高速鐵路的“綠色工程”

進　梁

近二十年來，世界發達國家競相建設高速鐵路。德國ICE、日本新干線舉世矚目，1990年，法國創造了最高時速515．3公里的紀錄，更令人嘆為觀止。但是，列車高速運行所帶來的噪聲、振動、生物滅絕等環境的噪聲污染，也日益成為社會公害，引起各國的關注，高速鐵路的各種“綠色工程”計劃也紛紛提出。

列為頭號污染的列車噪聲

車輪與鋼軌間頻繁碰撞、列車高速移動等所產生的噪聲造成了鐵路周圍環境污染。據報道，每小時250公里的高速列車運行時，距離軌道中心25米處所產生的噪聲高達90分貝。這種高分貝值的噪聲對鐵路沿線環境所帶來的影響是不言而喻的。

面對列車運行的噪聲，科學家采用了各種防治措施。

首先，他們在機車、車輛設計上下功夫。設計出外形、結構合理的機車、車輛，降低車輛在行駛時的空氣阻力。其次是改進線路設計，將高速鐵路的軌道結構從原來的有道床式向平板式發展，增加力的橫向傳遞作用，從而降低噪聲和振動。除此之外，還可在高速鐵路兩旁建造防音壁，用來吸收噪聲和阻隔噪聲的傳播，以改善居民的居住環境。據有關測試資料表明，2米高的防音壁，可以降低噪聲25%左右。

獨辟蹊徑的降噪措施

英國鐵路局正在實施一項“安靜鋼軌”的計劃。旨在通過縮小鋼軌尺寸來降低噪聲，具體的做法是設計出一種高度僅為110毫米的特殊鋼軌，比普通鋼軌矮50毫米。實驗證明，這種“安靜鋼軌”可以減少噪聲輻射12分貝以上。英國鐵路當局希望使用“安靜鋼軌”后的列車運行噪聲至少能降低5分貝。與此同時，工程師們還計劃用一種阻尼彈性材料襯墊在鋼軌接頭處，用來吸收振動能量。測試證明，此舉消除高頻噪聲的效果特別顯著。

英國鐵路局的另一項研究課題是降低車輪產生的噪聲。他們把車輪的外形設計成像一日扁平形的鐘，其內外圈的輪輻則采用較薄的金屬材料，且把車輪直徑從1060毫米縮小到740毫米，這樣可以抑止噪聲的產生。

不容忽視的生態保護

最近，一家美國環?？镒闹赋?，如果人類繼續無休止地掠奪環境，那末，等待我們子孫后代的只能是滾滾的荒漠和一望無際的波濤。

法國建造高速鐵路從開始就重視生態環境的保護，國家環保部門調查結果表明，高速鐵路建設對農業、畜牧業、林業、河流、湖泊、風景、古跡等都有舉足輕重的影響。為此，法國政府專門設立了鐵路環境監察機構，并制訂了環境保護政策。例如，在沿線多處設置專供野生動物行走的高架立體通道，通道寬12米，兩旁種植供野生動物食用的各類作物和灌木叢，并在通道上設電子監測裝置，以便觀察野生動物的活動。又如，將湖泊里的魚類、兩棲動物，轉移到專門建造的人工湖泊中去，加以飼養和保護。

與生態環境相關的景觀設計，也是高速鐵路建設中的一個重要方面。不少國家對高速鐵路配套的高架線路、隧道、橋梁等大型建筑物，強調整體環境效應。例如，采用各種動態手法使它們與周圍的景觀融為一體，相互輝映。在法國巴黎南郊，鐵路沿線居民住宅區的綠化帶就是一個典型的例子。該橫斷面呈階梯狀的綠化帶全長為12公里，其主要特點是高速鐵路被置于人工堆砌的隧道里，變成地下鐵路，可以有效地控制噪聲、振動等污染因素。在階梯狀的土堆上除了種植花草樹木外，還設有步行道和自行車道供人們使用。

(責任編輯/豐霖)