中老鐵路打造“水果黃金通道”

7月，昆明王家營西站貨場里果香四溢，一箱箱來自泰國的榴蓮、老撾的山竹和芒果正通過智能化裝卸系統(tǒng)快速轉運。幾小時后，這些新鮮的熱帶水果將出現在國內各大城市的超市貨架上。與此同時，產自云南的果蔬和長三角的智能家電正搭乘返程列車奔向老撾萬象。這種“雙向奔赴”的繁忙場景，正是中老鐵路賦能區(qū)域經濟發(fā)展的生動縮影。

自2021年12月開通運營以來，中老鐵路已從一條地理通道蛻變成名副其實的“果蔬黃金通道”。截至2025年8月，中老鐵路運輸貨物超6600萬噸，其中跨境貨物約1500萬噸，跨境貨物運輸覆蓋國內31個省區(qū)市和老撾、泰國、新加坡等19個國家和地區(qū)，商品種類逾3000種。

榴蓮朝發(fā)夕至 跨境冷鏈鎖鮮

“公路、海運的話，運到時限不可控，容易受天氣影響，有的時候五六天貨物都無法到達。”昆明大泰國際貿易有限公司負責人雷文武從事榴蓮貿易多年，如今他的公司每年通過鐵路運輸榴蓮約2000柜。讓他做出改變的是中老鐵路帶來的“速度革命”。

素有“水果之王”美譽的榴蓮，對運到時限、保鮮要求高，中老鐵路開行的“瀾湄快線”國際貨物列車，全程運行時間26小時左右，具有到貨時間可控、通關和運行速度快等特點，很好地滿足了榴蓮運輸需求。

每到榴蓮、山竹等東南亞水果運輸旺季，中國鐵路昆明局集團加大“瀾湄快線”國際貨物列車開行力度。“公司自今年4月中旬開始，組織了13列適用于冷藏箱裝運水果的車型，投入到“瀾湄快線”班列開行。近期，水果入境運輸最高時達到110輛，我們又增加了2組車底投入使用。”中國鐵路昆明局集團調度所副主任馬清叄介紹。

水果貿易，鮮度是關鍵。為確保品質，鐵路部門在冷鏈技術上下足功夫。2025年，箱源公司中鐵特貨公司新投用BNX70運輸車140余輛，40英尺背包式冷藏箱300只，總量達1100只。這些冷藏箱采用下出風方式，溫差范圍可控制在0.1攝氏度內，完美契合榴蓮等熱帶水果的運輸溫控需求。

6月3日，50余噸來自老撾的優(yōu)質鮮芒果搭乘“瀾湄快線”國際貨物列車，僅耗時不到50小時便從老撾抵達昆明。鐵路部門全程運用先進的冷藏集裝箱運輸，為芒果打造了恒溫恒濕的優(yōu)質環(huán)境，讓中國消費者能夠第一時間品嘗到新鮮進口的熱帶水果。

效率提升離不開口岸通關的便利化。中老兩國鐵路、海關、邊檢部門加強溝通協(xié)作，完成了磨憨鐵路口岸的擴能改造和智慧化建設。通過引入5G、北斗、人工智能等前沿技術，打造數字化、智能化貨場，口岸進、出口貨物整體通關時間較開通初期分別壓縮超過60%和90%，目前跨境貨物整體通關時間已壓縮至5小時以內。

“我們深入挖掘中老鐵路運輸潛力，推動入境貨物提前申報、‘鐵路快通’等創(chuàng)新模式，開展多式聯(lián)運‘一單制’和鐵路運單融資改革，成功吸引71家客戶落戶，授信總額度高達7億元。”國鐵昆明局貨運部副主任陶檣介紹。

水果貿易躍升 區(qū)域產業(yè)聯(lián)動

在全球經濟穩(wěn)步復蘇與區(qū)域合作日益加深的背景下，中老鐵路的貨物運輸實現了“從通到暢、從暢到快、從快到旺”的顯著轉變，中老鐵路水果貿易呈現爆發(fā)式增長。2024年全年進出口果蔬運量達到26萬噸，同比增加16.6萬噸，增長率高達175%。其中，出境果蔬運量更是增長了7倍。

國鐵昆明局物流中心副主任李紅星表示：“在中老鐵路帶動下，老撾鐵礦石、木薯粉、橡膠、香蕉，以及泰國的榴蓮、山竹、龍眼等產品國際需求量增加，還通過中歐班列、西部陸海新通道等運輸網絡，將這些產品遠銷至其他國家。而我國的機電產品、高新技術產品和溫帶果蔬也通過中老鐵路進入東南亞各國，實現了貨物的雙向高效流通。”

我們看到，中老鐵路的輻射效應正在持續(xù)釋放。數據顯示，老撾香蕉、木薯粉通過鐵路直達中國市場，運輸成本降低40%；中國光伏組件經鐵路運輸建設的老撾首座漂浮式光伏電站，每年為當地減排幾十萬噸二氧化碳。目前，中老鐵路跨境貨物品類由開通初期的橡膠、化肥、百貨等10多種擴展至電子、光伏、通信、汽車等3000余種，涵蓋了農產品、工業(yè)品、日用品等多個領域。

為應對持續(xù)增長的貨運需求，鐵路部門積極拓展“鐵路+園區(qū)+產業(yè)”融合模式，在集裝箱中心站輻射范圍設立“站外站”，提供倉儲、分撥、冷鏈箱充電等“一站式”服務。“我們設立鴻運國際港站外站，主要目的是實現水果的快速分撥。有了外站以后，我們把所有客戶集中到了站外站，實現了高效快速分撥和水果的快速銷售渠道。”中鐵聯(lián)集昆明中心站市場營銷部經理郭建介紹。

榴蓮運輸熱是國際產業(yè)鏈協(xié)同的縮影。鐵路部門持續(xù)深化運輸供給側結構性改革，拓展冷鏈物流、跨境電商等新業(yè)態(tài)，推動“鐵路+園區(qū)+產業(yè)”深度融合，在昆明、萬象、曼谷等節(jié)點建設冷鏈分撥中心，帶動泰國尖竹汶、老撾瑯勃拉邦等產區(qū)形成標準化供應鏈，讓中老鐵路成為雙向貿易的黃金大通道。

隨著一列列滿載水果的列車穿梭于中國與東盟國家之間，中老鐵路正成為促進區(qū)域經濟一體化的重要引擎。這條鋼鐵絲路不僅縮短了地理距離，降低了貿易成本，更重要的是構建了一條中國與東盟國家間高效便捷的物流通道，為區(qū)域經濟合作注入了新的活力。

（作者系云南日報記者）