Mercedes-Benz S450 e L永無止境

在電氣化時代，看似落后的梅賽德斯-奔馳實則始終在追求一件事——均衡。

尤其對于大型豪華車來說，均衡要比加速快上零點幾秒、車頭指向性有多精準來得更為重要。以梅賽德斯-奔馳S級為例，S400和S450都由前期的M256 3.0T直列6缸發動機更換為了M256 2.5T直列6缸發動機，在排量縮減的情況下，動力參數維持在之前水準的同時，平順性有了質的提升。這種看似向政策妥協的做法，實則還帶來了更低的排放和更經濟的燃油消耗率。

當然也有例外，以S500L 4MATIC為例，曾經令人魂牽夢縈的4.0T V8發動機早已換裝成了M256 3.0T直列6缸發動機配48V系統，在官方所宣傳的0～100km/h加速測試中，相比于搭載4.0L V8雙渦輪增壓發動機的2018款慢了0.1s，最高輸出功率和扭矩也分別減少了20kW和40Nm，如果僅憑動力而言，這的確是一種妥協和退步。不過，作為以舒適為取向的大型豪華轎車，在電氣化系統的加持下無論是駕駛，還是乘坐，其所展現出的寬泛扭矩輸出、平順感以及NVH，絕對會讓你忘記V8發動機所有的好，同時低油耗也能夠帶來不小的驚喜。

即便如此，梅賽德斯-奔馳也并沒有停止在發動機的基礎上深研電氣化的腳步，畢竟追求美好的事物是永無止境的。于是，搭載奔馳第四代插電式混合動力系統的S450 e L來到了我的面前。首先，從設計上來看，與燃油版本的S級一樣呈現出了極具標志性的短前懸、長軸距和長后懸的特征，車身長、寬和高分別達到5290、1921和1503mm，軸距達到了3216mm，整體設計比例堪稱完美。寬輪距、嵌入式車門把手和造型典雅的車輪，配合簡潔的車身線條，營造出了扎實、氣派的姿態感。如果不是獨有的綠色車牌，幾乎不會從前部辨出與燃油版本的不同。

諸多傳感器和攝像頭都被隱藏在了經典的前進氣格柵之中，絲毫沒有破壞整體特征，配合長發動機罩、傾斜角度適中的風擋玻璃，獲得了極好的0.22Cd風阻系數。配合從防火墻中擴展到A柱側面區域和地板位置的絕緣材料，NVH表現更加優秀，使之在純電行駛過程中，可以給予駕乘者更加靜謐的空間。

當然，如果以連連看的方式來尋找不同，除了令人感到新鮮的S450e L尾標外，就要數位于車身左后側的快充口和右側尾部保險杠的慢充口了，不過，由于蓋板的板材和縫隙都控制的比較嚴謹，不仔細觀察并不會發現。

步入車內按下發動機啟動按鍵，除了看到儀表盤的指針轉動外，這一次是徹底沒有了發動機啟動時熟悉的咻咻聲，此刻車內安靜得只能聽見自己的呼吸聲，如此毫無互動感的冰冷氛圍，像極了國產品牌的純電動車，不由地令人感覺到傷感。在這個千變萬化的時代，或許我們不僅要學會快速接受新鮮事物的能力，也需要一顆強大的內心用于隱藏或舍棄那些專屬于燃油車時代的美好回憶。

俗話說飽暖思淫欲，可能是融入在半苯胺座椅中的身體太過舒適，亦或熱石按摩已將疲勞感驅散，面對眼前如同CES展一樣的高科技氛圍，似乎早已沒有了興奮感，即便擁有著極好觸控操作體驗的OLED屏幕，亦或身臨其境的AR增強現實版HUD，都不如燃油機時代每踩下一腳油門后所帶來的聲聲咆哮和振動來的更加引人入勝。

當然，此時此刻如果是坐在后排的老板，那就另當別論了，靜謐的車廂再搭配來自于Burmester的曼妙音樂，絕對堪比仙境。好在，這套由M256 930 3.0T直列6缸發動機與高效永磁同步電機組成的第四代插電式混合動力系統無論是在駕駛還是乘坐層面，不僅彌補了缺憾，還賦予了激情。

第四代插電式混合動力系統采用并聯P2架構，可以實現油、電兩套驅動系統的平行使用，發動機功率為220kW/5800rpm，在1800至4500rpm時可以爆發出450Nm，技術上采用了雙渦流增壓器+電子渦輪增壓器的組合，排氣系統通過帶有部分集成的無間隙排氣歧管和流量分離設計，優化了排氣背壓，使得渦輪增壓器在最小廢氣流量下具有出色的響應性，減緩了渦輪遲滯現象。

與此同時，發動機保留了P1架構的48V系統，除了可以負責對發動機的常規啟動外，還可以在起步和加速過程中，為發動機提供額外助力。最重要的是，由于ISG直接安裝在發動機曲軸上，不僅能夠得到快速的響應和精確的控制，在滑行模式下，發動機完全關閉后的機械損失幾乎降到了可以忽略不計的程度，有效延長了車輛滑行的時間，油耗能夠得到進一步降低。

在發動機輸出軸與9擋自動變速器之間，搭載有功率為110kW，峰值扭矩為440Nm的高效永磁同步電機，通過28.6kWh的 電池組配合， 可以提供108km的純電行駛里程。 0至100km/h的加速時間僅需6.4秒。 此外， 在60kW快充模式下， 車輛電量從10%提升至80%僅需20分鐘。慢充則需要3.25h。低電荷狀態油耗僅需7.3L/100km。

在駕駛過程中，S450e L所帶給我更多的是一種輕快感，這一點相比于純電動車甚至是有過之而無不及，從起步初段開始，油門踏板的形成就與扭矩釋放形成了線性關系，動力完全可以做到隨叫隨到。同時與變速器的良好匹配，在提速過程中，幾乎感受不到頓挫感，即便是到了中后段，動力響應性表現依然出色。可以說，作為以舒適性為導向的大型豪華車，S450 e L的油門踏板與動力響應幾乎是一個整體般地存在，我可以很輕松地控制車速，并不需要反復踩踏油門去試探和等待。由此，這輛車也為我帶來了動力儲備充足的感覺。

在舒適模式下，良好的減振系統可以讓駕乘者感受到輕松、安靜和穩定行駛表現。即便是路遇彎道，車身也會得到良好的側傾抑制。即便是以稍微激進的方式來駕駛，其輪胎強大的抓地力配合智能車身控制系統，依然能夠將我和乘坐者穩穩地束縛在既定路線之中。

重要的是，在以舒適為取向的大型豪華車中，想要獲得駕駛激情只需將駕駛模式調整至運動模式即可，使之無論是在高速道路還是蜿蜒的山路中，S450e L都可以讓你分分鐘變成主角，充足的動力輸出與瞬態般的動力響應性能可以讓你暫時忘記這是一輛5290mm，車重接近2.5t的大型豪華車。

經過幾天的試駕，S450e L能夠給到我的，除了相比于燃油版車型更好的動力感受和平順性外，就是燃油經濟性了，畢竟純電續駛里程達到了108km，完全能夠滿足一天甚至兩天的純電駕駛，即便是在饋電狀態中，10.2L/km的平均油耗也完全在可接受范圍之內。除此之外，S450 e L搭載的是3.0T直列6缸發動機，而S400 L和S450 L則均為2.5T直列6缸發動機。重要的是，作為插電式混合動力車型，S450 eL為主人省下了指導價格10%的購置稅。