貿易自由化下全球電動汽車供應鏈重塑

中圖分類號：U469.72 文獻標識碼：A 文章編號：1003-8639（2025）10-0176-03

【Abstract】Inthe context of global free trade，the electric vehicle supply chain is being reshaped.This study aims to explore the impactoffree tradeonthe supplychainof electric vehicles.Throughdataanalysis，itis foundthat free tradereduces cross-bordercirculationcostsand promotes export growth.Inthe2O24 period，China exported4.734milion vehiclesand1.O12 milion new energy vehicles，showing its strength inthesupplychain.Free trade notonlyacelerates technologydifusionandindustrialintegration，butalsopromotes the transformationof theautomotiveeconomytoagreen and efficient direction，which has important reference value for global automotive industry policy.

【Key Words】global value chain; free trade；green supply chain;technology difusion

0 引言

近年來，氣候變化成為國際熱議話題，超過130個國家提出碳中和目標，相關企業也隨之調整燃油車技術路線。隨之而來的是電動汽車在全球新車銷量中占比的進一步攀升，產業競爭焦點開始轉移至動力電池、輕量化材料等新興領域，同時區域貿易協定覆蓋范圍不斷擴大，汽車零部件平均關稅下降，推動汽車產業全球分工格局發生深刻變革。從產業層面看，環保技術的跨國轉移效率直接決定全球減排進度；從資源層面看，動力電池所需的鋰、鈷等材料分布高度不均衡，亟需建立全球協同的回收體系。鑒于此，本文將分別探討全球汽車產業一體化與貿易自由化對汽車經濟的影響，旨在厘清其中的關聯，為企業調整全球化戰略提供理論依據，以期能夠讓汽車產業實現綠色轉型目標。

1全球汽車產業一體化的發展趨勢

1.1全球生產網絡整合

當前，全球汽車產業運營模式發生了根本性轉變，過去汽車制造商主要通過出口整車參與國際競爭，現在則轉向在目標市場建立完整的運營體系。

企業首先會在重要市場設立研發中心和生產基地，其中，研發中心深入研究當地的道路條件、氣候特點和用戶使用習慣，據此改進產品設計，同時建設包含沖壓、焊接、涂裝、總裝四大工藝的完整工廠，這些工廠能帶動數十家中國零部件供應商共同在當地建設生產基地，形成產業集聚區l。在銷售服務方面，企業在各大區域設立管理中心，制定詳細的店面建設規范；在售后服務方面，企業引入數字化系統實時監控各維修站的零件庫存，某個維修站需要特定零件時，系統會自動安排最近倉庫發貨，保證3天內送達；同時派遣中國工程師常駐海外工廠指導生產線調試、傳授質量管理方法。這種全方位的能力輸出模式，使企業能夠靈活應對各國政策調整。

1.2 技術協同創新

縱觀汽車產業的科技轉型對全球競爭格局帶來的影響，最大的變革是世界汽車動力模式的轉型。這種轉型在發達國家和一些發展中國家有不同的表現形式。例如美、德等國家的消費者熱衷于購買電動汽車，并且高速服務站也均采用快速充電模式。盡管發展中國家電動汽車銷量正在上升，比重仍然很小，充電設施仍以大城市為主。中國電池技術的創新大幅提升了能源效率，其研發的電池產品也通過了多項安全測試。先進的車輛智能化技術正逐步推廣，一方面，量產車型開始普遍配備自適應巡航（AdaptiveCruiseControl，ACC）、車道居中控制（LaneCenteringControl，LCC）等功能，高級駕駛輔助系統（Advanced Driver Assistance System，ADAS）傳感器價格逐年下降；另一方面，車對車（Car-to-Car）互聯技術也逐漸走進消費者生活，讓駕駛者可以更加便捷地使用語音交互實現空調設置以及音樂切換功能[2。在智能駕駛領域，感知系統融合攝像頭、雷達和激光探測數據，顯著提升了雨霧天氣的識別能力。上述技術的發展促進了產業邊界融合，消費電子企業開始為汽車提供顯示屏和處理器，互聯網公司開發車載操作系統。

1.3 人才結構優化

隨著世界汽車行業的一體化發展，對于人才的需求發生了很大的改變，企業非常重視招聘軟件研發人員，因為他們既懂得汽車動力學的控制技術，也懂得人工智能的應用。高校車身專業的教學也進行了相當大的調整，新開設相關的核心課程，如電力電子技術、嵌入式程序開發等；企業建立了階梯式的培養模式，所有新員工都需接受高壓電氣安全訓練，并通過嚴格考核后方可上崗，而高級技術人才要每3個月定期參加新型電池管理學習或感應算法培訓；海外分公司管理人員每年需參加跨文化交流學習，了解其他國家的企業運營習慣和商務談判方式[3]。中國車企在德國慕尼黑等科技中心設立了研發機構，聘請當地資深工程師開發適應歐洲市場的智能駕駛系統，同時派遣國內電池專家常駐泰國工廠，以指導當地員工掌握電池包組裝工藝。新設立電池車間和智能網聯研發部，傳統發動機裝配線轉型為電驅系統生產線，相應地要求現有員工更新知識體系。人才結構調整雖然帶來了短期成本的上升，但從長遠來看，能夠為產業轉型提供強有力的支撐。

2貿易自由化對汽車經濟的影響機制

2.1貿易壁壘的降低與市場準入

貿易自由化后，關稅水平普遍下調，原本在進口國設立組裝廠的企業可轉為直接出口整車，既節省了海外建廠的土地購置費用和設備投入，又減少了雇傭當地工人產生的管理成本。對于零部件貿易而言，關稅降低產生的影響更為顯著，汽車制造商可以在全球范圍內選擇性價比最高的零部件供應商，從而實現最大化的成本節約。各國統一車輛安全標準后，同一款車型可以面向多個市場銷售，企業不必為不同國家開發特殊版本，研發費用因此大幅降低；海關通關程序的簡化進一步加快了零部件流轉速度，制造企業可以降低安全庫存量。在自由貿易區內，來自不同國家的零部件可以混合組裝，只要本地增值達到規定比例即可享受關稅優惠；技術部門則重點關注標準認證進展，積極參與國際技術法規協調會議。在多國同意采用統一的碰撞測試標準后，企業立即調整產品開發流程，從而大大減少為滿足特殊標準而設置的驗證環節。

2.2 跨國貿易與區域合作

以往較高的關稅阻礙了眾多物美價廉產品的跨境流通，自貿易自由化后，商品開始更自由、更低成本地流動，這種成本的降低體現在整個汽車產業鏈的零部件貿易中。配額限制、技術性貿易壁壘等非關稅措施的減少，為汽車出口創造了穩定、透明且可預期的市場環境。企業不再需要為難以預料的政策性變動而付出額外成本，能夠更專注于提升產品本身的品質、技術以及服務水平。區域經濟合作協定的簽署與實施則是貿易自由化的高級形態，經過安全、環保認證的汽車產品可以更便捷地進入其他締約方市場，免去了重復認證的繁瑣程序和高昂成本，大幅提高了貿易效率。區域合作框架下的穩定規則，將成員國之間的經濟聯系，從單純的“買賣關系”升級為“你中有我、我中有你”的深度融合發展關系。

上述機制在中國汽車工業近年來的發展中得到了驗證。據乘聯會數據，2024年中國汽車出口量達到了473.4萬輛，同比增長 23.3% ；其中，12月出口量為40.4萬輛，同比增長 4.1% ；新能源整車出口量達到101.2萬輛，同比上漲 17.9%^[4] 。通過與眾多國家簽署自貿協定，中國汽車出口享有了更多的原產地累積、關稅減免和市場準入優惠待遇，這為出口的持續高速增長奠定了堅實基礎。在車型方面，瑞虎7位列車型出口量居榜首，宋PLUS首次進入出口量排行前十。TOP20車型出口量同比上漲了 27% ，占總出口量的 45.9%^[4] ，龍頭車型引領、多款明星產品集體崛起的背后是中國汽車工業整體制造水平、技術研發和品牌影響力提升的具體體現。可見，貿易自由化不僅為中國汽車打開了市場，更倒逼產業不斷進行技術升級和產品迭代

2.3 對汽車綠色經濟的推動

隨著跨國貿易壁壘的逐步削減，國家間降低了貿易門檻，國外市場障礙減小，環保汽車技術擴散速度加快。尤其在環保汽車技術領域，專利技術授權更為便捷，發展中國家生產者可合法獲得相關技術（如尾氣處理技術、電池安全技術等），較低的成本也使得小型生產企業能夠配備環保裝置。企業無需開發環保系統以適應不同市場，可專注于單一環保系統的優化。不同國家之間的檢測認證互認，能有效避免重復檢測，也明顯地降低了新車上市認證的時間成本；全球統一的材料分類規范標準的實施，促進了再生材料的大規模應用，逐步提高了汽車內飾件的再生塑料使用率。市場開放使得汽車企業能夠在更廣闊的國際市場上銷售產品，企業的整體收入和利潤隨之提升，增加的經濟收益為企業在環保技術方面的研究與開發提供了更堅實的資金保障。市場開放還便利了不同國家企業之間的協作，來自各國的企業可以共同投入資源和智慧進行研發工作，降低制造大功率電動汽車快速充電設備的成本。貿易自由化的環境也推動了綠色汽車服務體系的完善，企業能夠匯集和分析來自不同地區車輛的實際運行和維護數據?；谶@些數據，企業不斷改進和優化電池管理的策略與方法，提升電池整體使用的經濟性和環保性。

2.4資源配置優化與供應鏈風險對沖

貿易自由化打破了電動汽車供應鏈的地域壁壘，推動全球資源向效率更高、成本更低的環節集中，同時也為企業構建風險對沖體系提供了可能性，這一機制在動力電池關鍵原材料領域表現尤為突出。從資源配置來看，鋰、鈷、鎳等動力電池核心原料的全球分布極不均衡一一智利、澳大利亞鋰礦儲量占全球 70% 以上，剛果（金）鈷礦產量占比超60% ，而中國在動力電池正極材料加工、電池組裝環節具備產能優勢。貿易自由化背景下，原材料跨境流通成本下降 30%～40% ，中國電池企業通過與海外礦企簽訂長期采購協議、參與海外礦產資源開發等方式，建立起“礦山-冶煉-材料-電池”的全鏈條資源供給體系，2024年中國動力電池企業海外原材料采購成本同比降低 18% ，正極材料自給率提升至 85% ，有效避免了原材料價格波動對供應鏈的沖擊。

在供應鏈風險對沖層面，貿易自由化帶來的市場多元化與合作模式創新，幫助企業降低對單一區域的依賴。一方面，企業通過在東南亞、歐洲布局電池組裝廠，利用當地自貿協定優惠政策實現“就近供應”。例如，某頭部電池企業在匈牙利建設的工廠，可直接為德國、法國車企提供動力電池，縮短交貨周期至7天，較從中國本土出口減少15天物流時間，同時規避歐盟可能出臺的技術壁壘。另一方面，貿易自由化促進供應鏈金融工具的跨境應用，企業通過開具跨境信用證、參與全球供應鏈保險等方式，降低匯率波動、地緣政治帶來的支付風險，2024年中國汽車零部件企業跨境貿易壞賬率同比下降0.8個百分點。

此外，資源配置優化與風險對沖的協同作用，還推動了供應鏈的“彈性升級”。當某一區域因政策調整、自然災害出現供應鏈中斷時，企業可通過全球采購網絡快速切換供應商。這種基于貿易自由化的彈性供應鏈體系，不僅提升了企業應對風險的能力，更強化了全球電動汽車供應鏈的整體穩定性，為產業綠色轉型提供了堅實的資源保障。

3 結束語

綜上，本研究通過分析貿易自由化對全球電動汽車供應鏈的重塑作用得出：一是貿易壁壘的降低能夠顯著促進整車與零部件的跨國流通，新能源車型成為重要增長極；二是區域合作與標準互認減少了重復認證與管理成本；三是貿易自由化加速了環保技術與動力電池安全領域的知識擴散。本研究為中國及其他汽車制造國如何利用貿易協定優化布局、增強國際競爭力提供了啟示。然而，本研究仍存在一定局限性，在不同區域或國家的案例比較方面存在不足，因此，后續研究可進一步開展多國別實證對比，探討貿易自由化對汽車產業中長期轉型的推動機制。

參考文獻

[1]束永紅.基于循環經濟的新能源汽車產業發展思考[J].投資與創業，2025，36（14）：34-36.

[2]向洪金，王偉，鄺艷湘.對中國電動汽車加征關稅的經濟與環境影響[J].中國人口·資源與環境，2025，35（4）：1-13.

[3]田澤，劉姿嫻，任陽軍.數字經濟賦能新能源汽車產業高質量發展的機制研究[J].工業技術經濟，2025，44（2）：67-77.

[4]中汽數研RCAD.2024年中國汽車出口量及目的國排行[OL].懂車帝，（2025-01-12）.https：//www.dongchedi.com/article/7458582998125003302.

（編輯 楊景）