“新豪門”，亮相成都車展

川渝人民以敢消費、會生活著稱，川渝地區也曾是豪華汽車品牌拓展市場的沃土。但在本屆成都國際車展上，你可能看不到太多豪華品牌了。

8月29日，成都國際車展開幕。作為下半年國內首場A級車展，這場吸引了近120個汽車品牌參展的行業盛會，今年徹底變了“主色調”：自主品牌成了絕對主角。

奇瑞、長安、比亞迪直接“包下整個展館”，氣場全開，呈現出一副“新豪門”的架勢。

比亞迪第二次包下9號館，旗下王朝、海洋、方程豹、騰勢、仰望等品牌產品全方位展示，并新增“天神之眼”系統動態演示與“兆瓦閃充”技術專區。

奇瑞集團則攜旗下奇瑞、星途、捷途、iCAR品牌參展，31款重磅車型悉數亮相5號館。數據顯示，今年1—7月奇瑞集團銷量再創歷史新高，累計銷量達148.45萬輛，并率先成為中國首個出口量突破500萬輛的汽車品牌。

中國長安以10號館為主秀場，旗下長安、長安馬自達、長安啟源、阿維塔、深藍等品牌集結亮相。這也是身份升級后的央企長安首次參加成都國際車展。“中國長安汽車的成立是立足國家發展全局，審時度勢，縱深推進國資國企改革的重大戰略部署。”中國長安汽車集團董事長朱華榮如是說。

鴻蒙智行首度集齊“五界”——問界、智界、享界、尊界、尚界五大品牌，占據了3號館近3000平方米的面積。

長城、吉利、北汽等自主品牌的展臺面積較往屆也均有擴容，吉利星越L全新東方曜首秀、吉利銀河M9、東風風神L8等新車紛紛登場。

以往，保時捷、賓利、蘭博基尼、勞斯萊斯等超豪華品牌的展臺總是車展上的焦點。但在本屆車展上，這些品牌集體缺席。往年豪車云集的16號館，如今已被小米、紅旗、廣汽本田等品牌占據。雷克薩斯、捷尼賽思、捷豹路虎等二線豪華品牌也未現身。

豪華品牌曾經憑借品牌溢價、精湛工藝和先進技術長期稱霸高端市場，如今在電動化和智能化浪潮沖擊下，優勢逐漸減弱。今年7月20日起，超豪華小汽車消費稅政策調整，對90萬元以上車型全面征稅，進一步抑制高端燃油車需求，同時推動汽車產業向低碳化轉型。這讓本就處于下行態勢的超豪華品牌，日子更加難過。中國汽車流通協會數據顯示，2025年上半年零售價格超過101.7萬元的超豪華車銷量為3.7萬輛，同比大幅下滑49％，并且傳統燃油車的銷量達到3.3萬輛，占比接近九成。

與此同時，奔馳、寶馬、奧迪等頭部豪華品牌都繼續在成都車展秀出肌肉。

沃爾沃攜旗下首款豪華長續航混動SUV沃爾沃全新XC70重磅亮相。車展首日，全新XC70七款車色限時集中展出，打造了一場科技與美學交織的視覺盛宴。

“車展是個平臺，目的就是廣而告之，讓大家知道企業的情況。”沃爾沃汽車集團全球高級副總裁、沃爾沃汽車亞太區總裁兼CEO袁小林告訴《中國新聞周刊》，“成都車展對于輻射西南地區乃至全國都有非常大的影響和價值，沃爾沃參加是絕對值得的。”

漢諾威米蘭展覽會（中國）有限公司董事總經理劉國良在成都車展新聞發布會上說：“成都及整個成渝地區雙城經濟圈，是中國汽車消費最活躍的區域之一。2024年四川汽車制造業增長9.5％，私家車擁有量超1441萬輛，全年增加78萬輛。”

不過，在當前車市整體呈現出“增收不增利”的大背景之下，車展的巨大投入很難換來與之對等的回報。尤其是一些超豪華品牌，它們的目標客群更為高端、小眾，這些客戶往往更依賴私域營銷、定制化服務等方式來接觸品牌，車展對于他們的引流效果正在持續減弱。

總體上，成都車展依舊擁有重要的地位。對于不斷擴大參展規模的自主車企來說，成都車展正成為它們全新的舞臺。

有人退場，有人擴張。成都車展如同一個窗口，悄悄透露著一個信號：汽車行業的新秩序，正在慢慢重構。無疑，各品牌都需要在這場變革中站穩腳跟，贏得未來。