萬億藍(lán)海啟航： 低空經(jīng)濟商業(yè)化加速與AI共舞未來

采訪嘉賓

空天信息工程研究中心主任，國家空管委專家咨詢委員會委員、國家973計劃首席科學(xué)家、863計劃專家組專家、中國工程院院士候選人，國家北斗網(wǎng)格位置碼國家標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)創(chuàng)始人；其提出的GeoSOT地球空間剖分理論成果已在國防裝備建設(shè)及國民經(jīng)濟重要領(lǐng)域得到推廣應(yīng)用，已成為低空立體空域圖建設(shè)的重要技術(shù)支持；獲得國家科技進步獎一等獎1項、國防科技進步獎一等獎1項、教育部科技進步獎一等獎等。

王昊

工信部賽迪研究院產(chǎn)業(yè)政策研究所（先進制造研究中心）所長，理學(xué)博士，研究員。主要從事產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)政策以及高端裝備制造業(yè)等方面研究工作。主持并參與60多項省部級重要課題研究，如“我國工業(yè)化發(fā)展階段評估研究”“重大技術(shù)裝備創(chuàng)新政策體系研究”“陜西省‘十三五’工業(yè)發(fā)展規(guī)劃”等。曾獲工信部公文比賽一等獎、工信部優(yōu)秀研究成果一等獎。

謝陵

御風(fēng)未來創(chuàng)始人兼CEO，擔(dān)任上海市各地在滬企業(yè)（商會）聯(lián)合會副會長、中國航空學(xué)會飛行汽車分會專家委員、上海航空學(xué)會理事、中山市低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)協(xié)會會長，先后獲得2024年長三角十大杰出青年企業(yè)家、2024胡潤U40中國創(chuàng)業(yè)先鋒等多項榮譽。

蔡文寬

追夢空天科技（蘇州）有限公司聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO，清華大學(xué)碩士，曾任某裝備部科研訂購主管、規(guī)劃計劃主管，參與“十二五”至“十四五”期間多個重大飛機型號研制生產(chǎn)、航空裝備發(fā)展規(guī)劃計劃制定和中央空域管理改革工作，具有近15年豐富的從一線到頂層、從科研到管理的行業(yè)經(jīng)驗。2022年創(chuàng)立追夢空天科技，在混動傾轉(zhuǎn)旋翼eVTOL領(lǐng)域居于國內(nèi)前列。

下瞰千米，城市向上生長；上越云端，經(jīng)濟重塑格局。乘坐“空中巴士”上班、無人機送外賣到家、自動駕駛飛行旅游這些電影中的情節(jié)正在成為現(xiàn)實。未來，機票不僅是運輸憑證，更是立體都市的通行證一從此，天空可分時共享，起降可智能預(yù)約。

從論文里的升力公式到風(fēng)洞里的湍流曲線，從實驗室里的碳纖維切片到城市低空商業(yè)化航線，從機器的精密調(diào)試到廣闊的藍(lán)天，低空經(jīng)濟正經(jīng)歷一場從技術(shù)突破到商業(yè)落地的加速躍遷。如果說2024年是低空經(jīng)濟元年，那么2025年無疑是低空經(jīng)濟商業(yè)化的元年。

在技術(shù)突破與政策加持的雙重推動下，智慧物流、空中出行、應(yīng)急救援等層出不窮的場景應(yīng)用不僅重塑城市空間，也正悄然改寫著經(jīng)濟增長方程式。這場以千米高空為舞臺的產(chǎn)業(yè)革命，正重新書寫人類空間利用的范式。商業(yè)化時機是否成熟？技術(shù)安全如何保障？商業(yè)模式如何創(chuàng)新？圍繞低空經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)鍵問題，《新經(jīng)濟導(dǎo)刊》雜志邀請行業(yè)專家、深入低空企業(yè)，探尋這場空天革命的發(fā)展軌跡與商業(yè)邏輯。

商業(yè)化是低空經(jīng)濟發(fā)展的核心動力

低空應(yīng)用場景加速布局、海外訂單激增、融資多點突破近年來，低空經(jīng)濟正通過技術(shù)創(chuàng)新、國際拓展、政策賦能加速崛起，成為我國經(jīng)濟增長的新引擎，多家機構(gòu)預(yù)測未來這是一個萬億級規(guī)模的大市場。如何理解低空經(jīng)濟商業(yè)化？它與其他產(chǎn)業(yè)的商業(yè)化相比，有什么不同和獨特之處？

國家空管專家咨詢委員會委員、空天信息研究中心主任程承旗教授表示，低空經(jīng)濟可以說是一種新興的立體互聯(lián)經(jīng)濟形態(tài)，通過創(chuàng)新性地解決人、物之間的空中移動需求，正成為繼高鐵、公路和航空之后，最具貼近性的第四維交通經(jīng)濟。其商業(yè)本質(zhì)在于創(chuàng)造“時空溢價”—讓用戶為高效的空間位移價值付費。其本質(zhì)是“資源再造”，它打開了地面到空中（3000米以下）空間的未開發(fā)資源，市場潛力巨大。

在工信部賽迪研究院產(chǎn)業(yè)政策研究所所長王昊看來，商業(yè)化是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心驅(qū)動力，靠自我造血循環(huán)，是未來低空經(jīng)濟全面“開花”的新引擎。御風(fēng)未來創(chuàng)始人兼CEO謝陵介紹稱，低空經(jīng)濟目前已形成整機制造、基礎(chǔ)設(shè)施、運營服務(wù)、飛行保障四大板塊，萬余家企業(yè)匯聚協(xié)作。低空經(jīng)濟以整機制造為核心節(jié)點，拉動多個板塊快速增長。在整機制造領(lǐng)域，可以根據(jù)低空飛行場景，將飛行器的商業(yè)化分為四類：一是消費類航拍器，本質(zhì)上是消費電子，已經(jīng)完全實現(xiàn)商業(yè)閉環(huán)，均是市場化訂單；二是高價值場景，主要應(yīng)用于公共安全、應(yīng)急消防、基建巡檢、國土資源、特種應(yīng)用、農(nóng)林植保等領(lǐng)域，對安全容忍度高，成本不敏感，重點在于解決痛點問題，已經(jīng)形成很多解決方案，市場規(guī)模隨著解決方案的完善和成熟逐年增長，也已經(jīng)完成商業(yè)閉環(huán)，絕大部分訂單已經(jīng)市場化；三是一般物流，主要應(yīng)用于干線物流、支線物流、末端物流，成本是關(guān)鍵因素，通常運輸高價值商品，降低綜合運營成本，部分場景已經(jīng)可以形成商業(yè)閉環(huán)，具有小部分市場化訂單；四是載客出行，通常應(yīng)用于城市、城際中短途出行或景區(qū)觀光飛行，安全和成本是關(guān)鍵因素，目前還在推進中。

與其他產(chǎn)業(yè)相比，低空經(jīng)濟的商業(yè)化不僅具有戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的共性邏輯，還有著其獨到之處。王昊表示，低空經(jīng)濟作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，科技含量高、創(chuàng)新要素集中，具有產(chǎn)業(yè)鏈條長、應(yīng)用場景復(fù)雜、使用主體多元、涉及部門和領(lǐng)域多等特點，既涉及傳統(tǒng)通用航空業(yè)態(tài)，又融合了以無人機為支撐的低空生產(chǎn)服務(wù)方式，形成了極具活力和創(chuàng)造力的綜合經(jīng)濟形態(tài)。

“低空經(jīng)濟的商業(yè)化，與低空經(jīng)濟的特征緊密聯(lián)系，這也是低空經(jīng)濟與其他產(chǎn)業(yè)商業(yè)化最大的不同。”追夢空天科技創(chuàng)始人兼CEO蔡文寬同樣說道。他進一步介紹，低空經(jīng)濟中的商業(yè)化，涉及范圍更廣。一是涉及以電動垂直起降飛行器（eVTOL）和無人機為代表的新型低空飛行器這一設(shè)備。二是涉及新型低空飛行器運營需要的低空這一物理空間。三是涉及新型低空飛行器運營所需要的新的保障與規(guī)范這一服務(wù)。

御風(fēng)未來2噸級載人電動垂直起降飛行器M1。圖/御風(fēng)未來

謝陵坦言，首先，低空經(jīng)濟商業(yè)化對政策、空域、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等方面有較大依賴，需要產(chǎn)業(yè)與政府、社會高度協(xié)同；其次，低空經(jīng)濟對安全的要求非常高，飛行器的商業(yè)化必須建立在安全之上，不能急于求成，需要在場景選擇、飛行驗證、安全冗余、運營規(guī)則等方面穩(wěn)步推進；此外，飛行器必須解決應(yīng)用場景的剛需和痛點，才能形成真正的經(jīng)濟。因此，低空經(jīng)濟對政策門檻、安全要求、場景應(yīng)用等方面的要求與標(biāo)準(zhǔn)都非常高，決定了其商業(yè)化更具挑戰(zhàn)，需要產(chǎn)業(yè)協(xié)作，還需要堅持長期主義。

我國低空經(jīng)濟商業(yè)化進程駛?cè)肟燔嚨?/p>

當(dāng)觀光直升機被無人駕駛載人飛行器取代，當(dāng)物流無人機比快遞員更早抵達居民屋頂這些正在發(fā)生的真實場景揭示了一個事實：低空經(jīng)濟的商業(yè)化不是未來時，而是現(xiàn)在進行時。從實驗室調(diào)試到空中試飛、從試點驗證到規(guī)模運營，隨著試點項目加速鋪開，低空商業(yè)化進程正式駛?cè)肟燔嚨馈?/p>

2023年10月，御風(fēng)未來自主研發(fā)的2噸級復(fù)合翼載人電動垂直起降飛行器成功完成首飛，該飛行器在動力系統(tǒng)、飛控系統(tǒng)等核心系統(tǒng)、復(fù)合材料三個核心環(huán)節(jié)全部實現(xiàn)國產(chǎn)化，并于2024年1月獲得中國民航局適航審定受理。御風(fēng)未來堅持“先載貨后載人、先隔離后融合、先遠(yuǎn)郊后城區(qū)”的商業(yè)路線，從低風(fēng)險場景到高風(fēng)險場景逐步推進，盡早進入高頻次、常態(tài)化運營。今年上半年，M1貨運型號已完成機體結(jié)構(gòu)、動力系統(tǒng)、飛控系統(tǒng)的多項重要測試，驗證了飛機結(jié)構(gòu)與核心系統(tǒng)的安全性。近期，御風(fēng)未來與國內(nèi)最大的擁有航空工業(yè)背景的融資租賃企業(yè)中航租賃達成合作，合作規(guī)模超10億元

2024年11月，追夢空天科技噸級油電混合動力傾轉(zhuǎn)旋翼DF600完成全流程過渡試飛，隨后液氫混動版本也試飛成功，是中國首創(chuàng)，在國際上也名列前茅。追夢空天科技在研的三噸級交通運輸類載客eVTOL，沿用“油電混動 + 傾轉(zhuǎn)旋翼”技術(shù)路線的DF3000載客eVTOL，飛行航程可達1000公里，飛行速度可超300公里／小時，預(yù)計2025年底或2026年初完成首飛。

程承旗向《新經(jīng)濟導(dǎo)刊》表示，從國際看，我國低空經(jīng)濟起步較早，在低空裝備制造、管理技術(shù)等方面處于世界第一陣營，部分領(lǐng)域已處于世界領(lǐng)先地位。而低空經(jīng)濟商業(yè)化正處在起步期，其類似于互聯(lián)網(wǎng)早期，雖未全面盈利，但趨勢明顯，已有商業(yè)化雛形案例，一些領(lǐng)域已實現(xiàn)商業(yè)化交易，未來潛力巨大。

蔡文寬、謝陵等低空飛行器整機制造企業(yè)負(fù)責(zé)人普遍認(rèn)為，低空經(jīng)濟的商業(yè)化進程正穩(wěn)步推進。蔡文寬表示，無人機中的消費級無人機，商業(yè)化已經(jīng)成熟，工業(yè)級無人機的商業(yè)化已在成規(guī)模實現(xiàn)。eVTOL的商業(yè)化還處于起步或商業(yè)化前夜。謝陵補充道，低空經(jīng)濟雖然整體仍處在早期階段，但已經(jīng)呈現(xiàn)出幾個比較明確的信號。他分析，首先，在政策層面，2025年《政府工作報告》明確提出，推動低空經(jīng)濟等新興產(chǎn)業(yè)安全健康發(fā)展。多地也出臺了試點政策與支持措施，推動空域精細(xì)化管理、飛行審批流程優(yōu)化、適航認(rèn)證路徑探索等，這些為商業(yè)化提供了制度基礎(chǔ)。其次，從應(yīng)用場景看，應(yīng)急、巡檢、物流、農(nóng)林植保等領(lǐng)域的無人機已經(jīng)實現(xiàn)了一定規(guī)模的常態(tài)化運行，一些應(yīng)用場景如海島運輸、文旅飛行等也開始涌現(xiàn)，載人eVTOL的商業(yè)探索正處于適航取證及示范飛行階段。

謝陵介紹，目前，御風(fēng)未來旗下中小型eVTOL業(yè)務(wù)，自主研發(fā)的四款工業(yè)無人機已在應(yīng)急、消防、巡檢、公安、物流運輸?shù)榷鄠€領(lǐng)域有成熟應(yīng)用、持續(xù)交付給客戶。例如，2024年，公司E40H機型成功中標(biāo)“廣東省航空應(yīng)急（大中型無人機救援平臺）”項目，是當(dāng)年全國工業(yè)無人機整機廠在航空應(yīng)急國債領(lǐng)域中標(biāo)金額最高的項目，主要建設(shè)內(nèi)容為推動構(gòu)建以2小時抵達災(zāi)害現(xiàn)場為半徑的無人機服務(wù)圈。2025年6月，廣東省肇慶市懷集縣遭遇洪水災(zāi)害，御風(fēng)未來出動了5架E40H中型復(fù)合翼無人機和2架E6A中型無人機，巡查現(xiàn)場災(zāi)情、重建災(zāi)區(qū)通訊，這些“空中聯(lián)絡(luò)員”為我們的搶險救災(zāi)工作發(fā)揮了重要作用。同時，公司產(chǎn)品也不斷得到海外市場的認(rèn)可，如中東某石油公司持續(xù)增購御風(fēng)未來的無人機用于石油管道巡檢。此前，人工進行油田檢查需駕車數(shù)小時穿越沙漠，兩名油田操作人員1小時只能檢查兩口油井。如今，使用無人機進行固定線路巡檢，操作人員只需坐在辦公室通過大屏進行實時監(jiān)控，在4小時內(nèi)即可完成70口油井的檢查，提升了效率與安全性。

低空經(jīng)濟規(guī)模化還有多遠(yuǎn)？

盡管當(dāng)前低空經(jīng)濟展現(xiàn)出巨大的商業(yè)潛力，但其規(guī)模化落地仍面臨多重挑戰(zhàn)。從技術(shù)突破到監(jiān)管完善，從基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)到公眾接受，低空經(jīng)濟這片商業(yè)化“藍(lán)海”離兌現(xiàn)還有多遠(yuǎn)的路要走？

追夢空天科技在研三噸級DF300載客eVTOL（此圖為渲染圖），采用混合動力傾轉(zhuǎn)旋翼技術(shù)路線，航程可達1000公里。圖/追夢空天科技

程承旗表示，從規(guī)劃與政策層面，空域規(guī)劃還不完善，立法有待推進，還需明確空域使用規(guī)則、收費機制等。從商業(yè)模式看，尚未形成成熟、獨特的商業(yè)模式，需探索投資、運營、盈利等的創(chuàng)新模式。從技術(shù)與標(biāo)準(zhǔn)看，低空飛行器的適航標(biāo)準(zhǔn)、測試標(biāo)準(zhǔn)、空中交通紅綠燈系統(tǒng)等基礎(chǔ)設(shè)施和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)需加快制定，不能完全照搬傳統(tǒng)航空標(biāo)準(zhǔn)。從公眾接受度層面，民眾對于安全、噪音、隱私等問題還有顧慮，需要經(jīng)過高頻次、常態(tài)化運營驗證，才能給予民眾足夠的安全信心。

在王昊看來，低空飛行器性能距大規(guī)模商業(yè)化臨界點門檻還有一定距離，作為交通運輸方式需與路面、海上交通工具競爭；在外賣快遞業(yè)務(wù)方面還面臨與快遞小哥等人力的競爭；當(dāng)前成本下，相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)需配套，飛行器載重達一定重量后運輸價格才會下降、邊際成本才會降低；同時，低空安全至關(guān)重要，需技術(shù)、法規(guī)、管理制度等保障。

從企業(yè)視角看，謝陵提出兩方面觀點。一是整機廠層面：首先，企業(yè)自身需要制造出具有最高安全性的載人eVTOL飛行器，確保飛行器的性能和安全標(biāo)準(zhǔn)達到世界領(lǐng)先水準(zhǔn)；其次，隨著低空經(jīng)濟的發(fā)展，需要制定適用于eVTOL等智能化新型航空器的運營規(guī)則以及適用于大型eVTOL載人運行的人員資質(zhì)要求和訓(xùn)練標(biāo)準(zhǔn)。二是監(jiān)管層面：首先，目前國家發(fā)展改革委成立低空經(jīng)濟發(fā)展司，但省、市、縣的低空空域行政管理部門還需要建立和完善；其次，需構(gòu)建現(xiàn)代化信息技術(shù)的全新低空空域管理系統(tǒng)及用于維護低空交通運營秩序的法律法規(guī)；起降點、停機坪、充電樁、地面通信、導(dǎo)航和氣象設(shè)備等基礎(chǔ)設(shè)施也有待完善。

此外，蔡文寬還認(rèn)為，一是低空領(lǐng)域高端人才相對不足。低空設(shè)想還局限在制造、交運、商業(yè)化等少數(shù)方向。應(yīng)大力培育和挖掘低空經(jīng)濟戰(zhàn)略科學(xué)家等專家和人才，在更高層面布局低空經(jīng)濟發(fā)展。二是我國低空標(biāo)準(zhǔn)的國際推廣還不夠。標(biāo)準(zhǔn)是黏性很強的產(chǎn)品，我國低空經(jīng)濟發(fā)展與美歐發(fā)達國家同步，部分領(lǐng)域領(lǐng)先。應(yīng)大力推進中國低空標(biāo)準(zhǔn)國際化，提升我國低空標(biāo)準(zhǔn)在全球的話語權(quán)。

對于低空經(jīng)濟商業(yè)化路徑的探索，王昊認(rèn)為，我國低空經(jīng)濟的商業(yè)化路徑將呈現(xiàn)“非城市場景以剛需優(yōu)先，城市場景先行試點，后期全域融合”的特點。從應(yīng)用路徑看，從“點狀單一”到“多元融合”，率先聚焦農(nóng)業(yè)植保、偏遠(yuǎn)地區(qū)物流配送、安防巡檢等單一剛需場景，逐步擴展至城市低空物流配送、城市巡檢、應(yīng)急救援等多場景并行發(fā)展。從推廣方式看，從“邊峰示范”到“中心普及”，主要在農(nóng)村、邊遠(yuǎn)地區(qū)和專項園區(qū)等邊緣區(qū)域進行示范推廣，形成可復(fù)制模式。逐漸進入城市周邊區(qū)域規(guī)模化應(yīng)用，如物流快遞、文旅體驗等。從應(yīng)用規(guī)模來看，從“小規(guī)模試點”到“大規(guī)模常態(tài)化”

AI與低空經(jīng)濟共舞：打造智能飛行新生態(tài)

在低空經(jīng)濟的蓬勃發(fā)展中，人工智能（AI）正以其強大的技術(shù)賦能低空產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，通過算法與低空飛行技術(shù)的深度融合，AI不僅為飛行器賦予了自主決策的“智能大腦”，更通過實時數(shù)據(jù)監(jiān)測、智能調(diào)度和協(xié)同計算，構(gòu)建起低空域高效運行的智能化新范式。從無人機蜂群的自主避障到空中交通的毫秒級動態(tài)路徑規(guī)劃，從飛行器健康狀態(tài)的智能預(yù)測到低空物流網(wǎng)絡(luò)的實時優(yōu)化，AI技術(shù)已貫穿低空經(jīng)濟的全產(chǎn)業(yè)鏈條。

“低空經(jīng)濟本質(zhì)是‘AI經(jīng)濟’，其核心依賴無人駕駛、空域數(shù)字化路徑、飛行器智能控制（如障礙識別、自主決策等）技術(shù)。低空經(jīng)濟需要AI技術(shù)的支撐，是AI技術(shù)的重要實踐場所，二者相互促進。”程承旗如是說道。

謝陵同樣表示：“低空經(jīng)濟實際上是航空裝備的智能化與電動化升級，主角是智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動化和無人化的新型航空器，其中，eVTOL本質(zhì)上就是會飛的‘具身智能’。”他認(rèn)為，人工智能對航空器的賦能，就是低空經(jīng)濟本身，人工智能的發(fā)展將會給低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)帶來巨大的發(fā)展機遇，同時人工智能在低空領(lǐng)域的應(yīng)用還將促進低空經(jīng)濟商業(yè)模式創(chuàng)新。

王昊強調(diào)，人工智能是低空經(jīng)濟實現(xiàn)商業(yè)化的關(guān)鍵，低空經(jīng)濟商業(yè)化需走智能化、綠色化、電動化路線，從有人駕駛過渡到無人駕駛；在飛行器指揮調(diào)度、自主避障、運動控制及飛行服務(wù)平臺等方面需人工智能技術(shù)不斷突破，通過芯片嵌入、人工智能算法等可提升無人機或飛行器的飛行控制決

策效率與安全性。

“人工智能與低空經(jīng)濟的結(jié)合是非常具有想象空間的，但還需要多方準(zhǔn)備和不斷嘗試。”蔡文寬預(yù)測稱，人工智能與低空經(jīng)濟的結(jié)合，首先會出現(xiàn)在制造端供給側(cè)。低空經(jīng)濟發(fā)展通過人工智能提高研發(fā)、制造、生產(chǎn)、保障等方面的效率，促進其在低空經(jīng)濟的安全可靠方面發(fā)揮重要作用。其次，專 ?_AI⁺ 低空經(jīng)濟”會出現(xiàn)在低空運營保障和管理方面。未來低空保障和監(jiān)管，以及其將要被接入的“城市大腦”，會廣泛利用人工智能，更好地服務(wù)低空經(jīng)濟。再次是AI與低空飛行器的結(jié)合。低空飛行器特別是載人eVTOL，涉及人本身的安全，需要牢靠的AI技術(shù)與低空飛行器，因此所需時間相對更長。最后，人工智能將低空經(jīng)濟與其他方向進行結(jié)合，實現(xiàn)萬物連接，智能運營，高階管理。

蔡文寬特別強調(diào)，低空經(jīng)濟要成功實現(xiàn)商業(yè)化和健康穩(wěn)定發(fā)展，安全是基礎(chǔ)。因此，人工智能賦能低空經(jīng)濟，首先在于兩者的安全、可靠。在未來3～5年，低空經(jīng)濟一定是人工與智能的互相適配。隨著技術(shù)不斷成熟，智能的權(quán)重有望不斷增大，最終會形成適配低空經(jīng)濟的人工智能。

在謝陵看來，2027年左右會是載人eVTOL發(fā)展的重要節(jié)點，屆時會有一些產(chǎn)品率先實現(xiàn)商業(yè)化閉環(huán)。根據(jù)御風(fēng)未來的發(fā)展規(guī)劃，公司預(yù)計未來3年可以先實現(xiàn)點對點載人航線飛行，形成低空經(jīng)濟示范樣板間；未來5年可以實現(xiàn)固定航線客運，實現(xiàn)城市通勤、城際互聯(lián)、島嶼速通的低空出行。長期來看，這種可以實現(xiàn)點對點出行、綠色環(huán)保且價格普惠化的“空中出租車”具有大量市場需求，“我們預(yù)計到2030年，中國eVTOL全新的通用航空出行潛在市場容量將超過30萬臺。”

謝陵進而坦言：“作為從業(yè)者，在此刻，我們更加需要理性、克制，任何一種新興科技產(chǎn)品，從概念想法到最終成為一個產(chǎn)品，成為一個能解決客戶問題的產(chǎn)品，成為一個具備市場競爭力的產(chǎn)品，有一段很長的路要走，場景落地和推進商業(yè)化是一個比適航更有挑戰(zhàn)的事情。在這一過程中，我們需要摸著石頭過河，一點點去打造場景試運行，獲得經(jīng)驗，不斷迭代，推進行業(yè)一步步穩(wěn)健發(fā)展。”

低空經(jīng)濟的商業(yè)化，基于安全，長在可靠，發(fā)展的關(guān)鍵在于可持續(xù)，最終以低空飛行器的運營為核心，創(chuàng)造和衍生出無數(shù)與之相關(guān)的經(jīng)濟活動和現(xiàn)金流。“我們相信，這是既定的未來，就在不遠(yuǎn)的將來。”蔡文寬堅定地說。

如何更好地推動低空經(jīng)濟商業(yè)化發(fā)展？程承旗建議，一是加快立法與配套政策，明確空域使用、管理、收費等規(guī)則，制定適合低空飛行器的適航、測試、安全標(biāo)準(zhǔn)；二是推動基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，如空中交通紅綠燈系統(tǒng)等數(shù)字化空域基礎(chǔ)設(shè)施；三是鼓勵商業(yè)模式創(chuàng)新，支持企業(yè)探索多元化盈利模式，激活社會力量參與；四是完善頂層設(shè)計，依托國家專門機構(gòu)，構(gòu)建體系化、科學(xué)化的發(fā)展體系，推動低空經(jīng)濟成為投資、消費、出口的新引擎