一種解決擁堵熱點構建快速通道的微型隧道

■ 陳 剛 楊錦華

交通擁堵在大城市存在已久且不斷向中小城市蔓延，但目前還沒有廉價快速且不影響市容的解決方案。城市交通的擁堵其實主要由道路交叉路口的通行能力不足引起，而常規解決方法是在路口修建立交橋或隧道，但兩者的工期長造價高，且立交橋還有礙市容。

1 微型隧道設想方案

為解決交叉路口這一擁堵熱點問題，考慮到市內車流主要由小型乘用車輛構成，本文設想了一種微型隧道，如圖1和圖2所示。隧道路面4、隧道頂部5和隧道側面6均為預制鋼結構或鋼砼結構，現場組裝后安放在由隧道安裝槽側立面防護層2和隧道安裝槽底面防護層3共同構成的槽形空間內。隧道路面僅供小型車輛通行，隧道頂部與地面1和7平齊，并在隧道側面的支撐下確保重型車輛從隧道上面通行。

這種微型隧道專門用于十字路口對向直行的小型車輛，在不占用路口綠燈時間的情況下通過路口，將節省的綠燈時間調劑給同方向的大型車輛及所有其它方向的車輛。

2 具體實施示例

圖1所示微型隧道僅供小型車輛通行，但小型車輛恰恰是城市交通流量的主體。由于立體交通能保證連續通行，隧道設置雙向雙車道即可保證較好的通行能力，因此隧道路面4的凈寬度設置為5.5-6米即可；其與地面1平齊的隧道頂部5也用于車輛和行人的正常通行。而預制鋼結構或鋼砼結構在現場組裝后安放在可迅速開挖襯砌的隧道安裝槽內，所需工期很短。

圖2所示的微型隧道僅用于穿越交叉路口，隧道路面4的長度不短于24米即可使同等長度的隧道頂部5保障垂直方向雙向六條機動車道和必要的非機動車道及人行道，此長度也使得微型隧道無需配備強制通風機構；由于僅允許小型車輛通行且無

圖1 微型隧道的橫截面示意圖

1.地面

2.側立面防護層

3.底面防護層

4.隧道路面

5.隧道頂部

6.隧道側面

7.地面

8.減速擋水板

9.坡道

10.雨棚

圖2 微型隧道的側向截面示意圖

11.無雨棚護欄需強制通風機構，隧道凈高設定為2米即可，這個高度也足以讓皮卡這樣的小型救援車輛進入，以在出現車輛故障或交通事故時方便救援。

隧道的凈高較低，進出隧道的坡道9在保持合理坡度的前提下也可以很短，節約了占用地面7的面積。

為降低隧道積水的重大風險并簡化排水，坡道9上應設置雨棚10，且坡道9與地面7接合處應設置減速擋水板8，擋水兼減速，但隧道底部仍應設置積水報警裝置以在積水時禁止通行，從而杜絕事故；如果當地雨水較少或不能接受雨棚10這種看似獨立地鐵入口的設施對市容的有限影響，也可以設置無雨棚護欄11，但此時需配備強勁可靠的自動強制排水設施。

由于在封閉空間里對安全性的要求高于敞開空間，因此在坡道9和隧道路面4上應設置連續的減速帶，讓機動車難以高速通行，也讓非機動車難以通行；隧道內應設置監控、照明燈光、警示燈光和積水報警信號；隧道入口設置限高桿及標志牌，防止超限車輛駛入；由于這種微型隧道造價低廉，即使在每個隧道附近配置一輛專用的救援皮卡都值得。

在有必要也有條件的路口，比如兩條主干道交叉的大型路口，根據各方向交通流量、各方向超出微型隧道界限的車輛比例、各方向現有路面寬度及地下管網情況，可以靈活布置微型隧道的方向；通過預制鋼結構或鋼砼結構并現場組裝，迅速開挖并硬化坡道及安放隧道的安裝槽，可以將施工時間控制在幾天之內，甚至在周五晚高峰至周一早高峰之間。

本方案可以單獨使用，也可以額外對整個路口的車道設置進行優化，以進一步提高路口通行能力。

圖3為假設在兩條雙向六車道交叉的一個大型路口，原來每向從中央分隔線開始設置一條左轉車道12、兩條直行車道13、一條公交專用道14和一條右轉車道15；再假設每兩分鐘為一個紅綠燈循環，依次為東西向直行50秒、東西向左轉20秒、南北向直行35秒、南北向左轉15秒。

圖4為在設置東西向的微型隧道后，東西向的車道設置更改，從中央分隔線開始依次為用于東西向小型車輛直行的坡道9，兩條左轉車道12，一條公交車道兼超限車輛直行道16和一條右轉車道15，南北向車道不變；兩分鐘的紅綠燈循環變更為東西向直行20秒、東西向左轉20秒、南北向直行55秒、南北向左轉25秒；由于東西向直行占主流的小型車輛立體通行不占用時間，所以東西向直行20秒可以保證公交及超限車輛直行；由于東西向左轉車道從一條增加到兩條，盡管東西向左轉時間不變，此向通行能力也增加了一倍，可以接納公交車左轉的功能；南北向直行和南北向左轉盡管車道不變但所分配的時間增加了60%左右；由此路口通行能力有顯著增強。

圖3 現有路口車道布置圖

圖4 帶微型隧道的路口車道優化布置圖

上述優化不是本方案實施的前提，僅為配合微型隧道獲取更大效益一個示例，而且在實踐中也需要根據實際條件進行靈活的安排。

3 預期效果

由于城市交通流量的主體是小型車輛，在有必要也有條件的交叉路口實施本方案，可以使對向直行的小型車輛實現立體通行，從而減少同方向占用路面直行的車輛總數，進而縮短此方向的直行綠燈時間，將更多時間分配給左轉及其它方向，從而提高路口通行能力，有效緩解城市交通擁堵，同時也提高機動車的行車速度。

城市交通擁堵并非全城擁堵而是在一些大型交叉路口的擁堵，而這些大型交叉路口本身也有條件實施本方案，從而以低成本、短工期、少占地、無礙市容的方式解決擁堵熱點，保證在交通高峰期全城暢通。

如果在普通的城市主干道上廣泛甚至全面實施本方案，則小型車輛不再受直行紅燈的影響，可以實現快速通行，原本普通的城市主干道即自動地包含了雙向雙車道的快速通行能力，盡管其通行能力和行車速度均低于雙向四車道甚至六車道的常規快速通道，但仍可作為造價高昂且工期漫長的常規快速通道的低端替代方案，這對大城市的次級干道及中等城市的主干道具有顯著意義。

本方案不僅可以在普遍存在交通擁堵壓力的眾多中等城市推廣，甚至對于已經將部分主干道建成常規快速通道的大城市也有重要的補充價值，既能在“點”上治堵，也能在“線”上實現快速通行。

此方案也有缺點，一方面受地下管網的制約，另一方面可能對未來的地鐵線路有影響，另外在多雨的城市，盡管可以配備可靠的排水設施，但始終需要面對積水的安全隱患，最終需要地方政府的決策。