蕪湖變化聽橋述

一、弋江橋自述

我叫弋江橋，位于鏡湖區(qū)與弋江區(qū)結(jié)合部，出生于1959年4月。以后又經(jīng)過兩次“大手術(shù)”。第一次是2010年11月，第二次是2015年10月。“手術(shù)”后的我，由原來的平橋，改成一座系桿拱式鋼筋混凝土橋梁。橋身符合五級航道標(biāo)準(zhǔn)。橋由原址向東移300米，至環(huán)成東路連接利民東路與蕪石路交叉口。通車后成為蕪湖重要的交通樞紐。往上追溯，我的十六代先祖叫通津橋，出生于明嘉靖年間。若論蕪湖橋族輩份，通津橋堪稱鼻祖。它由十三條木船連接，上面加鋪木板，俗稱“老浮橋”，供來往行人過江。

遙想當(dāng)年，每天從橋上過江的人，來去匆匆，他們手提肩擔(dān)，絡(luò)繹不絕，熙熙攘攘，進行著商品自由買賣，讓當(dāng)時的蕪湖古城呈現(xiàn)著一偶的繁榮。

我還有個弟弟，叫利濟橋，位于今中山橋邊。我弟出生于清末光緒年間，由八條木船連接而成。后在民國期間改建為鋼筋混泥土橋梁。但好景不長，卻因一次爆發(fā)的巨大洪水，將其無情沖垮。從此，作為擁有十幾萬人口，擠在不足十平方千米的蕪湖市區(qū)來說，弋江兩岸的過江人流，一下子朝著僅存的弋江浮橋涌來，剎那間壓的我喘不過氣來。只見每日來往過江行人不計其數(shù)，經(jīng)常排起長龍，擁塞不堪，時而有人竟被擠入江中。故而從此給我冠以“老虎橋”之臭名！

蕪湖解放以來，在黨和人民政府的領(lǐng)導(dǎo)下，特別是在改變革開放時期，青弋江上的橋梁建設(shè)日新月異。隨著蕪湖市區(qū)的擴大，新老城區(qū)，至今已建成臨江橋、中山橋、花津橋、中江橋、弋江橋、滄津橋、袁澤橋、廣濟橋、荊山橋和清水橋等共十座橋梁。這些橋梁的架通，大大方便了人與物的流動，大大促進了城鄉(xiāng)交流，有力的推動了蕪湖市經(jīng)濟社會的大發(fā)展。

二、長江大橋自述

我叫長江大橋，出生于2000年9月30日，位于鳩江區(qū)境內(nèi)，西起二垻樞紐，東至九華北路，上跨長江水道。正橋全長2193米，主跨312米。上層公路橋面為雙向四車道高速公路。設(shè)計100千米時速。下層鐵路為雙線鐵軌，設(shè)計速度為160千米時速。屬于安徽省第一座長江大橋。項目總投資46億人民幣。通車后，過江車流逐年攀升，平時每天通汽車量為4萬輛左右，節(jié)假日來往車流明顯擁塞，每天多達6萬輛以上。交通的繁忙，彰顯出我問世的巨大價值！為推動蕪湖大發(fā)展，起到了無法估量的作用。

我的二弟叫長江二橋（公路橋），于2017年出生。是一座雙塔四索面分離式鋼箱梁斜拉橋。主跨806米，索塔高262米，主橋長1622米，橋面設(shè)計為雙向六車道。他的誕生，有效的減輕了我的負(fù)擔(dān)。為蕪湖交通設(shè)施的完善，起到了重要的補充作用。

我還有一位引以為豪的三弟，名叫長江三橋（公鐵兩用橋），于2020年6月出生，位于鏡湖區(qū)境內(nèi)，東起長江中路立交，上跨長江水道，西至化工西路。線路全長5.4千米，主橋全長1.2千米。公路橋面雙向八車道，鐵路橋面雙向四線軌道，連接鏡湖區(qū)和鳩江區(qū)，北至京商，南入浙杭，是蕪湖市重要過江通途，是合杭高速鐵路控制性工程。三弟的到來，讓蕪湖大江南北公路與鐵路運輸狀況發(fā)生了根本性變化。據(jù)統(tǒng)計，平時每日汽車流量超五萬輛次，節(jié)假日汽車平均日流量達到八萬輛次。三弟的強大功能，讓城市活力四射，名氣倍增，面貌煥然一新；更讓城市經(jīng)濟發(fā)展，步入快車道。如今，蕪湖市城區(qū)已發(fā)展成擁有300平方千米面積，近200萬人口，一舉成為安徽省域付中心二線大城市。

此外，我有個剛出生的（2025年7月）堂弟，叫龍灣長江隧道。被譽為“八百里皖江第一隧”。位于蕪湖市長江大拐彎處，下穿長江，北起吳越路，南止大工山路。工程設(shè)計為城市快速通道，線路全長5900米，寬29米，雙向六車道，隧道段全長494米。隧道通車后，對推動蕪湖加快融入長三角更高質(zhì)量一體化發(fā)展具有重要意義。

另外，我還有兩位老表。大老表叫長江火車輪渡，出生于1958年11月，具體位置：輪渡北岸棧橋碼頭與淮南線銜接，輪渡南岸棧橋碼頭與寧蕪線銜接，以此構(gòu)成了華東鐵路交通的重要樞紐。此火車輪渡運行四十余年后，因蕪湖長江大橋開通而停運。二老表叫長江汽車輪渡。汽車輪渡是在1953年成立輪渡公司基礎(chǔ)上，于1959年率先開通了“四裕輪渡”，后又開通了“二垻”輪渡。

兩位老表的誕生，一舉打破了浩瀚長江對千年蕪湖的阻隔。讓大江南北汽車與火車以及行人，不再望而卻步，望江興嘆；讓蕪湖這座古城，煥發(fā)出勃勃生機！

閑暇時，我曾好奇的向爺爺打探，長江輪渡之前是否有過跨江的設(shè)施與先例。據(jù)他回憶，民國期間，聽一位私塾先生講過一個故事：說古代曾出現(xiàn)個長江第一橋，建造者是池州的樊若水。但當(dāng)時的這個第一橋，實際上是竹筏拉起的過江浮橋。公元八七五年，北宋趙匡胤，欲滅南唐，只是因長江天險阻擋，步騎人馬無法進軍攻打金陵。后因南唐李煜昏庸無度，所轄江南，民不聊生。靈敏的池州樊若水，不顧揹叛國罪名，借口出家于采石磯（今當(dāng)涂縣）寺廟做和尚，其真實動機是伺機觀察江面，并草繪圖紙，創(chuàng)造堪探造橋資料的機會。如愿后，他又佯裝做善事，在采石江岸邊，建造了一座佛塔，（實則是備作竹筏浮橋拉繩之用），騙取了當(dāng)?shù)匕傩盏男湃闻c贊賞。然后又借故留之，偷偷趕至開封，面見宋太祖，并獻計可在采石磯造浮橋，幫助宋軍過江攻打南唐。宋太祖聽罷大喜，立即封賞樊若水。后樊不負(fù)宋望，果然建成浮橋，讓宋軍滅了南唐。（這里姑且不論這個樊若水功過是非）聽了外公講的這個故事后，我深深感到：“橋”，不僅對人類有重大的生活和經(jīng)濟價值，而且還有重大的軍事價值！

三、筆者綜述

聽罷蕪湖諸橋的自述，讓筆者豁然開朗。蕪湖因江而生，蕪湖因橋而興！原始的十里長街相擁著青弋江，歷史上的蕪湖古城緊貼著長江南岸。由此先天決定著蕪湖的變化與發(fā)展，離不開江與橋。故蕪湖從古至今，由小到大，無不與橋的有無，橋的多少，有著密切聯(lián)系。在古代蕪湖無橋時，蕪湖人口規(guī)模始終徘徊在十余萬以下；在近代有橋時，蕪湖尚有不俗的發(fā)展，但速度依舊緩慢，蕪湖人口規(guī)模仍然局限在五十萬以下；到了當(dāng)代時，蕪湖境內(nèi)兩江先后建有十幾座大橋，于是蕪湖出現(xiàn)了井噴式發(fā)展，其變化天翻地覆，經(jīng)濟規(guī)模，人口數(shù)量，城區(qū)面積，逐年遞增，幾年前就已穩(wěn)穩(wěn)坐上了全省第二把轎椅。同時在全國城市排名中，居然躍入了前六十名！聽起來，實在讓人難以置信，曾經(jīng)的無名小城，如今斬頭露角！放眼今天的蕪湖，有理由相信，在以習(xí)近平總書記為首的黨中央正確領(lǐng)導(dǎo)下，在安徽省委和蕪湖市委的直接引領(lǐng)下，蕪湖全市人民經(jīng)過寧心聚力，頑強拼搏，一定能夠推動蕪湖跨江跨區(qū)域迅速發(fā)展；一定能夠讓蕪湖這座古老城市，以驚人的步伐，早日邁入全國大都市行列！

2025.7.5