始于外觀忠于內在

領克900是基于SPA-Evo平臺打造，是專為大尺寸的旗艦車型所開發。大家知道SPA平臺是沃爾沃的的高端平臺，它們的60系列和90系列車型都是出自這個平臺，包括領克09也是出自SPA平臺。而SPA-Evo是在前者的基礎上增加了電子電器架構的帶寬，用以適配更新算力更強的車機和智能化硬件，同時通過調整機艙結構和懸架布置，增加了車內的空間利用率，新平臺仍然可以保證SPA平臺最為出色的被動安全性能。

領克900采用了\"都市旭日美學\"設計語言，延續了THENEXTDAY概念車的設計理念。配備由10192顆LED燈珠組成的主動交互數字像素屏，支持32級灰度控制及自定義編程，可呈現迎賓動畫、行車燈語等動態場景，實現車與環境的智能互動。尾燈由2400顆LED燈珠組成貫穿式尾燈，支持8行獨立控制及3D立體效果，與前臉燈語系統聯動，提升夜間辨識度。尾門采用天地門設計，地門承重達300kg，可拓展為露營平臺、釣魚座椅或臨時休憩區，兼顧豪華感與戶外實用性。

車側的造型我認為是領克900最精彩的地方，整個側面沒有多余的線條，看起來非常流暢，平直的窗線搭配整體熏黑的車頂，讓車側視覺重心整體后坐，隱藏水切和車窗柱體齊平的工藝，在細節上也營造出了傳統豪華SUV的氣場，雖然SPA-Evo架構讓發動機艙長度縮短了，但這也沒有過多的影響整車比例的協調性。

領克900的長寬高分別為5240mm×1999mm×1810mm，軸距3160mm。這個尺寸基本上就是同級別最大了，大家第一次開這輛車的話還是需要適應一下。超大的尺寸帶來的是更大的車內空間，領克900全系采用3排6座布局，前中排帶座椅通風、加熱、按摩，第三排沒有通風，不過領克900的第三排乘坐感受在SUV中表現非常好。坐姿調節范圍很廣，座椅高度坐墊厚度都合適，可以說這個第三排完全能夠勝任長途旅程。中配車型的中排還帶有旋轉功能，車門處可以設置攬景模式和對坐模式，這幾天體驗下來我最喜歡的就是，打開對坐模式同時打開30英寸的后排娛樂屏坐在第三排看電影，兩塊高通驍龍8295車機芯片，在硬件方面絕對能占到第一梯隊。在駕駛過程中二排的頭枕音響和分屏模式也可以讓兩位二排乘客各自觀看視頻內容且互不打擾，當然前排也有頭枕音響配置，前排同樣的30英寸大連屏一半用來娛樂也還挺過癮的。

作為一輛領克，操控表現一定是這輛車的精髓所在。領克900搭載前雙叉臂后五連桿的懸架架構，并且（除低配車型外）擁有雙腔閉式空氣彈簧搭配CDC連續阻尼可變系統。在車機系統中懸架的軟硬高低以及魔毯懸架均可手動調節，整車的駕乘感受既可以像大船一樣忽忽悠悠，也可以全部調到運動狀態更像硬朗的傳統德系SUV，不過2.8t的整備質量（次頂配）確實會拖累整體的操控水平，這一點是任何懸架也無法彌補的。

說到2.8t的整備質量，領克900搭載了三套動力系統分別是1.5T發動機+P3位置的3DHT變速器+P4電機、2.0T發動機+P2位置的3DHT變速器+P4電機以及2.0T發動機+P2位置的3DHT變速器+雙P4電機。動力電池分別搭配44.85kWh和52.38kWh的三元鋰電池。系統綜合功率分別為530kW、540kW、650kW，綜合扭矩分別為1000N·m、1038N·m、1248N·m。WLTC工況下純電續航分別是185km、220km、210km。在實際駕駛過程中動力系統在絕大部分工況下是線性且綿密的，但當低電量高動力負荷時（長上坡）由于直驅擋位少，還是可以聽到發動機轉速拉高的聲音。城市駕駛時，智能電混模式下還是以用電為主。至于頓挫感在這幾天的體驗過程中沒有察覺到。

幾個缺點：首先，大尺寸的HUD抬頭顯示功能非常全面但過于詳細的畫面容易遮擋視線，最明顯的就是打轉向燈時盲區監測畫面會投到HUD上，造成正前方的視線受阻，雖然這在車機中可以調整關閉但我認為任何潛在的安全隱患都不該出現。第二，在中高速行駛時胎噪的傳遞還是比較明顯的。第三，作為領克的旗艦車型前排的設計元素略顯樸素。輔助駕駛方面，領克9001.5T車型采用英偉達DriveOrin-X芯片，2.0T車型采用英偉達DriveAGXThor芯片，這次很遺憾我們沒能體驗到它的領航輔助功能。

領克900的指導價是30.99萬～41.69萬元，各地有不同程度的補貼或者優惠活動。在配置選擇方面，我個人建議選擇1.5T或2.0T的Ultra，最低配的配置確實比較低很多功能享受不到，頂配車型后橋雙電機，帶后輪轉向，可以實現像是“蟹行”“圓規掉頭”等功能，但二排座椅就無法旋轉了（有右側零重力座椅）后備廂空間進一步壓縮。如果大家使用場景更多是城區代步，那么1.5T車型完全夠用，如果經常跑高速，2.0T車型的綜合能耗和中后段動力會更好。