穿越蘆芽山

久聞夏季蘆芽山穿越艱險，但一直未能親身體驗。這一次，受朋友之邀，在這個蘆芽山最艱難的季節(jié)，過了一把玩泥巴的癮。

蘆芽山，地處山西忻州寧武縣，最高海拔2700m左右，是山西省第二大高峰，這里森林廣袤的同時，林間錯綜復雜的防火道和伐木通道是獨特的越野樂園。但因夏季雨水充沛，林間道路充滿泥地和沼澤，車轍深度普遍在20cm以上，最深的泥塘可達1m，獨特的地理環(huán)境和極致的沼澤穿越體驗讓這里成為越野圈內(nèi)的網(wǎng)紅圣地。

介紹一下本次穿越車輛：福特Ranger、運良越野和廠家共創(chuàng)打造的大道飛將和212長風三輛車，共同點是均在普通原廠素車基礎(chǔ)上進行了懸架升高、配備絞盤和高位進氣涉水喉、AT越野胎，具備泥地沼澤穿越的基礎(chǔ)需求。但因蘆芽山內(nèi)地形復雜，且沒有信號，為了保證穿越安全，還聘請了當?shù)鼐邆湄S富穿越經(jīng)驗的領(lǐng)隊，駕駛一輛老的212以及一輛“穿越利器”隨行。

這輛專為蘆芽山地理環(huán)境打造的救援保障車輛有何特點？老解放的6缸發(fā)動機、途樂Y60的變速器和分動箱、接近1m長的懸架、鋼管車身，再搭配上惹眼的歐翼車門，每一位越野人看了都會忍不住想體驗一番。它之所以能夠在充滿泥塘的蘆芽山內(nèi)暢通無阻，最大的優(yōu)勢是具備接近半米的離地間隙和大號的泥地胎。

早就知曉雨季蘆芽山穿越之艱難，即便帶足了拖車繩、脫困板等各種救援裝備，但能否按計劃完成穿越依舊沒底，但當知道這輛“穿越利器”隨行時，心里一下子踏實了很多。

不巧的是，穿越的兩天剛好趕上蘆芽山連續(xù)下雨，但早就定了行程計劃，也沒有充足的時間去等待一個好天氣，既來之則安之，只能硬著頭皮進山。

穿越路線是蘆芽山最難的5星線路，有難度的穿越里程大概僅13km左右，但領(lǐng)隊規(guī)劃的時間是2天，雖然我們一路有拍攝計劃，但在出發(fā)前也沒想過真的會歷時這么久，但現(xiàn)實就是這樣。蘆芽山夏季的猙獰，真的只有走過一次的人才會懂。

在領(lǐng)隊的帶領(lǐng)下，從一個不知名的小村莊進山，大概兩三千米后，挑戰(zhàn)就開始了。近期接連的降雨，導致一路都充滿泥濘，蜿蜒的上山道路僅一車寬，被降雨匯集的水流沖刷后形成一道道縱橫的溝壑，濕滑、上坡、溝壑、泥濘，這些因素匯集在一起，給前行帶來了很大阻礙。

而在4km過后，夏季的蘆芽山開始顯露崢嶸，泥坑、水坑開始連續(xù)出現(xiàn)，深深的車轍嵌入在泥坑中形成無法規(guī)避的前行“軌道”，而此時考驗的就是車輛的離地間隙了，三輛車中，212長風擁有最高的離地間隙和最大的輪胎，大道飛將次之，而福特Ranger的1.5寸懸架升高在遇到深車轍且躲不開時就明顯不夠用了，一旦車輛底盤被泥吸住，無法前行就成了必然，絞盤作為蘆芽山穿越的必備工具也就派上了用場，很多人把絞盤形容為車輛的“第五驅(qū)”，來過蘆芽山的玩家對這句話一定深有體會。

而接下來的幾公里，Ranger和大道飛將開始頻繁陷入陷車、掛絞盤、救援的無限循環(huán)中，而我駕駛的212長風作為開頭車一路雖然坎坷，但仍保持著零陷車，也讓我對212長風再次刮目相看。如前文所說，高離地間隙和大輪胎以及較短的軸距，在這個環(huán)境下，212比兩輛皮卡有著很大優(yōu)勢。臨近傍晚時，因為道路的濕滑和溝壑的阻礙，不得以需要高速通過障礙的Ranger和大道先后側(cè)滑撞到路旁的樹上戰(zhàn)損，兩輛車在同一個地方跌倒，江鈴福特和江鈴大道成為了名副其實的難兄難弟。所幸兩車均為外觀損傷，不礙前行，而事故地點也沒有信號，前行出山和掉頭返程的距離也幾乎一樣，于是繼續(xù)前行。

頻繁的救援極大阻礙了前行速度，直到?jīng)]有天光，一天歷時9h，奧維地圖顯示我們僅僅前行了8km，距離預期中具備平臺環(huán)境的過夜地點還有800m，但是這800m路程中，多個高難度的水坑和沼澤就像天塹一樣擺在面前，而頻繁的救援也讓大家都沒有了持續(xù)夜戰(zhàn)的體力，于是尋樹林旁較平整地帶過夜，等待天明。

第二日繼續(xù)前行，通過難度相比第一天只增不減，最深的水坑已經(jīng)超過1m，面對連續(xù)的沼澤和泥潭，平均100m左右救援一次成為了必要流程，絞盤用完也懶得收了，直接盤在車頭。遇到有一側(cè)繞行樹林的“逃跑路線”，車隊開始鉆樹林，而大道和Ranger的長軸距卻帶來了麻煩，因為樹林狹窄，泥地濕滑，很小的一個土坎都要多次才能通過，一旦發(fā)生側(cè)滑就很容易蹭到樹上，遇到幾次側(cè)滑險情，不得以又以絞盤+滑輪的方式橫向改變車身姿態(tài)，小心鉆過樹林。

接近出山的最后難點，被向?qū)ХQ之為“三連坑”，起伏的炮彈坑加上超過1m的水坑和軟泥是此條線路的最難挑戰(zhàn)之一。為了早點出山減少救援，我們選擇從一側(cè)山坡的“逃跑路線”前行，在天氣晴朗，地表干燥的情況下，這條路線一輛兩驅(qū)SUV都可輕松通過，但在降雨的環(huán)境下，這段僅僅50余m、坡度不超過15°的側(cè)坡卻給我們帶來意想不到的阻礙。因濕滑的地表毫無附著力，而坡下的泥坑和半坡密集的樹木也沒有高速沖坡的條件，一旦車輛側(cè)滑就有著撞樹的風險。不得以我們再次用上了“第五驅(qū)”，因為江鈴大道絞盤的莫名罷工，三輛車采用絞盤+拖車繩串聯(lián)的方式，通過絞盤一起爬坡，而遇到車輛側(cè)滑樹木阻擋，又多次以絞盤+滑輪的方式糾正車身姿態(tài)，就這樣亦步亦趨的前行，最終歷時2.5h，才通過這段“逃跑路線”。

在煎熬的“逃跑”過程中，我們也曾想，如果直接走“三連坑”，哪怕通過絞盤救援，也許都用不了這么久。但是，這就是越野挑戰(zhàn)的魅力和樂趣所在，當坎坷過后，多年后回首追憶，讓人銘記深刻并能成為故事的，大都不是結(jié)果，而是那些痛并快樂的過程。

這，就是夏季的蘆芽山，你會來挑戰(zhàn)嗎？