城市,你呼吸困難嗎?

趙彩婧

1996年夏天，在北京上學的劉芳去新疆旅游，在喀什見一外國游客戴著防塵面具趕路，狀若小鬼兒，便當作軼聞趣事抓拍了下來。這張照片在同學間說笑著傳看，大家都不明白這老外何至如此“嬌氣”？今年4月22日，這天也是世界衛生日，《北京青年報》刊出一張情境相似的照片。所不同的是，這次的被攝者是一位北京市民，他騎車上班途中，竟公然戴著一副防塵面罩！

自2月28日起，北京市民就已從傳媒公布的空氣質量周報得知：他們居住的這座首都，空氣污染指數常在200以上，空氣質量為IV級，屬中度污染。他們每天吸進的都是“富含”氮氧化物、二氧化硫或總懸浮顆粒物的臟空氣。就像習慣了早晚留意天氣預報一樣，眼下全國已有39個城市的居民漸漸適應在每周六的報紙或電視上，瞥一眼關乎上周的空氣質量周報，看一看前一個7天，自己都吸進了什么。來自中國環境監測總站的消息說，空氣質量周報的公布今春已在各重點城市全面鋪開。從6月起，部分城市開始發布日報，預報工作有望在2000年展開。

政府和傳媒這一“實話實說”的姿態叫人心里舒坦。

空氣惡化的程度和短期無望緩解的前景卻又讓人憂心忡忡。

我們成了戶外吸塵器我們傷勢嚴重

4月10日《健康報》二版頭條文章的標題只是一句樸素的實話——“只有空氣無恙，才有你我健康”，其內容提要卻說中了要害——“與其說我們是在閱讀空氣質量報告，倒不如說是在診斷我們受傷的程度”。

與媒介中有關空氣質量許多隔靴搔癢的報道有別的是，像這樣細致探詢空氣污染對人群健康影響的文章近來并不多見。而被該報記者翻撿出來、在文中隱去時間的那份研究報告其實也只是1992年的結論。盡管近幾年許多城市主要污染物的構成、分布及發展態勢都有了明顯變化，監測工作也一直在進行，但相應的對人群損害的系統研究卻沒能跟上。

這也就難怪了——當許多市民被這個“硫”那個“顆粒”唬得云里霧里，聽著“輕度”“中度”這些引不起切膚之痛的說法，在不輕的污染狀態下卻能平心靜氣。可是在我們一貫頑強的心理耐受力之下，生理上是否也吃得消呢？

去年9月英國的一份研究報告確認，在英國，空氣污染（主要源于汽車）平均每年導致6000人心肌梗死。同期意大利提出的一份報告則說，在不吸煙但卻患了肺癌的人群中，至少有20%是直接由空氣污染引起的。

另據法新社倫敦1月14日電，根據一項旨在闡述空氣污染（主要是車輛和發電站排放的廢氣）短期影響的報告顯示：空氣污染造成英國每年約2．4萬人過早死亡，患哮喘病和呼吸道疾病的人受的影響最大。一個高級醫療專家小組還認為，每年約1．2萬至2．4萬人次入院與空氣質量不良有關。

在孟加拉國首都達卡，從小學生、上班族到公交車司機，成千上萬的居民一出門便戴上口罩。達卡的醫生警告說，空氣污染正悄悄把好幾千人慢慢嗆死。

這些讓人心驚肉跳的惡果同樣也正是我們的遠憂近慮。

一項長達12年（1981～1992年）的“我國5大城市大氣污染動態觀察及對人群健康影響的研究”得出的結論更為觸目驚心。作為全球大氣監測系統的一個組成部分，中國預防醫學科學院環境衛生監測所同北京、上海、沈陽、西安、廣州5城市聯手進行的這項研究表明：在參與這一監測網的全球50個國家的170個城市中，我國這5個城市的大氣污染程度處于最嚴重之列，全部排在前10名！

主持這一研究的宋瑞金、崔九恩兩位專家告訴我們：這5大城市的大氣質量，只有10％是良好的，90％是不好的。5城市居民至少有80％左右的人群是在不符合要求的空氣質量下生活。在某些嚴重污染地區，兒童呼吸阻力明顯增大，唾液溶菌酶活性降低，呼吸功能和免疫功能受到一定程度的損害，危及到兒童正常生長和發育。沈陽市因大氣污染造成超額死亡人數每年約2000人，在肺癌病因中，因大氣污染約10％。

這不只是80年代初至90年代初的“癥狀”，這時的污染主要由染煤造成，呈典型的煤煙型污染特征。幾年過去，當初被專家們輕輕提醒的機動車尾氣如今已成了北京、上海、廣州等大城市的強勢污染源。不達標尾氣中所含的鉛是一種蓄積性毒物，對人的血液、神經、心血管和生殖、智力均有一定影響。

4月初《中國環境報》記者在沈陽暗訪機動車尾氣強制路檢時，有一位司機自覺有理地抱怨說：“你什么時候聽說過有人一下子讓汽車尾氣給薰死了？”

需要提醒這位司機的是，令他抱怨的我們目前執行的機動車尾氣排放標準也只是西方國家70年代的標準。而據國家機械局和國家統計局合作開展的一項調查表明：到2000年，中國城市家庭每年購車將超過百萬輛。

空氣質量周報出來，就有人自嘲說：“我們豈不成了戶外吸塵器了？”豈止如此。目前國內市場的吸塵器對粒徑小于10的細小顆粒物根本不能吸收，而人體卻來者不拒，大氣中鉛、鎘、苯并芘（BaP）等毒性較大的污染物就集中在這些小顆粒上。我國許多城市空氣懸浮顆粒物（TSP）污染水平高不說，在TSP中，細小顆粒物的比重還相當大。

我們的內臟時刻被這些骯臟的顆粒擊中，我們傷勢嚴重！

你早該知道也有權知道得更多

80年代初，浙江洞縣無線電廠開發的一種噪聲警示屏曾出現在一些城市的繁華路段，一目了然地提醒你噪聲已達多少分貝。不過，這一設備并未得到推廣。據說是因為它只起宣傳警示作用，不能作為監測數據采用，因為環境監測的一個重要原則就是儀器不能離污染源過近。

也是在80年代初，前文提到的那項5大城市大氣污染監測計劃也已啟動。用的也是自行研制的土設備，數據的科學縝密都有保證，但不負擔宣傳作用。作為一項基本國情資料，只上報各級政府部門和有關學者及國際組織，只在《衛生研究》之類的專業刊物上發表過幾十篇學術論文，并不面向平民百姓。

同一時期，中國環境監測總站的監測網絡已具雛形，各省會城市的監測站都已建成。“六五”（1981～1985年）后期和1992年兩次監測點位調整分別確定過130個和200個監測站，負責向國家呈報數據。另有2002個監測站只對地方政府和環保部門負責。

1996年，北京電視臺一個叫做“點點工作室”的欄目曾專門向環保部門要求播發環境質量參數，結果被有禮貌地拒絕。

空氣監測真正轉過身來“民用”化則遲至1997年：有關部門借鑒國外的做法，準備分兩批，依照各城市自愿原則，向公眾公布空氣狀況。這年4月4日起，先在環保局內部試報。這之后才有了下面的時間表：

1997年5月23日，南京市率先通過報紙、電視向公眾公布空氣質量周報。

1997年6月5日，上海

……

1998年2月28日，北京

3月14日，成都

4月3日，貴州

4月6日，北海

截止今年5月初，“榜單”上已有39個城市。

值得一提的是，北京原本位列公布空氣狀況的第一批城市名單，卻遲遲按兵不動，原定時間在去年“十五大”之前，后推至今年“兩會”期間才出手。有關人士透露，作為一國之都，北京對負面影響的擔心比哪個城市都甚：公眾會不會抱怨政府工作不利？外交上會不會被動……

那么，公眾的反應又如何呢？

中國環境監測總站一位負責人說，基本上達到了預期目的：提高公眾對環保的認知水平，監督和支持政府工作。至于所謂負面影響倒沒怎么出現，各界的反饋大多對政府此舉表示贊賞。

家住北京污染較嚴重的石景山區的一位王姓教師說：“空氣質量差早就有直觀感受，有心理準備。污染嚴重是明擺著的，捂不住。政府實話實說，將自己一軍，挺好。”

說實話，我們大可不必急著叫好。關乎百姓生活的監測結果讓百姓知道，將政府工作納入公眾視線之內，本就順理成章！

1976年，美國第一個開始通過傳媒向公眾公布空氣污染狀況和預報結果，并提醒人們在污染指數達到一定限度后采取相應措施。

1988年12月，日本針對日趨嚴重的汽車尾氣污染，決定對污染最嚴重的大阪、東京地區的氮氧化物進行污染預報，旨在呼吁社會各界對政府的污染防治計劃給予合作。

歐洲國家及韓國、墨西哥等發展中國家和我國香港、臺灣地區也都利用其空氣監測網絡發布空氣污染預報。

如此說來，我們不但慢了半拍起步，過去時態周報這種發布方式也太過“初級階段”。有關部門也承認，周報只是過渡。眼下在部分城市發布日報技術上已經可行，預報技術準備也正加緊進行。

就傳媒而言，目前已有《中國環境報》《中國日報》《工人日報》等6家報紙每周發布全國范圍的空氣質量報告。中央電臺和中央電視臺也準備開播同類節目，新華社還計劃發布通稿。

從北京168信息臺、上海公眾信息網上也能查到當地空氣質量信息。

珠海市則在位于珠海和澳門相接的繁華路段設立了一座環保信息多功能顯示屏，融交通噪聲顯示、空氣污染指數發布和動態環保宣傳為一體，于香港回歸之日啟動。藉此該市以其良好的環境品質和對環保的關注姿態，為自己貼上了一枚綠色標簽。

而且空氣周報只是個開頭兒，我們“數字化生存”的賬面正越來越豐富明細：

3月31日，杭州市開始定期向市民發布社會衛生監測公告。

中國環境監測也正籌劃著明年公布地表水水質狀況監測結果和城市噪聲水平報告。

應該說，隨著公眾對生存質量日益關切，政府的行事風格也更貼近民意，更大方明朗。

不過，對于那些有一大堆環境難題的政府部門來說，同百姓坦誠相見不易，悶頭找尋防治對策則更難。眼睜睜看著空氣惡化眼巴巴瞅著政府？

在北京某出版社工作的陳巖3月份以來交通費的花銷大漲。她每天上班要換3次車，耗費一個多小時。揣張公汽月票在路邊等十幾分鐘換車原是家常便飯。可自從空氣質量周報公布以后，她一想到自己換車的車公莊、東四都是污染最嚴重的路段，往往等不了幾分鐘，便鉆進中巴、地鐵或打車了。而她60多歲的奶奶，也不再到馬路邊遛彎兒，改為坐幾站公共汽車，去公園晨練。

北京空氣污染非只一日，但許多市民是在看了質量周報后，才確知空氣有多惡劣。不過，相當一部分人和陳巖一樣，靠生活方式上的細節變動來應對。說到污染治理，至多抱怨一番汽車尾氣，怪罪一通位于上風的重工業企業。

《中國消費者報》4月初做的一次調查發現：沒看過空氣周報的人寥寥無幾，有近一半的人每周都看，但多半市民把改善環境的重任完全寄托于政府，認為個人力量無足輕重。

那么，政府部門有萬全之策嗎？

平頭百姓真就無所作為？

還以北京市為例，市政府承諾用3年左右時間，爭取空氣質量明顯改善。該市環保局日前又公布四大整治措施：

1、加強機動車排放污染監測，不達標的強制安裝機外凈化器；

2、尾氣排放不達標的車型，不準在京銷售，不予上牌照；

3、公共汽車和出租車推廣使用天然氣和液化氣等清潔燃料；

4、推廣優質煤，發展集中供暖，大力推廣節能、脫硫及高效除塵設施。

4月1日，北京市環保局出動四支路檢隊上街抽檢機動車尾氣排放情況。北京市液化石油公司和北京公交公司3月起就張羅著在市區公交線上改裝120輛公共汽車，在方莊建公汽加氣站。

樂觀點兒看，甭管這是不是權宜之計，能不能標本兼治，做總強過坐視不管。不過，可別指望立竿見影。世界銀行一項調查表明：即使北京的機動車全部使用無鉛汽油，超標車全都安裝凈化器，就北京市機動車增長速度而言，也只能是基本控制。也就是說，天空變藍還有漫長的一段路要走。何況這些措施推行過程中，不可避免地會遇到層層阻礙，出現種種疏漏。

也不只是我們在發愁。同期法國政府正大力提倡電動汽車。除了熱熱鬧鬧的街頭宣傳、成立電動汽車俱樂部，還忙著在市區、郊區建40多處公共汽車充電站，充電一次可持續行駛100公里，只收你10法郎。而英國、丹麥、意大利和日本則不約而同地用種種優惠政策哄著大家騎自行車。

盡管由于能源結構不同和汽車普及程度有別，發達國家目前空氣污染預報的重點是由汽車尾氣而導致的光化學煙霧，具體預報項目為臭氧和一氧化碳，但以我國目前的經濟增長速度和城市化水平，誰敢說他們今日的困境不是我們明天的噩夢？

60年代以來環保與污染爭斗的走勢一直是：一面是各國政府疲于奔命地補救，一面是“更高級”的污染又撲將過來，而且盡管每次大的國際環境會議上少不了各國的討價還價，但大家都明白，環境的改善不是“一家一戶”能獨立完成的。

今年4月上旬，北京、濟南、南京都受到沙暴泥雨侵害，警覺的老百姓馬上聯想到當地的空氣污染狀況，而實際上的病因是西北地區長期以來生態環境的破壞，不是哪個城市一時一地的責任。

從這個意義上說，公布空氣污染的現狀，其意義并不僅僅在于盯著政府干活兒或是被招呼著獻計獻策，而是確立基本的危機感和環境意識，從而重新看待人與自然的關系，審視我們欲望與權力的分寸。

“家鄉的人們得到他們想要的，卻又失去了他們擁有的”

成年人每天需要13．6公斤（合10立方米）空氣。

如果你生活在海口、廈門、珠海、北海這些城市，大可以暢快呼吸。國家環保局3月份對33個城市空氣質量的統計分析表明，包括上述幾城市在內的10個城市，周平均空氣污染指數在100以下，質量良好。可是倘若你居住在北京、上海、天津、重慶等18個城市，你可憐的肺就不得不吸收指數在100～300之間輕度或中度污染的空氣。更可怕的是你住在蘭州、烏魯木齊等5城市，那里出現過指數超過300的時段，屬重度污染！

我們不過是想取暖、用電、多蓋房子住得舒服、有車開、出行自由且多張“金屬名片”……可結果是忙于經濟呼吸和消費呼吸，到頭來自身反倒呼吸困難。

“家鄉的人們得到他們想要的，卻又換去他們擁有的”，羅大佑這段歌詞倒像是專門對此的諷刺。而法國《新觀察》上的一篇討論臭氧污染的文章則氣咻咻地說“要么取消汽車，要么取消太陽”。

我們挑什么呢？

這個春天，《野獸之美》《昆蟲記》和那本梭羅寫于100年前倡導簡單生活的《瓦爾登湖》頻頻登上各地學人書店的排行榜。我們當然希望天是藍的、風是清的、看得見星星、草有清香，可是我們怕只能是唱著那首時下流行的《讓你的天空最美》“傻傻等待”。不然怎么辦？關上窗子打開空氣凈化器喝純凈水，泡氧吧，還是在城里留一路尾氣開車去郊外吹吹風？實在不行，也買個防塵面具戴上？

可又有資料說，現在室內污染比室外更厲害，建筑材料、裝飾材料、人體呼吸……都是禍因，你防不勝防。

科技進步、經濟發展，我們還沒來得及沾沾自喜，卻發現自己把自己給玩兒了。而且還不僅僅是自釀的苦果自己吞咽，因為大氣污染破壞的是整個大的生態系統。

我們還怎么能唱得出羅大佑的下句歌詞——“子子孫孫永保用，世世代代傳香火”？

幸好我們有種種環境監測數據，也肯給我們看見，并污染嚴重到足以刺激我們更新環境觀念。

有一句流行的廣告語——“魚兒要換水，空調要換氣”。魚兒養在魚缸里才有必要換水，我們是養在城市里，養在工業文明這個大魚缸里，可是誰來給我們換氣？亡羊補牢式補救的同時，還是漸漸改口吧，別以萬物之靈自居，別剝削和輕慢自然，別過于放縱我們的欲望。別發著燒發展城市、40多個城市都急惶惶想成什么國際化大都市！

難道你不覺得呼吸困難？