重振絲綢之路雄風(fēng)

鄒　藍(lán)

廣袤的中亞細(xì)亞在千年以前曾經(jīng)有全球唯一最繁忙的貿(mào)易流貫穿全境，溝通太平洋西岸的中國(guó)與地中海東岸國(guó)家的交流，其作用和地位遠(yuǎn)遠(yuǎn)凌駕于今日歐洲阿姆斯特丹與北美紐約之間的航線之上。

但是隨著時(shí)間的流逝，絲綢之路被戈壁和黃沙埋入了歷史的深處，很少有人能憶及她當(dāng)年的輝煌。近代以來(lái)，面對(duì)列強(qiáng)在中國(guó)沿海爭(zhēng)奪勢(shì)力范圍、在新疆和西藏虎視耽耽覬覦我國(guó)領(lǐng)土，只有少數(shù)智者認(rèn)識(shí)到絲路貫穿的中國(guó)大西北對(duì)中國(guó)的重要戰(zhàn)略意義。清人顧祖禹曾轉(zhuǎn)引古人言：欲保秦隴，必固河西；欲固河西，必斥西域。三十年代在吐魯番任縣長(zhǎng)的曾問(wèn)吾，在《中國(guó)經(jīng)營(yíng)西域史》一書(shū)中指出：我國(guó)無(wú)帕米爾，則無(wú)疏勒(今喀什)；無(wú)疏勒則無(wú)新疆。牽一發(fā)足以動(dòng)全身，足見(jiàn)其地關(guān)系邊防之大。

辛亥革命后，西藏地方政府在英國(guó)陰謀家的唆使慫恿下一度企圖將西藏從祖國(guó)分裂出來(lái)。同時(shí)，戰(zhàn)略上同樣重要的新疆則相繼有楊增新、金樹(shù)仁、盛世才等雖然也曾利用交通不便而謀求一定程度的自治，而蘇聯(lián)政府對(duì)我抗日的支持，既有助于抗衡英國(guó)在南疆重溫西藏舊夢(mèng)，又較有效地抑制了東土耳其斯坦民族分離主義分子的圖謀。這樣，新疆作為我國(guó)西北國(guó)土的屏障，仍能起到相當(dāng)?shù)淖饔谩?/p>

在國(guó)外，對(duì)中亞這片遼闊、荒涼而封閉的土地感興趣的人，也為數(shù)不少。他們中的大部分是嚴(yán)肅認(rèn)真的學(xué)者，如首次使用“絲綢之路”這一名詞的德國(guó)地理學(xué)家李希霍芬教授等，也有居心叵測(cè)的文化盜賊若美國(guó)佬華爾納等。他們中后來(lái)出了若干著名的中亞探險(xiǎn)家：斯坦因、伯希和、斯文·赫定、普熱瓦爾斯基、華爾納、大谷光瑞、橘瑞超等。這些人的共同點(diǎn)在于，他們都在上世紀(jì)末至本世紀(jì)初到當(dāng)時(shí)交通條件極其惡劣、自然條件非常嚴(yán)酷的中亞(包括我國(guó)新疆在內(nèi)的大西北)作過(guò)實(shí)地考察，有過(guò)相關(guān)方面的重要程度不等的發(fā)現(xiàn)而為世人所矚目。

鑒于華爾納盜竊敦煌壁畫(huà)等文物手段之卑劣，斯坦因蒙騙王道士而攫取大量敦煌文書(shū)，伯希和也騙走王道士管下的許多文書(shū)，而日本探險(xiǎn)家則有為軍國(guó)主義分子向中國(guó)擴(kuò)張?zhí)铰分樱辉偌由衔覈?guó)曾經(jīng)有過(guò)一段恐外、排外的歷史，因此一度許多出版物不分青紅皂白把這些探險(xiǎn)家混為一談，都斥之為文化強(qiáng)盜。以筆者之見(jiàn)，我認(rèn)為這樣的說(shuō)法是不公正的。

英國(guó)女作家安默斯基在她的《斯坦因：考古與探險(xiǎn)》，斯坦因在《沙埋和闐廢墟記》以及橘瑞超的《中亞探險(xiǎn)》中認(rèn)為，斯坦因用蒙騙的手段，從王道士那里拿到了許多珍貴的敦煌文書(shū)；而斯坦因也明白自己在這一過(guò)程中的行為不是合法的。由于向斯坦因、伯希和等出賣部分文書(shū)，王道士因此而背上了罵名。而王道士實(shí)際上并非貪財(cái)?shù)娜恕Ｋ固挂驅(qū)ν醯朗康脑u(píng)價(jià)是，他與兩位恭順的小和尚的生活方式，“清楚地表明他幾乎不在自身和個(gè)人興趣上花一分錢，然而他慈善的認(rèn)捐額和他的帳目值得夸耀地制作出來(lái)了……”。關(guān)于對(duì)王道士的評(píng)價(jià)不是本文的興趣所在。在橘瑞超的書(shū)里，日本教授金民子雄的前言說(shuō)，“英國(guó)為了能夠?qū)π陆扇⊙杆俚能娛滦袆?dòng)，開(kāi)拓了從印度到新疆的純粹的軍用道路，……這年一月締結(jié)了日英同盟，(大谷)光瑞通過(guò)皇家的關(guān)系獲得了由此通過(guò)的特別許可……一九○七年日本參謀本部的日野強(qiáng)少佐從伊犁到喀什，要求允許通過(guò)這條道路前往印度”。“聯(lián)想到范長(zhǎng)江三十年代在中國(guó)的西北角觀察到日本人對(duì)內(nèi)蒙古德王的策反和在河套地區(qū)交通線路的測(cè)繪，甚至在內(nèi)蒙新疆接壤處日軍偵察隊(duì)到額濟(jì)納對(duì)蒙族王爺?shù)馁V賂，日本飛機(jī)的光臨，日本人到列強(qiáng)逐鹿的中亞三番五次地探查，其動(dòng)機(jī)自然引起國(guó)人的懷疑。

事后數(shù)十年來(lái)看，我國(guó)珍貴文物被偷運(yùn)出境的結(jié)果，看法是見(jiàn)仁見(jiàn)智。但是在所有這些來(lái)華探險(xiǎn)考察的人士中，唯有斯文·赫定既與中國(guó)同行一起對(duì)西域作過(guò)探查(一九二七——一九三○的中瑞西北科學(xué)考察團(tuán)，參見(jiàn)《黃文弼蒙新考察日記》文物出版社一九九○年)，從而幫助了中國(guó)西域考察考古事業(yè)的發(fā)展；而且，也只有斯文·赫定在三十年代再次來(lái)華時(shí)，為民國(guó)政府提供了促進(jìn)新疆等西北地區(qū)與內(nèi)地交通聯(lián)系的建議并率隊(duì)沿內(nèi)蒙、甘肅、新疆一線考察公路選線方案，沿途櫛風(fēng)沐雨，甚至還冒著被土匪打劫、馬仲英回民叛軍裹脅殺害、盛世才扣押軟禁的風(fēng)險(xiǎn)。

在回憶此事的由來(lái)時(shí)，斯文·赫定在書(shū)中寫(xiě)到了一九三三年在北平他與外交部次長(zhǎng)劉崇杰的交談：

乾隆皇帝在中央帝國(guó)周圍建立了呈半圓形分布的、受制于中國(guó)當(dāng)局的一系列緩沖國(guó)。現(xiàn)在這個(gè)半圓中只剩下一個(gè)環(huán)節(jié)。民國(guó)建立后你們就失去了對(duì)西藏的控制，外蒙古、滿洲和熱河以及內(nèi)蒙古也受到嚴(yán)重威脅。新疆還在民國(guó)政府手上，卻因穆斯林的造反和內(nèi)戰(zhàn)而四分五裂，如不采取保住這個(gè)省的行動(dòng)，那么新疆也會(huì)丟掉的。

“你認(rèn)為我們?cè)撟鲂┦裁茨兀俊贝伍L(zhǎng)問(wèn)。

“我想，第一步應(yīng)該開(kāi)通中國(guó)內(nèi)地和新疆之間一流的公路交通，

這是可以辦得到的。下一步則是修筑一條通向亞洲腹地的鐵路。”

《絲綢之路》這本書(shū)記敘的，就是他率隊(duì)勘探考察旅行的詳細(xì)過(guò)程。他說(shuō)，“我在引言中提到我給南京政府的備忘錄中曾強(qiáng)調(diào)了復(fù)活古代皇家驛道的重大意義。這條路曾在若干世紀(jì)中把絲綢源源不斷地運(yùn)往西方。……對(duì)中國(guó)來(lái)說(shuō)，延伸和維持聯(lián)系其與亞洲腹地之內(nèi)的領(lǐng)地的偉大線路，是至關(guān)重要的。如果不修筑適合交通需要的道路，新疆的狀況無(wú)論在政治上還是商業(yè)上，都是極不穩(wěn)定的。”

以一個(gè)具有豐富學(xué)識(shí)探險(xiǎn)家的樂(lè)觀主義的合理想象，他還說(shuō)下了六十年后即獲證實(shí)的預(yù)言：“我們完全可以相信，在不久的將來(lái)，一個(gè)汽車旅行愛(ài)好者可以駕著自己的汽車從上海出發(fā)，沿著絲綢之路到喀什，然后穿過(guò)整個(gè)西亞到達(dá)伊斯坦布爾，再經(jīng)過(guò)布達(dá)佩斯、維也納和柏林，到達(dá)漢堡、不來(lái)梅港、加萊或布洛涅。”斯文·赫定進(jìn)而斷言，“這樣一條世界上最長(zhǎng)的公路交通動(dòng)脈，當(dāng)然不會(huì)僅僅是為了游樂(lè)而建筑的。……這條路不僅會(huì)有助于中華帝國(guó)內(nèi)部的貿(mào)易往來(lái)，還能在東西方之間開(kāi)辟一條新的交通線。它將連結(jié)的是太平洋和大西洋這兩個(gè)大洋、亞洲和歐洲這兩塊大陸、黃種人和白種人這兩大種族、中國(guó)文化和西方文化這兩大文明。在這因懷疑和妒忌而使各國(guó)分離的時(shí)代，任何一種預(yù)期可以使不同民族接近并團(tuán)結(jié)起來(lái)的事物，都應(yīng)得到歡迎和理解。”

且不說(shuō)斯文·赫定對(duì)我國(guó)政府提出修路這點(diǎn)建議的重要戰(zhàn)略意義，他關(guān)于促進(jìn)亞歐民族交流團(tuán)結(jié)的想法，本身就是值得后人肯定的，是符合人類共同價(jià)值觀的。

一九三八年寫(xiě)就的書(shū)，到現(xiàn)在已經(jīng)有五十七年了。斯文·赫定的建議已經(jīng)由中華人民共和國(guó)在民國(guó)政府初步建設(shè)的基礎(chǔ)上完成了：

五十年代開(kāi)通了蘭新鐵路和京包、包蘭鐵路(即京蘭線)。

六十年代修通了蘭青鐵路，后來(lái)又修了青藏鐵路(至格爾木)。

七十年代修筑通往庫(kù)爾勒的南疆鐵路。

八十年代末開(kāi)通北疆鐵路，溝通了中國(guó)與中亞的路網(wǎng)而形成了所謂的“新亞歐大陸橋”。

公路就更不必多說(shuō)了：北京到喀什的國(guó)道及喀什至巴基斯坦吉爾吉特之間的喀拉昆侖公路，上海到伊寧的三一二國(guó)道，北京經(jīng)內(nèi)蒙、寧夏、甘肅、青海到拉薩的一○九國(guó)道把大西北與祖國(guó)內(nèi)地緊密地聯(lián)系了起來(lái)。

全球汽車運(yùn)動(dòng)界矚目的巴黎、莫斯科、北京汽車?yán)悾叩恼撬刮摹ず斩ㄌ岬降倪@條線路。

斯文·赫定富有遠(yuǎn)見(jiàn)卓識(shí)的建議和想象力，使他成為我國(guó)重振絲路雄風(fēng)的首倡者之一。通過(guò)他對(duì)通往新疆公路選線的具體組織和參與，他對(duì)中國(guó)人民做出了很大貢獻(xiàn)；他與中國(guó)同行對(duì)新疆和西北其他地區(qū)的獨(dú)立和合作考察，增加了人類對(duì)神秘的中亞文明的認(rèn)識(shí)，幫助促進(jìn)了中國(guó)的學(xué)術(shù)事業(yè)的發(fā)展。在這些方面，在所有來(lái)華的西域探險(xiǎn)家中，他是獨(dú)一無(wú)二的。