基于價值-風險-意愿模型的新能源汽車購買行為研究

DOI：10.3969/j.issn.1004-910X.2025.09.013 [中圖分類號]F713.55；F416.471 [文獻標識碼］A

引言

在全球氣候變化的背景下，環境的可持續發展是人們一直非常關注的議題[1]，交通部門是溫室氣體的主要來源之一[2]。隨著經濟的快速發展和人民生活水平不斷提高，我國汽車行業取得了快速發展。但與此同時，也造成了嚴重的能源消耗和環境污染問題，現階段控制汽車行業碳排放增長的有效手段是用新能源汽車替代傳統燃油車[3]，Ghandi和Paltsev[4]預計2050年全球電動汽車擁有量占輕型車的比例將超過1/3。已有研究表明：發展新能源汽車是我國汽車產業轉型升級的主要方向，是我國汽車產業提升國際市場競爭力的重要途徑，也是我國未來實現能源轉型和碳中和目標的主要渠道[5]

中國政府決定延長激勵政策對于新能源汽車的發展到底能夠起到多大作用？目前我國新能源汽車在經濟上是否達到了傳統燃油汽車的水平？新能源汽車的技術是否已經成熟，續航里程等問題是否仍然是影響新能源汽車發展的主要技術瓶頸？回答這些問題對于中國新能源汽車未來的發展具有重要意義。鑒于此，本文將技術、經濟、政策等因素引入到新能源汽車購買行為的研究中來，對于解釋新能源汽車的購買行為具有重要的現實意義。本文的邊際貢獻如下：（1）相對于之前應用計劃行為理論、負責任環境行為等理論模型[6.7]，從心理學視角研究綠色產品購買意愿，本文將消費者心理因素延伸到現實層面，綜合考慮技術、經濟和政策等因素對新能源汽車購買意愿的影響，可以更為全面和系統地分析新能源汽車購買行為；（2）本文充分考慮了環境倫理特征，分析了環境知識和消費者感知（環保）有效性對購買意愿轉化為實際購買行為的調節作用，進而對新能源汽車購買意愿與購買行為之間的顯著差異給出了合理解釋；（3）本文研究過程中考慮了地區溫度對新能源汽車購買意愿的影響，可以為新能源汽車在高寒地區的推廣提出有效對策。

1 研究假設和模型構建

1.1 感知價值對購買意愿的影響

Drucker指出，感知價值是消費者在考慮購買產品或服務時，對感知得到的收益和付出之間的權衡[8]。Sweeney和Soutar[9]認為，感知價值是用來評估消費者對耐用消費品在品牌層面價值的認知。本文從政策和消費者創新性兩個維度提出相關因素影響感知價值的假設，并進一步提出感知價值對新能源汽車購買意愿影響的研究假設。

（1）政策對感知價值的影響

已有研究表明，新能源汽車的利好政策越完善，消費者的感知價值越高[10]。根據Wang等[1]對政策的分類方法，本文將政府激勵政策分為財政激勵政策、信息提供政策以及便利措施政策三大類。財政激勵政策的完善，能夠降低消費者的購買成本，從而顯著增強消費者的經濟價值；信息提供政策的完善能讓消費者在產生購買意愿之前和使用過程當中對新能源汽車的質量更有信心；便利措施政策的完善能使消費者在使用產品過程當中感受到更多的便利。基于以上分析，本文認為三大類激勵政策對于消費者對新能源汽車的感知價值有顯著的正向作用，具體提出以下假設：

H1a：財政激勵政策對感知價值具有顯著正向作用。H1b：信息提供政策對感知價值具有顯著正向作用。Hlc：便利措施政策對感知價值具有顯著正向作用。

（2）消費者創新性對感知價值的影響

Midgley和Dowling[12]認為，消費者創新性是消費者個體不通過與他人溝通和經驗分享，自身獨立思考和做出行為決策的能力。消費者創新性對研究消費者對新產品的使用意愿具有重要價值[13]，消費者創新性越高時，其購買綠色產品的意向越強[14]。Bartels和Reinders[15]將消費者創新性分成了三類，分別為內在創新性，即消費者喜歡接受新產品的潛在心理特質[16]；特定領域創新性，是指消費者對某一特定領域新產品的了解和采納意愿；實際創新性，是指消費者在社會系統中比他人更早采用新產品的狀態[17]。當消費者對新產品產生較大的興趣時，其會從購買新產品的過程當中獲得更大的滿足感和新鮮感，因而感知到的價值會越高，故本文提出以下假設：

H2：消費者創新性對感知價值具有顯著正向作用。

（3）感知價值對購買意愿的影響

感知價值理論認為，感知價值是消費者在對獲取產品時所付出的成本和感知到的利益進行權衡后，對產品的屬性、效能、使用感受等所形成的總體效用評價，其能夠有效解釋和預測消費者偏好和購買意愿[18]。消費者對產品價值的感知是在獲取和使用產品過程當中體會到的，是具有特定需求意向的消費者對新能源汽車屬性的主觀評價，會隨著消費者個體主觀偏好以及個人的獨特價值觀產生差異。總體上看，感知價值在消費者產生購買意愿過程當中起到重要作用。綜上，感知價值是消費者在購買新能源汽車時對自身收益的大小和評估，是消費者是否產生購買意愿的重要影響因素。故本文提出以下假設：

H3：感知價值對新能源汽車購買意愿具有顯著正向作用。

1.2 感知風險對購買意愿的影響

Bauer[19]認為，消費者對于所要購買商品的感知風險主要包括結果的不確定性和犯錯的嚴重性兩個方面，消費者在進行購買決策時其實就是減少結果的不確定性和降低犯錯可能性的過程，目前感知風險已經成為消費者行為研究的重要解釋變量。綜上，本文將感知風險定義為消費者在做出新能源汽車購買決策的過程中感知到的新能源汽車在經濟、社會等方面帶給消費者的結果不確定性和犯錯的可能性。

（1）感知價格對感知風險的影響

較高的價格經常是阻礙消費者購買新能源汽車的原因之一[20]。通過價格感知和實際價格比較，消費者會做出不同的購買決定，并與賣家討價還價[21，22]。總體而言，低碳產品的價格高于傳統產品，由于初始購買成本太高，他們會猶豫是否購買新能源汽車。因此，本文提出以下假設：

H4：感知價格水平對感知風險具有顯著正向作用。

（2）續航里程對感知風險的影響

續航里程是指車輛在加滿油或者充滿電的情況下能夠行駛的最大距離[23]，這是消費者是否產生購買意愿的主要原因之一[24]。新能源汽車與傳統汽車相比最大的缺點就是續駛里程有限，充電時間較長[25]，消費者對新能源汽車的續航里程十分敏感，因為他們對充滿電的電池是否支持長途旅行有一定的要求[26]，有限的行駛距離會使消費者產生不安全感[27]，只有當續航里程的問題得到解決時，以電力為基礎的交通系統才會順利發展，因此，本文提出以下假設：

H5：續航里程對感知風險具有顯著負向作用。

（3）感知風險對購買意愿的影響

新能源汽車作為不同于傳統燃油車的一種新產品，消費者對新能源汽車的性能是否能達到個人心理預期以及是否滿足行駛里程等方面并不確定，因此，感知風險是影響消費者是否選擇新能源汽車消費的一個重要因素[28-30]。這種感知風險是消費者決策過程中的重要考慮因素，對新能源汽車的購買意愿具有顯著影響。消費者在購買新能源汽車時，會綜合考慮潛在的風險因素，包括技術成熟度、充電便利性、維護成本等，從而評估購買決策的風險和潛在損失。因此，降低感知風險對于提升新能源汽車的購買意愿至關重要。本文提出以下假設：

H6：感知風險對新能源汽車購買意愿具有顯著負向作用。

1.3購買意愿對購買行為的影響

（1）購買意愿對購買行為的影響

購買意愿是指消費者愿意購買新能源汽車的主觀意愿，意愿越強，購買新能源汽車的可能性越大。購買行為是指消費者在購買新能源汽車過程中所表現出的一系列決策行動。本文用是否明確決定購買新能源汽車的決策來測度新能源汽車的購買行為。Fishbein和Ajzen[31]指出了行為意愿和實際行為之間的強烈關系，并應用計劃行為理論來檢驗這種關系。Westaby[32]應用理性行為理論進行研究發現，當消費者對特定產品表現出購買傾向時，購買該產品的可能性要大得多。也就是說，購買行為與購買意愿呈正相關。此外，Mostafa[33]已經證明，綠色消費的行為意愿與實際行為呈正相關關系。因此，本文提出以下假設：

H7：購買意愿對購買行為具有顯著正向作用。

（2）環境知識的調節作用

環境問題是消費者做出新能源汽車購買決策時可能會考慮到的主要問題。傳統燃油車的使用會增加溫室氣體排放，所以關注環境問題的消費者更會自發地做出親環境行為，如低碳出行、購買節能汽車等。環境知識是指人們對環境相關問題的認知和了解程度[34，35]。當涉及環境問題時，有關環境的知識會改變環境態度，個人的購買行為也會受到環境知識的影響[36]。已有研究表明，環境知識對具有綠色產品購買意愿的消費者最終做出產品購買行為有顯著的積極影響[37-39]。因此本文提出以下假設：

H8：環境知識在購買意愿和購買行為之間起正向的調節作用。

（3）消費者感知（環保）有效性的調節作用

消費者感知（環保）有效性是指消費者認為自身能夠通過購買環境友好型產品對環境產生好的影響[40]。消費者感知有效性越強，消費者對自身行為影響和改變環境現狀的意念就越強。當消費者對新能源汽車形成購買意愿時，消費者的感知有效性越強，新能源汽車的購買意愿轉化為購買行為的可能性就越大[41]。當消費者認為自身有對生態環境的責任感時，且有能力通過自身的行動來改變環境問題時，購買意愿更容易轉化為購買行為。由此本文提出以下假設：

H9：消費者感知有效性在購買意愿和購買行為之間起正向的調節作用。

1.4 研究模型的構建

本文以感知價值和感知風險為基礎，將消費者心理因素延伸到現實層面，綜合考慮技術、經濟和政策等因素對新能源汽車購買意愿和購買行為的影響，并引入環境知識和消費者感知有效性兩個在購買意愿和購買行為之間的調節變量，構建基于價值-風險-意愿框架的新能源汽車購買行為決策模型，研究模型如圖1所示。

圖1基于價值-風險-意愿框架的新能源汽車購買行為決策理論模型

2問卷設計和數據收集

本文的理論模型涉及12個變量，每個變量包含3個測量題項，全部采用五級李克特量表形式。所有變量的測量題項均來源于已有研究中的成熟量表，并在新能源汽車消費購買的情景下進行了適當修改。問卷在正式發放前進行了多次小規模的試填，并根據反饋意見進行了修改，在兩輪預測試后形成正式量表，如表1所示。

表1新能源汽車購買行為模型測量題項

續表

本文采用隨機抽樣法，采用線上調查平臺“問卷星”發放并回收問卷。考慮到研究客體的收入水平差異和地區溫度差異，問卷選擇在吉林省、北京市、江蘇省三地進行隨機發放，總共發放720份問卷，回收720份問卷，剔除不合理問卷，獲得有效問卷635份，有效回收率為 80% 。樣本數量能夠支持本文的統計分析[]

3 實證分析

3.1描述性統計和模型基本檢驗

本文調研數據的詳細描述性統計結果見表2。

（1）樣本數據正態性檢驗

本文使用SPSS26.0對問卷調查所收集的樣本數據的偏度和峰度進行檢驗。結果表明：樣本數據的偏度系數（Skewness）的絕對值為 0.040～0.750 ，均不大于3，峰度系數（Kurtosis）的絕對值為 0.037～ 0.833，均不大于8，說明本文的樣本數據符合正態分布，可用于實證分析[42] 。

（2）信度和效度檢驗

信度檢驗結果表明：克隆巴赫系數（Cronbach's∝ ）的檢驗值為0.923，且各潛變量的Cronbach's α 系數達到或超過0.7，說明量表具有較好的信度和內部一致性，以上結果表明調查問卷具有較高的可信度。收斂效度檢驗結果如表3所示：各個潛變量的標準化因子載荷值均在0.65以上，各個潛變量的CR值均在0.7以上，所有變量的AVE值均符合標準，在0.5以上。表明模型具有較好的收斂效度。采取皮爾遜（Pearson）法進行相關性分析，結果如表4所示：每個變量與其他變量的相關系數都小于AVE的平方根，說明問卷的各變量之間具有良好的區別效度。

表2描述性統計分析

續表

模型擬合度檢驗結果顯示：CMIN/DF為2.240，在1～3之間；RMR值為0.042，表明模型與實際樣本數據適配良好。此外，模型中的GFI、NFI、RFI值均大于O.9O，IFI、TLI以及CFI值都大于0.90，均達到良好水平，說明模型擬合效果比較理想，適配度達到較優水平。

3.2 實證分析與假設檢驗

（1）主效應分析與假設檢驗

對全體樣本的主效應進行檢驗，結果如表5所示。在影響感知價值的路徑中，假設H1a、H1b、H1c、H2均成立，4個變量影響強度由高到低為：消費者創新性、經濟激勵政策、便利措施政策和信息提供政策。在影響感知風險的路徑中，H4和H5成立。在影響新能源汽車購買意愿的路徑中，假設H3和H6成立。此外，新能源汽車購買意愿對購買行為有顯著的正向影響，所以H7成立。綜上所述，本文的7條主效應路徑均顯著，本文提出7個主要假設均成立。

（2）調節效應分析與假設檢驗

表3收斂效度分析結果

本文采用層次回歸分析來檢驗環境知識（H8）和消費者感知有效性（H9）的調節效應，結果如表6和表7所示。環境知識不顯著正向影響新能源汽車的購買行為，且購買意愿和環境知識的交互項對購買行為的影響是顯著的，說明環境知識在購買意愿和購買行為之間起到顯著的調節作用，購買意愿對購買行為的影響隨著環境知識的提升而增強，所以假設H8得到支持。驗證消費者感知有效性在購買意愿和購買行為之間的調節作用，購買意愿和消費者感知有效性交互項對購買行為的影響是顯著的，說明消費者感知有效性正向調節購買意愿對購買行為的影響，所以假設H9得到支持。圖2展示了環境知識和消費者感知有效性這兩個變量在新能源汽車購買意愿和購買行為之間的調節效應。

表4因子相關系數和AVE的平方根

表5主效應路徑檢驗

表6環境知識調節效應檢驗結果

注：*表示 plt;0.05 ，**表示 plt;0.01 ，***表示 plt;0.001 ，下同。

3.3 多群組分析

本文將年齡分為低年齡組（35歲以下）和高年齡組（35歲以上）、將教育背景分為低學歷組（初中及以下、高中及中專、大專）和高學歷組（本科、碩士及以上）、將溫度群組分為高寒群組（冬季最低溫度低于-15攝氏度）和低寒群組（冬季最低溫度高于-15攝氏度），對樣本進行多群組分析，結果如表8所示。

表7消費者感知效力調節效應檢驗結果

圖2環境知識和消費者感知有效性的調節效應

從購買行為的形成過程來看，在不同群組，購買意愿轉化為購買行為的可能性存在一定的差異。女性群組、低學歷群組、高收入群組、有充電樁群組和低寒地區群組對新能源汽車的購買意愿轉化為購買行為的可能性更大。可能的原因是，女性、低學歷的消費者獲取信息較少，相對不夠理性，一旦有了購買意愿更容易付諸實踐；而高收入、有充電樁和低寒地區的消費者在購買新能源汽車方面障礙相對較少，有了購買意愿以后更容易轉化為實際行動。

從購買意愿的形成過程來看，感知收益和感知風險對男性消費者的影響明顯高于女性消費者，說明男性消費者在做出新能源汽車購買決策時更為理性，會更多地考慮收益和風險。同樣，感知收益和風險對高學歷消費者的影響顯著高于低學歷消費者，也就是說高學歷消費者更為理性，在做出新能源汽車購買決策時會更多地考慮收益和風險。

在感知價值層面上看，（1）政策對低學歷群組的感知價值的影響明顯高于高學歷群組。分析原因，低學歷群體缺少獨立的判斷，政策的影響又非常直接，所以他們更容易受政策的影響；（2）在有充電樁群組，政策對感知價值的影響明顯高一些。說明在基礎設施配備齊全的情況下，政策對于消費者感知價值的影響更為顯著；（3）政策對于低寒地區的消費者的感知價值影響更為顯著。說明對于高寒地區來說，消費者普遍認為以電動汽車為主的新能源汽車無法適應高寒地區寒冷的冬天，所以即使國家出臺相關激勵政策，政策對于這類地區消費者的感知價值也沒有足夠大的影響。

在感知風險層面上看，新能源汽車相對較高的價格對低寒地區消費者的感知風險的增長作用明顯要高。這說明低寒地區的消費者對于新能源汽車價格更為敏感，較高的價格更容易讓他們感知到購買新能源汽車的風險，從而減少購買新能源汽車。續航里程對高寒地區消費者感知風險的影響明顯更大，也就是說，高寒地區的消費者更關注新能源汽車的續航里程。結合感知價值和感知風險兩個方面的多群組分析結果，本文可以得出結論：對于高寒地區的消費者來說，影響新能源汽車購買意愿的最主要因素就是新能源汽車的續航里程，未來要想提高高寒地區消費者購買新能源汽車的意愿，通過技術進步解決續航里程問題才是關鍵。

表8多群組主效應路徑檢驗

4結論和政策建議

本文研究發現：新能源汽車是一種特殊的商品，既具有一般商品特性又具有環境倫理屬性，而決定消費者新能源汽車購買行為的主要因素仍然是一般商品特性。新能源汽車作為一般商品，讓消費者感知到的產品技術和經濟方面的價值和風險共同決定消費者對新能源汽車的購買意愿。新能源汽車購買激勵政策可以顯著提升其感知價值；相反，消費者非常關注的新能源汽車的續航里程不足和價格相對偏高等問題則會在一定程度上增加消費者的感知風險；同時，作為綠色商品，新能源汽車的購買意愿能否轉化為實際的購買行為受到環境知識和消費者感知（環保）有效性的顯著影響。此外，對消費者進行多群組分析，發現了不同群組在新能源汽車購買行為、購買意愿以及感知價值和風險方面的顯著差異。

本文的研究結論可以為新能源汽車未來的發展提供啟示。（1）目前的新能源汽車激勵政策對于促進消費者購買新能源汽車具有較好的效果。因此，本文建議新能源汽車激勵政策在短期內應該繼續延續，直至新能源汽車生產成本明顯下降且其滲透率達到較高水平；（2）配套基礎設施的建設情況一直是新能源汽車消費者關心的重點，如充電樁、充電站的建設是否完善，使用起來是否便捷等。因此，政府部門應加快推進相關充電設施的建設布局，增加居民小區和公共停車場充電基礎設施的建設；（3）高寒地區的消費者對新能源汽車的感知價值相對較小，而對其風險感知卻很敏感，要想在高寒地區發展新能源汽車，必須通過不斷的技術進步，解決新能源汽車的續航里程不足問題；（4）新能源汽車的環境屬性在一定程度上可以影響消費者的購買決策，但其影響效果有限，產品本身的屬性才是影響消費者選擇新能源汽車的最重要因素。這說明汽車企業應該把重心放在核心技術研發方面，專注研發提升其核心技術水平，不斷提高新能源汽車的產品質量和性能表現，提高其電池的續航能力，優化充電設備的使用體驗，才能提高消費者對新能源汽車的感知價值，降低感知風險。同時加大環保宣傳力度，讓消費者對新能源汽車有更深的了解和認知，看到其未來發展的廣闊前景，從而激發消費者購買新能源汽車的意愿。

參考文獻

[1]FriedlB，GetznerM.Determinants of CO₂ Emissions in a SmallOpenEconomy[J].Ecological Economics，2003，45（1）：133～148.

[2]JaiswalD，KaushalV，KantR，etal.Consumer Adoption In-tentionforElectric Vehicles：Insightsand EvidencefromIndianSustainable Transportation[J].TechnologicalForecastingamp;So-cial Change，2021，173：121089.

[3]賈璐宇，王克.碳中和背景下中國交通部門低碳發展轉型路徑[J].中國環境科學，2023，43（6）：3231～3243.

[4]Ghandi A，Paltsev S.Global CO₂ Impacts of Light-duty Electric Ve-hicles[J].TransportationResearchPartD，2O2O，87：102524.

[5]李振宇，任文坡，黃格省，等．我國新能源汽車產業發展現狀及思考[J].化工進展，2017，36（7）：2337～2343.

[6]NieH，VasseurV，FanY，etal.ExploringReasonsBehind Care-ful-use，Energy-saving Behaviours in Residential Sector Based onthe Theory of Planned Behaviour：Evidence from Changchun，China[J].Journal of Cleaner Production，2019，230：29～37.

[7]Chao YL.Predicting People's Environmental Behaviour：Theoryof Planned Behaviour and Model of Responsible EnvironmentalBehaviour[J].Environmental Education Research，2012，18：437～461.

[8]Sheth JN，Newman B I，Gross B L. Why We Buy What WeBuy：A Theory of Consumption Values [J]. Journal of BusinessResearch，1991，22（2）：159～170.

[9] Sweeney C J，Soutar N G. Consumer Perceived Value：The Deve-lopmentof a Multiple Item Scale[J]. Journal of Retailing，2001，77（2）：203～220.

[10]Kim MK，Oh J，Park JH，et al.Perceived Value and Adop-tion Intention forElectric Vehicles in Korea：Moderating Effectsof EnvironentalTratsndGoveentSupprtsJ]erg2018，159： 799～809.

[11]Wang S，LiJ，Zhao D. The Impact of Policy Measures on Con-sumer Intention to Adopt Electric Vehicles：Evidence from China[J].Transportation Research Part A Policy amp; Practice，2017，105：14～26.

[12]Midgley DF，Dowling GR. Innovativeness：The Concept and ItsMeasurement [J].Journal of Consumer Research，1978，（4）：229～242.

[13]LiG，Zhang R，Wang C. The Roleof Product Originality，Usefulness and Motivated Consumer Innovativeness in New Pro-duct Adoption Intentions[J].Journal of Product Innovation Ma-nagement，2015，32（2）：214～223.

[14］盛光華，高鍵．生活方式綠色化的轉化機理研究- 一以綠色消費為視角［J]．西安交通大學學報（社會科學版），2016，36（4）：8～16.

[15]Bartels J，Reinders M J. Consumer Innovativeness and Its Corre-lates：A Propositional Inventory for Future Research [J]. Journalof Business Research，2011，64（6）：601～609.

[16]Roehrich G. Consumer Innovativeness Concepts and Measurements[J].Journal of BusinessResearch，2004，57（6）：671～677.

[17]MidgleyDF，Dowling GR.ALongitudinal Studyof ProductFormInnovation：The Interaction Between Predispositions and So-cial Messages [J]. Journal of Consumer Research，1993，（4）：611～625.

[18]YangH，YuJ，Zo H，et al.User Acceptance of Wearable De-vices：An Extended Perspective of Perceived Value[J].Tele-maticsand Informatics，2016，33（2）：256～269.

[19]Bauer R A. Consumer Behavior as Risk Taking[C]. DynamicMarketing fora ChangingWorld：Proceedings of the 43rd NationalConference of the American Marketing Association，1960：389 ～398.

[20]Chen K，Ren C，Gu R，et al．Exploring Purchase Intentionsof New Energy Vehicles：From the Perspective of Frugality andthe Concept of“Mianzi”[J]. Journal of Cleaner Production，2019，230：700～708.

[21] Zeng X，Dasgupta S，Weinberg C B. How Good Are You at Get-ting aLower Price？A Field Study of the USAutomobile Market[J].Journal of Consumer Policy，2012，35（2）：255～274.

[22]RoyS，ChanT，CheemaA.Price Expectations and PurchaseDecisions：Evidence from an Online Store Experiment [J].Cus-tomer Needs and Solutions，2014，1（2）：117～130.

[23]Jensen AF，Cherchi E，Ortuzar JDD.ALong Panel Survey toElicit Variation in Preferencesand Atitudes in the Choice of Elec-tric Vehicles[J]. Transportation，2014，41（5）：973～993.

[24]Higueras-Castillo E，Kalinic Z，Marinkovic V，etal.A MixedAnalysis ofPerceptions of ElectricandHybrid Vehicles[J].Ene-rgy Policy，2020，136：111076～111076.

[25]Ustaoglu M， Yldz B. Innovative Green Technology in Turkey：Electric Vehicles’ Future and Forecasting Market Share [J]. So-cial Science Electronic Publishing，2024.

[26]Hackbarth A，Madlener R.Willingness-to-Pay for AlternativeFuelVehicle Characteristics：AStated ChoiceStudyfor Gerany[J].Social Science Electronic Publishing，2016，85：89～111.

[27]Browne D，OMahonyM，Caulfield B.How Should Barriers toAlternative Fuelsand Vehicles Be Classified and Potential Policiesto Promote Innovative TechnologiesBe Evaluated？[J].Journalof Cleaner Production，2012，35：140～151.

[28]王穎，李英.基于感知風險和涉入程度的消費者新能源汽車購買意愿實證研究［J]．數理統計與管理，2013，32（5）：863～872.

[29]Egbue O，Long S.Barrersto Widespread Adoption of Electric Ve-hicles：An Analysis of Consumer Atitudes and Perceptions[J].Energy Policy，2012，48（3）：717～729.

[30]Lim N. Consumers’ Perceived Risk： Sources Versus Consequences[J].Electronic Commerce Research amp; Applications，2004，2（3）：216～228.

[31]Fishbein M，Ajzen I.Belief，Attitude，Intention and Beha-viour：An Introduction to Theory and Research. Addison-Wesley，Reading MA[J].Philosophyamp;Rhetoric，1977，41（4）：842～844.

[32]Westaby JD.Behavioral Reasoning Theory：Identifying NewLinkagesUnderlyingIntentionsand Behavior[J].OrganizationalBehavior and Human Decision Processes，2005，98：97～120.

[33]Mostafa M M. Antecedents of Egyptian Consumers’ Green PurchaseIntentions：AHierarchical MultivariateRegression Model[J].Jour-nal of International Consumer Marketing，2007，19（2）：97～126.

[34]FryxellEG，Lo HWC.The Influence of Environmental Know-ledge and Valueson Managerial Behaviours on Behalf of the Environ-ment：An Empirical Examinationof Managersin China [J]. Journalof Business Ethics，2003，46（1）：45～69.

[35]Chan RYK，Lau L BY. Explaining Green Purchasing Behavior：ACross-Cultural Study on American and Chinese Consumers[J].Journal of International Consumer Marketing，2001，14（2）：9～40.

[36].Scott L，Vigar-Ellis D. Consumer Understanding，Perceptionsand Behaviours with Regard to Environmentally Friendly Packagingin a Developing Nation [J]. International Journal of ConsumerStudies，2014，38（6）：642～649.

[37]Wang P，Liu Q，Qi Y.Factors Influencing Sustainable Con-sumption Behaviors：A Survey of the Rural Residents in China[J].Journal of Cleaner Production，2014，63：152～165.Environmental Knowledge and OtherVariables Affecting Pro-en vironmental Behaviour：Comparison of University Students fromEmerging and Advanced Countries [J].Journal of Cleaner Pro-duction，2013，61：130～138.

[39]Mostafa MM.Shades of Green：A Psychographic Segmentationof the Green Consumer in Kuwait Using Self-organizing Maps[J].Expert Systems with Applications，2009，36（8）：11030～11038.

[40]Yoon-JooLee，HaleyE，YangK.TheRoleofOrganizationalPerception，Perceived Consumer Effectiveness and Self-efficacyinRecyclingAdvocacy Advertising Effectiveness [J].EnvironmentalCommunication，2019，13：239～254.

[41]RobertsJA.Green Consumersin the 199Os：Profile and Implica-tionsforAdvertising[J].Journal ofBusinessResearch，1996，36（3）：217～231.

[42]Teisl MF，NobletCL，RubinJ.ThePsychologyofEco-con-sumption[J]. Journal ofAgricultural and Food Industrial Orga-nization，2009，7（2）：1～29.

［43］勞可夫．消費者創新性對綠色消費行為的影響機制研究［J].南開管理評論，2013，16（4）：106～113，132.

[44]DongX，ZhangB，WangB，et al．Urban Households’Pur-chaseIntentions for PureElectric VehiclesUnderSubsidyContextsinChina：Do CostFactorsMatter？[J].TransportationResearchPartA，2020，135：183～197.

[45]Jun D，EunYoungN. Effects of Chinese Firms’Innovation onNewEnergyVehiclesPurchases[J].Sustainability，2O22，14（19）：12426～12426.

[46]HeX，ZhanW，HuY.ConsumerPurchaseIntentionofElec-tricVehiclesin China：TheRolesofPerception and Personality[J].JournalofCleanerProduction，2018，204：1060～1069.

[47］劉璐．新能源乘用車顧客購買行為影響因素的研究［D]．蘇州：蘇州大學，2020.

[48]Al- ?AminQA ，AmbroseFA，MasudMM，etal.PeoplePur-chaseIntentionTowardsHydrogenFuelCellVehicles：AnExperie-ntialEnquiryinMalaysia [J].InternationalJournalofHydrogenEnergy，2016，41（4）：2117～2127.

[49］李茸，畢雯雯．垃圾分類回收努力對綠色購買意愿的影響[J]．經濟與管理，2023，37（3）：49～54.

Research on the Purchasing Behavior of New Energy Vehicles Based on the Value-Risk-Willingness Model

Nie Hongguang1，2 Zhang Yuxin2Mo Jianlei3 （1.School of Economics，Liaoning University，Shenyang 11O134，China;

2. School of Economics and Management，Changchun University of Science and Technology ， Changchun 130022， China;

Institutes of Science and Development， Chinese Academy of Sciences，Beijing 100190，China）

[Abstract]Combining perceived valuetheoryand perceivedrisk theory，weestablishatheoretical model basedonaframeworkofvalue-rsk-wilingnes，whichisusedtoexplain thepurchasebhaviorofnewenergyvehicles.Withthehelpofsurveydata，weadopt structuralequationmodeling toaalyzeChineseconsumers’ewenergyvehiclepurchasebehaviorbycomprehensively considering fourfactors：technology，economy，environmentandpolicy.Theresultsshowthat thepurchase intentionfornewenergyvehicles determinesthepurchasebehavior，whilethepurchaseintentionfornewenergyvehiclesisjointlydeterminedbyitsperceivedvalueandperceivedisk．Newenergyvehiclepurchaseincentivepoliciesandconsumers’innovativenesshaveasignificant impactontheperceivedvalueofnewenergyvehicles；therelativelyhighpriceandlimiteddrivingrangeofnewenergyvehiclesincreasetheperceivedriskofnewenergyvehicles，whichwillnegativelfectconsumers’purchaseintentionfornewenergyvehicles. Theanalysisofmoderatingvariablesshowsthatenvironmentalknowledgeandconsumers’prceived（environmental）eectiveness significantlymoderatedtheinfluenceof purchaseintentiononpurchasebehavior.Consumerswithmoreenvironmentalknowledgeor perceivedefectivenessaremore likelytotransformtheirpurchaseintentionfornewenergyvehicles intopurchasebehavior.Theresultsof themulti-groupanalysisshowthatthefemalegroup，thelow-educationgroup，andthehigh-incomegrouphaveagreater possibilityoftransforming theirpurchaseintentionintopurchasebehaviorfornewenergyvehicles.Inadition，consumerswith charging pilesandinwarareashaveahigherpossiblityof ransformingtheirpurchaseintentionintopurchasebehaviorfornewnergyvehicles.

[Key words]new energyvehicles；perceived value；perceived risk；purchase behavior；incentive policies；consumer innovativeness；environmental knowledge；perceived effectiveness

[Jelclassification]D19；L62（責任編輯：張舒逸）