航空之路譜華章

周日新 賈金莉

在舉世矚目的建國50周年大慶盛大閱兵中，由132架各類戰(zhàn)機(jī)組成的10個(gè)空中梯隊(duì)橫空出世，依次通過天安門廣場上空，接受了黨和人民的檢閱。十分引人注目的是，人們看到一架大型空中加油機(jī)拖著兩根加油管與兩架受油機(jī)編隊(duì)飛行的場面。這是我國自行研制的加油機(jī)、受油機(jī)首次公開亮相。這兩架受油機(jī)是由我國自行設(shè)計(jì)制造的殲八Ⅱ飛機(jī)改進(jìn)而成的。兩院院士、殲八Ⅱ總設(shè)計(jì)師顧誦芬于1986年奉調(diào)進(jìn)京后，李明接任飛機(jī)總設(shè)計(jì)師一職。李明在發(fā)展我國殲擊機(jī)系列上，做出了杰出的貢獻(xiàn)，1995年當(dāng)選為中國工程院院士。在殲八Ⅱ受油機(jī)的研制上，也有他的一份辛勞。

日前，筆者訪問了李明院士。

從航海之夢到航空之路

前蘇聯(lián)著名飛機(jī)設(shè)計(jì)師雅可夫列夫說過，每個(gè)人進(jìn)入航空界所走的道路都不相同。圖波列夫在學(xué)生時(shí)代就參加茹科夫斯基教授發(fā)起的浮空小組，培養(yǎng)了對航空的濃厚興趣，從而投身航空界；雅可夫列夫17歲就立志當(dāng)飛機(jī)設(shè)計(jì)師，是“從中學(xué)生到飛機(jī)設(shè)計(jì)師”的典型代表；米高揚(yáng)則大器晚成，少年時(shí)代在外高加索的偏僻農(nóng)村，根本沒見過飛機(jī)。當(dāng)他從空軍學(xué)院畢業(yè)，已經(jīng)近30歲了，但后來也成為名揚(yáng)世界米格系列飛機(jī)的總設(shè)計(jì)師。

我國著名飛機(jī)設(shè)計(jì)師顧誦芬、陸孝彭都是從少年時(shí)代，就憧憬航空事業(yè)而自覺自愿走上這一道路的。

有人也問李明院士，你是否從小就立志要成為一名飛機(jī)設(shè)計(jì)師?他的回答卻是否定的。這也許會使一些人失望，但是如果進(jìn)一步了解他頗具戲劇性的成長經(jīng)歷，又使人從中得到某種啟示和鼓舞。

李明1936年11月17日出生于廣東省三水縣。祖父先以理發(fā)為生，后來成為水手和引水員。父親是海關(guān)職員，母親未受過教育。也許是受祖父、父親職業(yè)的影響，幼年時(shí)常與江海相伴的緣故，李明從小便對航海有興趣，并在自己的內(nèi)心里編織著航海家的夢。1951年7月，初中畢業(yè)的他年方15歲，在報(bào)名參軍時(shí)填寫的志愿是海軍。然而組織分配他去當(dāng)陸軍，安排他到合肥步兵學(xué)校學(xué)習(xí)。可戲劇性的是，僅僅當(dāng)了10個(gè)月“陸軍”的他又被調(diào)到空軍，先經(jīng)徐州空軍第五預(yù)科學(xué)校學(xué)習(xí)5個(gè)月，再送到長春空軍第九航校學(xué)習(xí)，學(xué)的是航空儀表專業(yè)。1953年7月，畢業(yè)后分配到齊齊哈爾空軍某師，從事地勤維修和儀表修理。在這里，他第一次接觸飛機(jī)并過了一次乘飛機(jī)癮的，便是圖波列夫設(shè)計(jì)的圖－2轟炸機(jī)。

李明告訴我們，在齊齊哈爾空軍修理廠這幾年，是他思想走上成熟、工作能力得到提高的重要時(shí)期。當(dāng)時(shí)部隊(duì)受閱任務(wù)和訓(xùn)練任務(wù)很重，維修工作繁忙，但檢測設(shè)備和儀器比較少，故障定位難，修理后的校驗(yàn)和復(fù)校也難。這促使他一方面積極開動腦筋，刻苦鉆研，努力提高分析故障機(jī)理的能力和修理技術(shù)水平；另一方面搞技術(shù)革新，自制試驗(yàn)、測試設(shè)備。1954年他試制成功了自動駕駛儀地面聯(lián)試臺等設(shè)備，榮獲了一級技術(shù)能手和一級優(yōu)秀機(jī)務(wù)工作者稱號，還出席了軍區(qū)空軍積極分子代表大會，受到通令嘉獎。

“叫干啥就干啥”，“要干就好好干”。李明用樸實(shí)無華的語言，道出了他無論在什么崗位，都做出成績，受到同事敬重、上級青睞的原因。他的志愿和崗位內(nèi)“海”而“陸”而“空”，駐地卻越來越向北移：上海、合肥、徐州、長春、齊齊哈爾。無論到那里，無論干什么工作，他都發(fā)奮學(xué)習(xí)，努力工作。

但是從工作實(shí)踐中，他也深感自己底子不厚，知識不足。有一次修理航空地平儀，越修越有問題，找來有關(guān)陀螺儀表參考書來看，卻看不懂。原來這需要高等數(shù)學(xué)、力學(xué)、材料學(xué)等諸多方面的基礎(chǔ)知識，而大學(xué)之門他還沒有邁過。1956年，他已經(jīng)20歲了，有兩件事觸動、鼓勵了他：一是黨和國家號召向科學(xué)進(jìn)軍；二是母親的一封來信。原來目不識丁、現(xiàn)已46歲的母親，通過掃盲，居然能給兒子寫信了，并在信中談了自己學(xué)文化的感受。李明下決心更加刻苦地學(xué)習(xí)，彌補(bǔ)自己的知識差距。

機(jī)遇總是垂青于有準(zhǔn)備的人。1958年，李明一舉考取了解放軍著名學(xué)府——哈爾濱軍事工程學(xué)院，他越過了高中階段，直接進(jìn)入大學(xué)本科，接受5年正規(guī)大學(xué)教育。

從戰(zhàn)士成長為院士

李明15歲參軍，經(jīng)過多年軍旅生涯的鍛煉，從戰(zhàn)士、副排、正排級少尉軍官，到哈軍工的大學(xué)生，一步一個(gè)腳印地向知識領(lǐng)域奮進(jìn)。

他在哈軍工學(xué)的是飛機(jī)自動化專業(yè)。他以超人的毅力彌補(bǔ)自己在學(xué)歷教育上的缺項(xiàng)，成為學(xué)業(yè)優(yōu)秀的五好學(xué)生。哈軍工的5年，為李明打下了堅(jiān)實(shí)的專業(yè)技術(shù)基礎(chǔ)。1963年秋，他畢業(yè)后被分配在沈陽飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所，從事飛機(jī)設(shè)計(jì)工作，展開了他航空之路的嶄新篇章。

沈陽飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所成立于1961年，它的前身是沈陽飛機(jī)第一設(shè)計(jì)室，早在1956年就成立了。該所人才濟(jì)濟(jì)，技術(shù)力量雄厚。我國著名飛機(jī)設(shè)計(jì)師徐舜壽、黃志千、葉正大，顧誦芬都在這里工作過，有很好的學(xué)術(shù)氣氛和研究環(huán)境。李明深感自己并無學(xué)業(yè)和經(jīng)驗(yàn)優(yōu)勢，只有更加奮發(fā)地學(xué)習(xí)，在干中學(xué)、學(xué)中干，進(jìn)一步拓寬自己的知識面、專業(yè)面，向飛機(jī)設(shè)計(jì)領(lǐng)域進(jìn)軍，方能為祖國航空事業(yè)做出更大的貢獻(xiàn)。

初涉飛機(jī)設(shè)計(jì)的李明接手的第一個(gè)課題，便是殲七飛機(jī)加裝縱向阻尼器的研究論證。當(dāng)時(shí)美國高空偵察機(jī)時(shí)常侵?jǐn)_我國領(lǐng)空，為了改善殲七飛機(jī)攻擊高空目標(biāo)的作戰(zhàn)使用性能，提出了這項(xiàng)任務(wù)。李明提出的在進(jìn)氣道系統(tǒng)中，采用電激伺服閥的方案，被采用為原理方案。在60年代中期開始自行設(shè)計(jì)殲八型高空高速殲擊機(jī)的研制中，李明在自動增穩(wěn)系統(tǒng)的研制中，首次提出了電激伺服復(fù)合舵機(jī)方案，該方案優(yōu)于蘇聯(lián)米格－23的電動舵機(jī)。

1980年，國家批準(zhǔn)在殲八飛機(jī)基礎(chǔ)上,研制從機(jī)身兩側(cè)進(jìn)氣、性能更加先進(jìn)的殲八Ⅱ飛機(jī)。顧誦芬任該機(jī)總設(shè)計(jì)師，并首次實(shí)行了系統(tǒng)工程管理，形成了型號總設(shè)計(jì)師→系統(tǒng)總設(shè)計(jì)師→主任設(shè)計(jì)師→主管設(shè)計(jì)師四級責(zé)任制。李明出任“飛機(jī)自動控制與操縱”系統(tǒng)總設(shè)計(jì)師，組織自動飛行控制系統(tǒng)律的研究與仿真，使我國自行研制的自動駕駛儀系統(tǒng)首次在殲擊機(jī)上得到應(yīng)用。

為了獲得研制第三代殲擊機(jī)的關(guān)鍵技術(shù)，李明主持了主動控制技術(shù)和航空電子綜合系統(tǒng)這兩項(xiàng)重要項(xiàng)目的攻 關(guān)，并擔(dān)任這兩個(gè)技術(shù)項(xiàng)目的總設(shè)計(jì)師。

主動控制技術(shù)是對傳統(tǒng)的飛機(jī)設(shè)計(jì)的重大變革。后者首先是合理選擇氣動布局、結(jié)構(gòu)和動力裝置，而飛行控制系統(tǒng)則放在從屬地位。而前者則是在飛機(jī)設(shè)計(jì)的初始階段,就把飛行控制的功能考慮進(jìn)去，綜合選擇飛機(jī)最佳外形，降低飛機(jī)阻力，減輕飛機(jī)結(jié)構(gòu)重量。這種主動控制技術(shù)，能有效地提高飛機(jī)的機(jī)動性，大大改善飛行品質(zhì)。主動控制技術(shù)的核心，是電傳操縱。1982年，李明提出用殲八飛機(jī)驗(yàn)證主動控制技術(shù)的方案，得到上級批準(zhǔn)。他組織上百名科技人員，從模擬式單軸、數(shù)字式單軸，發(fā)展到數(shù)字式三軸控制，經(jīng)過嚴(yán)格的地面試驗(yàn)驗(yàn)證，終于取得了放寬靜穩(wěn)定度的試飛成功。這一重大項(xiàng)目取得了突破性的成果。

現(xiàn)代航空電子技術(shù)的發(fā)展，走過了一條從分散到綜合，從模擬到數(shù)字，從多單元計(jì)算機(jī)到中央計(jì)算機(jī)，進(jìn)而到層次分布式網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)電子系統(tǒng)的道路。李明主持設(shè)計(jì)了我國第一套自行研制的數(shù)字式航空電子綜合系統(tǒng)，使我國的第二代殲擊機(jī)具備了第三代殲擊機(jī)的某些特征。具備了超視距發(fā)現(xiàn)目標(biāo)、打擊目標(biāo)的能力。

鑒于李明對我國殲擊機(jī)研制所作出的突出貢獻(xiàn)。他先后榮獲國家科技進(jìn)步二等獎1項(xiàng)；部級科技進(jìn)步一等獎6次。1995年，他當(dāng)選為中國工程院院士。

15歲剛?cè)胛榈男?zhàn)士和59歲的新當(dāng)選院士，中間經(jīng)歷了多姿多彩的44個(gè)春秋。

航空之路如何延伸發(fā)展

在新世紀(jì)即將來臨之際，中國航空工業(yè)也將迎來自己創(chuàng)建50周年。航空工業(yè)在半個(gè)世紀(jì)的創(chuàng)建、發(fā)展征程中，風(fēng)風(fēng)雨雨，坎坎坷坷，成績卓著，世界矚目；教訓(xùn)深刻，警示后人。作為航空武器重點(diǎn)的我國殲擊機(jī)，從無到有，從弱到強(qiáng)，實(shí)現(xiàn)了由亞音速到超音速、再到兩倍音速的轉(zhuǎn)變；從白天型作戰(zhàn)到全天候作戰(zhàn)的轉(zhuǎn)變，成為我國空軍和海軍航空兵主要的航空裝備之一。作為老航空，作為在殲擊機(jī)研制領(lǐng)域奮戰(zhàn)了30余年的飛機(jī)設(shè)計(jì)專家，李明所關(guān)注的是我國航空工業(yè)的現(xiàn)狀和未來。

他坦誠地說，現(xiàn)在我國航空工業(yè)水平與世界先進(jìn)水平的差距，比起60年代中期搞殲八研制時(shí)，不是縮小了，而是拉大了。

他認(rèn)為，當(dāng)前國際形勢錯(cuò)綜復(fù)雜，國家安全至關(guān)重要，航空工業(yè)面臨著重大機(jī)遇和挑戰(zhàn)。要作好航空武器發(fā)展，要抓住機(jī)遇，珍惜機(jī)遇，用好機(jī)遇。如果機(jī)遇抓不住，抓不好，再搞一個(gè)循環(huán)，時(shí)間就要喪失。在這方面，管理層的責(zé)任顯得十分重要。在航空武器發(fā)展上，李明提出以下見解：

要有一個(gè)相對穩(wěn)定、比較協(xié)調(diào)的發(fā)展規(guī)劃，這個(gè)規(guī)劃不是因人而異的；預(yù)研要與型號掛勾，提高預(yù)研起點(diǎn)，超前進(jìn)行下一代殲擊機(jī)的預(yù)先研究：要下決心治理航空工業(yè)存在多年的攤子大、力量散、重復(fù)建設(shè)的問題，要營造鼓勵技術(shù)創(chuàng)新的環(huán)境。

李明十分重視青年科技人才的培養(yǎng)。他說，未來的航空工業(yè)振興發(fā)展，歷史地落在了青年人的肩上。要鼓勵、支持、扶掖年青一代，使之盡快成長起來。要讓他們擔(dān)重任，挑重?fù)?dān)，而自己則站在旁邊，這樣可能看得更清楚一點(diǎn)。■