定分歧。

3.2新興技術領域標準供給滯后

飛行汽車適航審定、車規級AI芯片功能安全評價、兆瓦級超充、固態電池循環壽命測試等關鍵領域缺乏標準規范，亟需建立對應的標準體系。2024年行業調研顯示， 73% 的智能座艙企業因缺乏統一的HMI交互安全標準而自行設定規則，由此埋下安全隱患[16]。

3.3國際標準話語權建設任重道遠

我國的強制性國家標準體系脫胎于EU/ECE法規，與國際標準相容性很好。但同時，我國的汽車標準化專家在國際上的話語權依然不足。在制動（UNECER13H）、碰撞（NCAP體系）排放（歐標）等傳統領域，歐美仍把控超 80% 國際標準制定權。我國僅少數擔任ISO/TC22（道路車輛）分技術委員會主席[17]。對于智能網聯的新興領域，我國標準化專家正在積極發聲，自動駕駛測試場景評價（ISO34505）等國際標準由我國發起并牽頭制訂[18]。

4未來發展趨勢與展望

當前，中國汽車產業正經歷深刻變革。在技術層面，電動化、智能化、網聯化、共享化（“新四化\"）進程加速演進，汽車產業與信息通信技術、互聯網等相關產業深度融合趨勢顯著。在競爭格局層面，汽車產業作為聚合型產業的外溢效應日益凸顯，新能源汽車出口持續向好，國內自主品牌市場份額持續攀升，行業加速整合與結構優化。這一系列變革對汽車標準化工作提出了更高、更迫切的要求。

4.1標準化需求趨向多元化，呈現深度交叉融合態勢

隨著國家層面高度重視標準化戰略并持續推進標準供給側改革，汽車領域標準研制工作全面提速，大量重要標準密集發布并實施。由于汽車產業邊界日益模糊，跨領域協同、跨部門協作、多理念融合已成為常態，標準化需求呈現出鮮明的多元化、多樣化、動態化特征。針對飛行汽車、電動掛車等前沿融合型產品，亟須建立跨行業主管部門聯合研究機制，共同構建科學、系統的標準體系框架，支撐新業態健康發展。

4.2新技術層出不窮，應加強科學引導和強制約束

伴隨用戶需求升級而涌現的諸多創新技術，在提升用戶體驗的同時，也潛藏新的安全隱患。例如：“單踏板\"制動模式增大了誤操作風險，隱藏式門把手在緊急情況下可能無法快速開啟，異型方向盤設計可能導致非習慣性操作困難，“零重力\"座椅在部分工況下安全帶約束效能可能下降，智能車燈投射符號使用不當易造成混淆等。

對此，監管部門正積極通過標準進行規范。新發布的強制性國家標準GB21670—2025《乘用車制動系統技術要求及試驗方法》已明確禁止僅依靠“單踏板模式”實現車輛完全制動停車。同時，《汽車車門把手安全技術要求》汽車正面碰撞的乘員保護》《汽車座椅、座椅固定裝置及頭枕強度》以及《車輛燈光信號裝置技術要求》等一系列標準，正加速研究制定或修訂，以強化安全底線。

4.3電動化持續深化，驅動標準向高效、安全、可靠升級

我國已初步建立起較為完善的新能源汽車標準體系。然而作為新興產業，核心安全問題始終是關注焦點。強制性標準GB38031—2025《電動汽車用動力蓄電池安全要求》將于2026年7月正式實施，明確規定動力電池系統需滿足嚴苛的“不起火、不爆炸”安全門檻。同時，GB18384《電動汽車安全要求》修訂工作正在進行，新增了刮底試驗，顯著提高了底部碰撞防護性能要求。

為緩解消費者普遍關注的里程焦慮問題，快速補能技術已成為產業重點發展方向。亟待加快功率充電、換電模式等領域的國家標準制修訂進程，突破兆瓦級超充、高效換電等技術落地的標準瓶頸。

對于固態電池、鈉離子電池等新一代電池技術，當前面臨核心技術有待突破、概念術語亟待統一、性能評價體系尚不健全等挑戰。迫切需要加速制定相關基礎術語定義、關鍵性能測試方法及安全評價標準，為技術創新和產業化落地提供標準化支撐。為緩解電動汽車里程焦慮問題，快速補能技術成為行業重要發展方向。同時，需要加快大功率充電、換電等標準制修訂，推動兆瓦級充電、快速換電等技術落地。

4.4智能網聯、新興技術有序發展

智能網聯汽車作為前沿領域，其功能的復雜性與安全性需經歷更嚴格的驗證，頻發的與自動駕駛功能相關的交通事故警示業界必須將安全置于首位。2025年2月，工信部發布“關于進一步加強智能網聯汽車產品準入、召回及軟件在線升級管理的通知”，強調規范智能網聯汽車準入要求；科技部同期發布《駕駛自動化技術研發倫理指引》，明確了倫理規范。同年6月，工信部公布了《智能網聯汽車組合駕駛輔助系統安全要求》強制性標準草案，旨在推動ADAS功能標準化和安全化。智能網聯汽車的迅速發展也帶來了數據安全的需求，GB44495—2024《汽車整車信息安全技術要求》、GB/T44464一2024《汽車數據通用要求》等標準已經發布，并將陸續實施。

車用人工智能、汽車芯片、智能座艙、線控底盤等新興技術也需要標準指引。如智能座艙和人機交互功能在提升用戶駕駛體驗的同時存在分散駕駛員注意力、影響駕乘人員安全等風險；線控底盤通過電信號實現了“機械解耦”，簡化了底盤系統結構，帶來更快響應速度、更精確控制，提升車輛智能化水平，但同時帶來產品安全冗余設計、可靠性設計以及多系統協同等挑戰。《汽車智能座艙功能評價技術規范》《智能網聯汽車人工智能安全技術規范》等標準都在起草中。

5結語

中國汽車試驗方法標準在支撐產業規模化發展和技術初步轉型方面取得了歷史性成就，構建了較為完整的框架。然而，在向新能源和智能網聯深度變革的關鍵時期，體系的敏捷性、協調性和前瞻性正面臨嚴峻考驗。標準空白、內部沖突、國際協同挑戰以及實施層面的成本與人才制約，共同構成了當前體系的主要矛盾。

展望未來，中國汽車試驗方法標準的演進必須超越傳統范式，建立動態響應機制以加速新興技術標準供給，強化跨部門治理協同與國際規則深度參與，并大力建設人才儲備與檢測基礎設施兩大支撐體系，方可將龐大的市場與應用場景優勢轉化為全球標準領導力，為實現汽車強國戰略目標提供堅實、可靠、先進的標準保障。

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