燃油動力會復蘇嗎？

8月，中國汽車產銷繼續高歌猛進。新能源汽車產銷實現環比、同比雙增長，增長均在25%以上。2025年8月，新能源汽車產銷分別完成139.1萬輛和139.5萬輛，同比分別增長27.4%和26.8%。但業內不約而同地關注了另一組燃油車的產銷數據：8月國內傳統燃油乘用車銷量達到90.2萬輛，同比增幅高達13.5%，連續第三個月保持增長。而且相比去年的大幅下跌，今年1-8月，傳統燃油車國內銷量874.7萬輛，同比僅下降0.3%。

據此，很多人開始預測燃油動力市場或將就此復蘇。對此，筆者卻不以為然。誠然，一部分用戶確實喜歡傳統燃油車補能的便捷性和無里程焦慮，但筆者認為，今年燃油車銷量的增長更多地源于購買價格的吸引，特別是合資企業中的部分中高端車型的降價，對很多消費者而言都是極具吸引力的。在當前市場上，大眾、豐田、日產紛紛通過升級增值實現銷量自救。比如新速騰L已經升級到接近B級車尺寸，新卡羅拉升檔為以前亞洲獅的車身，新雷凌已經升檔為以前凌尚的車身尺寸，新軒逸也升擋到接近B級車尺寸。不僅如此，新上市的燃油車型在智能網聯方面的配置也追趕上新能源車型，這在一定程度上吸引了很多消費者購買。

然而，在新能源車型不斷推陳出新和“油電同價” 的倒逼下，傳統燃油車企業能出的牌并不多了。對于未來消費主力的年輕消費者，燃油車的魅力正在褪去，即便寶馬、奔馳、奧迪等豪華車品牌，在電車絲滑的駕駛體驗方面也沒有太多競爭力。

相比而言，筆者更看好HEV車型的未來。隨著消費者的理性回歸和政策補貼的退坡，節能且無里程憂慮的普混車型或將崛起。