學習新事物，改造舊制度

王展

中國長春鐵路哈爾濱車站的主任司磅員楊茂林同志，是一個優秀的青年團員。他在日常工作中虛心學習蘇聯先進經驗，勇敢地打破舊的成規，創造出一套完整的“新裝車法”，成為人民鐵路商務工作中的革新者和裝車工作中滿載的一面旗幟。

愛祖國、愛工作

從楊茂林的模范事跡中，使我深們刻地感覺到：只有忠實于人民、忠實于祖國、忠實于自己工作的人，才能在人們覺得“平凡”的工作中，努力精通本行業務，研究和解決生產中的關鍵問題，才能為祖國創造出光輝的成績。

楊茂林過去是一個到處受人輕視的貧孩子，十七歲時，給日本人作勞工，經常挨打受罵，一家人挨餓受凍，有苦無處訴。蘇聯紅軍解放東北后，才把他從火坑里救出來，在本鄉參加了土地改革。在黨的教育下，在激烈的階級斗爭中，使他認清了窮人翻身求解放的道路，他從心底里熱愛著祖國，對新社會充滿了感激和喜悅。

一九四九年一月，楊茂林到哈爾濱車站貨物發送倉庫作練習生。這個二十一歲的青年，從他到鐵路上工作后，便十分刻苦和勤奮。大清早，北風呼呼地刮著，倉庫里冷得像冰窖一樣，他不但主動地生著了爐火，還到處清掃垃極，干著別人不愿干的“份外活”。和老工友同班時，他總是搶著干插車牌、送貨票、封車等粗活。雖在零下二十度的嚴寒里，手指頭都凍僵了，但他仍堅持著把車封完。老工友都感動地說：好小伙子：腿又快，手又勤，又刻苦，又耐勞，對你這樣的人誰還愿把技術再留一手呢？好好學吧，有出息！

舊社會，人們把司磅員叫做“裝大車的”。他們每天機械地做著裝貨、過磅、裝車、貼封條等簡單而平凡的工作。司磅員自己也覺得：成天守著一把磅秤，裝一輩子大車，沒啥出息。解放后，仍然有不少青年司磅員，認為在貨物處學不到技術，沒有什么發明創造，不如到機務段學開車，提拔得快。不如到工廠學技術，錢賺得多。因此，他們不愿意鉆研自己的業務。但是，楊茂林卻在自己工作崗位上，埋頭學習著。在紅五月勞動競賽中，在迎接“七一”獻禮中，他正發揮了高度的勞動熱情，同時，也受到了深刻的愛國主義教育。

一九四九年十月，他被批準為中國新民主主義青年團團員。他在毛主席像下宣誓：要為新民主主義事業奮斗到底！莊嚴的誓言，成為推動他永遠前進的動力。

消滅事故

解放幾年以來，哈爾濱車站的卸車作業一直沒有得到根本的改善，到一九五○年仍連續發生漏裝、誤裝事故。但是大多數人都習以為常，認為：“裝車工作沒啥，出點事故不要緊！反正死不了人，也傷不了人。”有一天，貨物處發生了一件嚴重的賠償事故：汽油桶壓在棉布上，把棉布污損了十幾斤。楊茂林心里十分沉重。他回憶著：“一年來發生了不少事故呵，汽油與火柴裝在一起，鮮黃花魚擱了一禮拜沒裝走。不是著火了，就是腐爛了……。人民的財產遭受了多么大的損失，每年鐵路要付出多大一筆賠償費啊，于是他就在團的小組會上提出：大家要注意消滅事故，并首先檢查了自己的工作。從此，他在工作中更加小心謹慎，晚上值勤時決不偷懶，工作未搞好也決不馬馬虎虎就下班。這樣，他在一九五○年上半年內沒有出責任事故。他被評選為先進工作者。

這個踏實而富有責任心的青年，成了哈爾濱站黨總支推廣蘇聯先進經驗的培養對象。楊茂林的老師——當時的哈爾濱分局商務科科長拉達夫斯基同志說：“哈爾濱站事故很多，原因是司磅員不負責任，不按鐵路規章辦事。但司磅員中也有些人是負責任的，楊茂林是其中最好的一個。”不久，拉達夫斯基同志找到楊茂林，對他說：“為了親愛的祖國，你愿意帶動大家把裝車工作搞好嗎？”他誠懇地回答：“愿意。”接著，拉達夫斯基同志針對他們工作中的缺點，介紹了蘇聯鐵路的先進經驗：“裝車附有保證簽。”并指出：“保證簽只是一張紙，一張紙不值多少錢，但它劫保證一車貨物的價值。如果大家都實行了，便會完全消滅事故。”楊茂林更領會了：“只靠一個人負責不行，必須帶動大家都負起責任來。”“貨物促證簽，就是要在裝車工作中推行負責制。”

楊茂林興奮地回來，對大家傳達了逐個先進經驗（此時他已是小組長）。但是，大家都搭拉著頭，一個也不吭聲。各人心里都揣著一包心事：“如果我在保證簽上簽了名，出了事故我就該受處分啦！”“我能保證，但人家把貨卸壞了怎辦？”也有的老工友說：“好是好，就是太麻煩！二十年我都干過去了，也沒用什么保證簽。“甚至有人在背后嘀咕：“看這小伙子，嘴上還沒毛，就想實行什么新玩藝了。”楊茂林心里很苦惱，他想：“要我個人作容易，要大伙都作就難了。受這些氣是為了

啥呢？”但又想：“蘇聯專家這樣不辭勞苦地教給我們技術又是為了啥呢？”最后他決定：“為了親愛的祖國，我要克服困難。現在群眾愿意很多，我應當首先作出一個榜樣來”楊茂林把自己的困難和決心告訴了拉達夫斯基，這位充滿了國際主義友情的老師，點頭微笑說：“對，你愿當先作出一個榜樣來，大家便跟隨你前進了。”團總支也鼓勵他，要他以自己的模范行動，來帶動廣大青年和群眾。

一九五○年九月，楊茂林辛勤而緊張地勞動著。每裝完一車貨后，把倉庫里里外外都檢查到了，唯恐有一點差錯，然后負責地在保證簽上為了自己的名字，隨車發出去。結果，一個月裝出四十多個車，沒出一件事故，保證簽退回來時每張都寫著“良好”。因此，他得到了上級的表揚和獎勵。黨總支把楊茂林的模范事例在廣大群眾中進行了宣傳和教育。不久貨物發送倉庫的司磅員就熱火起來了，人人都在保證簽上簽了名，人人都實行了負責制。為了防止保證簽流于形式，他又發動小組訂立了“三對”（注一）、“檢斤復唱”（注二）等制度。以后，內勤工作人員，如出納員，核算員等，也都向楊茂林小組學習了負責制，“貨物保證簽”便發展成為全面的“商務保證簽”了。自從執行保證簽度度以來，每個人都發揮了高度的責任心，使哈爾濱車站裝卸作業基本上消滅了事故。而楊茂林小組，在抗美援朝運動開始以來，則作到了完全消滅事故，把人民交給的每件抗美援朝物資，都安全地運送到了前線。

改造舊制度

國民黨官僚資本主義舊企業留下來的毛病大多了，到處是盲目、紊亂的現象。楊茂林下決心要改變它，要推翻不合理的舊制度！

哈爾濱是個特等站，每天裝卸二百多輛車，但是，多少年來，裝貨工作一直沒有計劃：貨主送來了貨，司磅就裝；有時一上午閑著沒事干，下午貨來多了，到晚九點也干不完，忙得蒙頭轉向，肚子里咕嚕咕嚕直叫喚。為了急于把貨裝出去，能裝三十噸的車皮只裝五噸貨就拉走，造成使用車輛上的嚴重浪費。楊茂林努力學習蘇聯先進經驗，和小組同志們細心研究的結果，在一九五一年又創造了“零擔貨物計劃運磅辦法”。每月召開兩次貨主會議，與貨主密切聯系，掌握貨源情況。把不同的貨主，運往同一地區的零擔貨物集中起來，湊成整裝的零擔車。這樣，不但大量地節省了貨車，而且不用每站停車，也節省了不少的車小時。同時，定出運輸計劃，按時通知貨主辦理托運手續。這樣，裝車工作就完全主動了。

過去，在裝貨過程中，紊亂現象最嚴重。成百件貨物亂七八糟地堆在倉庫中，車輛一到，司磅員就帶著裝卸工人滿場找貨，裝卸工人盲目地東搬西弄。在手忙腳亂中常常發生受傷事故。一九五一年六月，哈爾濱鐵路分局組織各站向蘇家屯車站學習“對旗裝車法”，就是在貨物上插小旗，在車門上插同顏色的大旗，使不會看貨票的文盲工人，也能對著旗子顏色主動地裝車了。楊茂休學習回來準備在哈爾濱車站推行。這個辦法受到廣大工人群眾的擁護，但首先碰到的是制作旗子的經費問題。當時車站的貨物主任是個官僚主義者，對新的辦法不加以支持。但楊茂林并不灰心，在群眾熱烈擁護下，裝卸供應社自動借出錢來買了布。他又通過團小組發動工人借縫紉機、學裁縫，不到一禮拜，五百面大小不同、顏色不同、形狀不同的旗子便作出來了。

開始，在“對旗裝車”中，仍常常出錯，意志不堅定的人便說：“算了吧！別插旗子，插上也不管用。”但楊茂林始終堅持著，決不輕易否定先進經驗，他研究出：不是插旗不好，而是倉庫里貨物太亂，有時貨物找不到，沒法插旗。因此，他繼續和群眾商量，把各種貨物按不同的去向、性質和形狀，劃分成若干小區，再插旗編號，作出“裝車順序單”，司磅員和裝卸小組長各掌握一份。裝卸工人掌握了裝車順序，在工作中便能發揮主動性與積極性了。此外還定出“三呼三答制”（注三）使工人們干起活來精神集中 ，又省勁，又痛快。從此，司磅員再不用帶著工人滿場跑了，真正成為裝車工作小的計劃者與組織者，使整個裝車工作有條不紊地進行著。這樣，楊茂休不但推行了蘇家屯車站的“對旗裝車法”，而且在實踐中充實和發展了這一先進工作方法。

解除不合理的勞動

多少年來，運轉、貨物、裝卸供應社工人，為取送車的問題，經常鬧意見：調車員盲目甩車，地點不適當，要裝卸工人用手去推，十二人推一輛，每人平均半個月要推十一公里，推出時間比裝卸時間還要長。夏天推車，車梆子把臂膀燙破皮，黃豆大汗珠直往下流；冬天推車，寒風刺骨，手指頭凍得失去知覺。裝卸工人說：“司磅員同志，你們多張一下口，把車甩個合適的地方，就不用咱們傻費力氣了。”但是，司磅員不知道何時來車。調車員也不知道應該把車甩在何處，彼此埋怨，卻始終不聯系。每次叫推車，楊茂林簡直不敢開口，他想：“干各種活的都是階級弟兄，為什么讓他們作不合理的勞動？”他日夜思索，想不出一個成熟的辦法。

一九五二年六月，他被派到鐵道部參加檢查組，到長春等車站檢查工作，發現這是一個普遍存在的問題，更促進他改革舊作業法的決心。回到哈爾濱車站后，他就找到許多工友研究，最后在工作組幫助下，他又創造了一“對號取送車法 ”，作出“取送車計劃表”。這就是把哈爾濱車站兩華里長的倉庫山，八十二個倉庫門，固定編號，又在車輛上劃出粉筆記號，調車員便知道那個車該甩在那個倉庫門前，按著“取送車計劃表”有計劃地取送車。這個辦法向黨委匯報后，得到黨的大力支持。在黨、團內指定專人領導，又派兩位工程師作具體研究、工會發動工人提出合理化建議，蘇聯專家、主任工程師沙克

拉果夫同志，對這個方法在技術作業過程上作了重要補充，又連夜整理出“對號取送車法”的工作順序。在蘇聯站長包喀赤的親自指導下，這個合乎科學原則的“對號送車法”就正式誕生了。

黨總支書記在擴大干部會議上說：“對號取送車法”是車站技術作業上的一個革命，也是在勞動組織上、員工思想上的一個革命。解決了歷史上長期存在的矛盾，使車站各部門結成一個整體，有節奏地進行工作，并且在各種作業中貫徹了高度的計劃性。裝卸工人不再用手推車，縮短了車輛停留時間。司磅員也能按計劃要車，可以大量節省車皮；貨主再不因此付推車費，或因推車而受延期罰款，加強了貨主托運的積極性……這個先進的方法，給國家創造了大量財富。”中長鐵路理事會對這個先進方法給了很高的評價。“對號取送車法”開始創造出來就受到廣大鐵路員工的熱烈擁護。老裝卸工人李正有說：“二十年來，我總盼望著能有一天不讓咱們推車，楊茂林作到了，他真是個英雄，”調車員也高興地說：“這下子，我的工作也主動了，你們不用開口，我就知道那個車該甩在那個倉庫門口。”

在滿載、超軸、五百公里運動中，楊茂林和他的小組，又創造出：“包裝分類碼垛法”、“壓縮容積改善包裝法”。前一種方法就是按照不同的貨物包裝形式，將同一類型的擺在一起，這裝車時就可以整齊，不致浪費車輛的空間。后一種方法就是將貨物在可能范圍內盡量壓縮再包裝，例如棉花如果困扎很松，占的地方一定很大，如果經壓縮后，再包裝，它所占的地方就要小很多了。由于這樣實行巧裝多載，迅速提出了貨車的裝載量。

一片新氣象

“楊茂林裝車法”，在黨的領導和蘇聯專家指導下，完整地總結出來了。這一套科學的先進工作方法，具有高度的計劃性，組織性與負責精神，是鐵路運輸部門重要的增產節約的方法。哈爾濱車站實行“楊茂林裝車法”后，每輛車從裝十七噸提高到三十二噸，以一九五一年十月份為例：便給國家節省了一百二十點一輛車，多裝了二千零四十一點八五噸貨物。每輛裝卸車時間由兩三小時縮短到五十分鐘，車輛在站停留時間顯著地縮短，商務事故也完全消滅了。凡是認真執行“楊茂休裝車法”的車站，都能達到裝得多、裝很快、裝得好的要求，裝車新紀錄不斷涌現，整個商務工作也呈現一片新的氣象。“楊茂林裝車法”已在全國鐵路普遍推廣，它替人民鐵路商務工作帶來了重大的革新，充分發揮了車輛運用上的潛在能力，推動了鐵道企業中的生產改革。楊茂林的創造精神，成為全國鐵路商務工作者學習的榜樣。

人們四處傳頌著：裝車工作也出了模范啦！共產黨領導下的新中國、前途是多么寬廣！這也充分證明，在毛主席的光輝照耀下，只要自己全心全意的工作，努力鉆研，不怕困難，一定會創造出巨大的成績來的，一定會對祖國對人民有所貢獻的！（注一）“對”。一、班接班時以運單查對殘貨。二、車輛高入時要仔細檢查，三、裝車完畢要對正車牌及鉛封。（注二）“檢斤復唱”。就是將貨物的重量或容積，在檢斤時復唱一次后再記入運單，以免發生錯誤。（注三）“二呼三答制”。裝卸工人按照裝載清單所列順序裝車，按照貨物旗號、貨物件數呼答各一次，裝完后又到車內對正呼答一次，也是為了減少裝車中的錯誤。