汽車產(chǎn)量

年西安新能源汽車產(chǎn)量101.55萬輛，成為我國新能源汽車產(chǎn)量第一的城市。數(shù)據(jù)顯示，2022年，西安汽車產(chǎn)量達(dá)到125.55萬輛，同比增長96.48%。其中，新能源汽車產(chǎn)量101.55萬輛，同比增長277.5%，占全國份額的14.38%。憑借此成績，西安成功登頂國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)量第一城，一舉實(shí)現(xiàn)了對上海99萬輛全年總銷量的反超。2022年全年，比亞迪新能源汽車?yán)塾?jì)銷量達(dá)186.35萬輛，同比增長208.64%，超過特斯拉131.39萬輛的全球銷量，一躍成為全

月，陜西省汽車產(chǎn)量86.54 萬輛，同比增長33.2%，高于全國25.8 個百分點(diǎn)。其中，新能源汽車產(chǎn)量61.87 萬輛，同比增長41.0%。前8 月，全省汽車領(lǐng)域重點(diǎn)企業(yè)表現(xiàn)良好。西安比亞迪整車產(chǎn)量52.7 萬輛，同比增長18.3%；陜汽產(chǎn)量10.36 萬輛，同比增長36.4%；西安吉利產(chǎn)量15.8 萬輛，同比增長97.2%；寶雞吉利產(chǎn)量7.4 萬輛，同比增長65.7%。圖為西安比亞迪總裝工廠生產(chǎn)線。（行向輝 攝）

-7月，安徽汽車產(chǎn)量達(dá)到96.43萬輛，超越廣西躋身全國第6位。與此同時，另一座在傳統(tǒng)燃油車時代不太“顯山露水”的省份也在悄然發(fā)力——今年前7個月，陜西汽車產(chǎn)量達(dá)到67.87萬輛，連超遼寧、浙江、河北及北京，從2021年底全國第13位升至第9位。這兩個在傳統(tǒng)汽車版圖中顯示度并不高的省份，正在新能源汽車賽道上掀起新一輪“搶位戰(zhàn)”。安徽陜西增長迅猛作為制造業(yè)中產(chǎn)值最大、產(chǎn)業(yè)鏈最長、相關(guān)產(chǎn)業(yè)最多的一項(xiàng)，汽車產(chǎn)業(yè)強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)聯(lián)動效應(yīng)，使其成為衡量區(qū)域制造業(yè)實(shí)力的重要

應(yīng)函數(shù)來研究汽車產(chǎn)量與其影響因素長期相互動態(tài)影響，另一方面運(yùn)用方差分解研究汽車產(chǎn)量與其影響因素在相互沖擊中的相對重要性。2 數(shù)據(jù)說明和模型簡介2.1 VAR模型介紹向量自回歸模型（VAR）是自回歸模型（AR）的拓展，1980年由Sims提出[7]，常用于預(yù)測相互聯(lián)系的時間序列及分析隨機(jī)擾動項(xiàng)對變量系統(tǒng)的動態(tài)影響。VAR 模型把每個內(nèi)在變量看成是所有內(nèi)在變量的滯后值的函數(shù)來構(gòu)造模型，是基于數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)性質(zhì)由多元時間序列變量組成的“向量”自回歸模型。p階VAR模

國2019年汽車產(chǎn)量僅為470萬輛左右，是1997年以來產(chǎn)量最低的一年。德國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計(jì)顯示，去年德國汽車產(chǎn)量可能下降9%。而出口數(shù)字更為悲觀，德國2019年汽車出口量在350萬輛左右，大跌13%。德國汽車研究中心專家杜登霍夫表示，這意味著德國在全球汽車制造業(yè)中的地位正在下滑。報(bào)道還援引德國汽車專家斯蒂芬·布拉特澤爾的話稱，“2020年汽車產(chǎn)業(yè)面臨重大轉(zhuǎn)型”。面對越來越嚴(yán)苛的排放政策，不少企業(yè)正在投入巨資研發(fā)自動駕駛技術(shù)，并將重點(diǎn)從發(fā)展內(nèi)燃機(jī)汽車轉(zhuǎn)為

，全省新能源汽車產(chǎn)量超過30萬輛，形成1至2家年產(chǎn)量超過10萬輛的新能源汽車生產(chǎn)企業(yè);到2025年，新能源汽車產(chǎn)量超過100萬輛，形成2至3家年產(chǎn)銷量超過30萬輛的新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)。在新能源汽車關(guān)鍵零部件領(lǐng)域，培育一批國內(nèi)外知名企業(yè)。此外，江蘇省還提出要大幅提高自主創(chuàng)新能力。關(guān)鍵核心技術(shù)實(shí)現(xiàn)自主可控，逐步構(gòu)建具有全球競爭力的產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新體系。到2021年，新增1至2家國家級企業(yè)技術(shù)中心;到2025年，新增5至8家國家級企業(yè)技術(shù)中心，創(chuàng)建1至2家國家級制造業(yè)創(chuàng)

變成了現(xiàn)實(shí)。汽車產(chǎn)量的變化是汽車工業(yè)改革開放40年變化最為直觀和顯著的。1978年，我國的汽車產(chǎn)量為14萬輛，到2007年已達(dá)到888萬輛，是1978年的60多倍。其中，1992年汽車產(chǎn)量突破百萬輛大關(guān)，2000年突破200萬輛，并且從2001年到2007年每年以100萬輛的速度增長，到2017年已經(jīng)達(dá)到2900萬輛，接近3000萬輛，相比40年前，我國汽車產(chǎn)量發(fā)生里翻天覆地的變化（表1）。隨著我國汽車產(chǎn)量的增加，我國汽車銷量也連年遞增，到2001年，我國

，陜西省實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)量和銷量分別為16.03萬輛和16.42萬輛，同比分別增長6.2%和12.5%。其中，全省新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷分別為2.83萬輛和2.68萬輛，同比分別增長651%和627%，一季度全省新能源汽車銷量占全國新能源汽車總銷量的20%。一季度陜西省汽車企業(yè)實(shí)現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值347億元，同比增長23%；實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入343.1億元，同比增長22.5%。值得一提的是，西安比亞迪汽車有限公司一季度新能源汽車銷售2.65萬輛，同比增長735.57%；實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值

京市發(fā)電量和汽車產(chǎn)量的原始數(shù)據(jù)嘗試多種不同形式的多項(xiàng)式擬合方案，通過圖例，確定了最終的擬合效果好的預(yù)測方程，并在此基礎(chǔ)上，嘗試對未來北京市發(fā)電量和汽車產(chǎn)量進(jìn)行了短期預(yù)測。實(shí)際工作和生產(chǎn)實(shí)踐中，各要素變量之間總存在著某種相互關(guān)系，如服藥后血液濃度與時間的關(guān)系；疾病療效與療程長短的關(guān)系；毒物劑量與致死率的關(guān)系等常呈曲線關(guān)系。曲線擬合（curve fitting）是指選擇適當(dāng)?shù)那€類型來擬合觀測數(shù)據(jù)，并對擬合的曲線方程分析兩變量間的關(guān)系[1-2]。本文先介紹曲線

望逐步復(fù)蘇，汽車產(chǎn)量可能逐步增長，而2016年對汽車業(yè)而言將是轉(zhuǎn)折之年。據(jù)俄工業(yè)和貿(mào)易部預(yù)測，俄羅斯2016年汽車產(chǎn)量或?qū)⑾陆?％～7％。2015年，俄羅斯輕型汽車產(chǎn)量比2014年下降27.7％，跌至121.3萬輛，貨車產(chǎn)量下降14.7％，跌至13.1萬輛。為推動汽車銷售，俄工業(yè)和貿(mào)易部采取了一系列措施，其中包括補(bǔ)貼汽車廠商部分生產(chǎn)改造支出、實(shí)施汽車報(bào)廢計(jì)劃、提供優(yōu)惠租賃和貸款等。

柱產(chǎn)業(yè)，我國汽車產(chǎn)量也取得了迅猛發(fā)展。為了在十二五期間進(jìn)一步發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)，汽車產(chǎn)量的預(yù)測便不可或缺。建立完善的汽車產(chǎn)量預(yù)測模型，準(zhǔn)確預(yù)測未來汽車產(chǎn)量的發(fā)展趨勢，不但能夠?yàn)槠囀袌鰧?shí)現(xiàn)產(chǎn)銷平衡提供數(shù)據(jù)支撐，而且能夠?yàn)槠髽I(yè)和政府制定汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃決策提供理論指導(dǎo)，引導(dǎo)汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)的良性發(fā)展。目前，汽車產(chǎn)量的預(yù)測模型有很多種，比如多元線性回歸模型、ARMA模型、Logistic模型等，但很少有學(xué)者利用灰色GM(1，1)預(yù)測模型進(jìn)行汽車產(chǎn)量預(yù)測。本文基于灰

2011年的汽車產(chǎn)量較前一年總計(jì)減少12.8%，不足840萬輛，這是日本的汽車產(chǎn)量連續(xù)3年不足1000萬輛。在同一天，日本多家大型企業(yè)公布的最新財(cái)報(bào)顯示，產(chǎn)量和利潤都顯著萎縮。日本共同社1月31日引述日本汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，日本國內(nèi)汽車產(chǎn)量在去年只有839.8654萬輛。這已經(jīng)是日本汽車產(chǎn)業(yè)連續(xù)第二年出現(xiàn)滑坡。日本本田汽車公司的最新財(cái)報(bào)顯示，該公司去年9月到12月凈利潤下跌71.4％。此外，日立公司和日本航空公司最新的財(cái)報(bào)也顯示出嚴(yán)重的虧損，其中日立在

0萬輛。中國汽車產(chǎn)量從零到1000萬輛的跨越，從根本上體現(xiàn)了中國汽車工業(yè)發(fā)展的輝煌歷程。1853年一汽在長春奠基，拉開中國汽車工業(yè)建設(shè)的大幕。兩年之后，1955年一汽試制成功了第一輛解放牌卡車，1956年7月正式下線，1858年全國汽車產(chǎn)量突破了萬輛，達(dá)到1，6萬輛，1971年汽車產(chǎn)量突破10萬輛，1979年汽車產(chǎn)量突破了20萬輛。改革開放以后，在汽車行業(yè)中計(jì)劃經(jīng)濟(jì)統(tǒng)治市場的局面逐漸被打破。自1983年開始，國家在計(jì)劃中列出10％的份額由汽車生產(chǎn)企業(yè)自銷，

月份日本國內(nèi)汽車產(chǎn)量及出口量的同比降幅均創(chuàng)歷史新高。根據(jù)該機(jī)構(gòu)提供的數(shù)據(jù)，由于各大車商大幅削減產(chǎn)量，以應(yīng)對全球經(jīng)濟(jì)減速導(dǎo)致的需求萎縮局面，２月份日本國內(nèi)汽車產(chǎn)量降至４８．１４萬輛，為１９７１年來的同期最低水平；比去年同期驟降５６．２％，降幅為１９６７年開始這項(xiàng)統(tǒng)計(jì)以來的最高水平。此外，２月份日本汽車出口量則降至２１．２１萬輛，為１９７５年來的同期最低水平。▲（竹 清）