私家車——制約私家車發展的原因

□趙華清

汽車工業要想成為真正的支柱產業，其關鍵就是有巨大的現實購買力和潛在購買力。而目前我國汽車消費已由公款消費逐漸轉向個人消費，巨大的現實購買力和潛在購買力隱藏在以居民家庭為主的私人購車中。目前我國市場上轎車在10萬元以下的只有夏利、奧拓等一小部分，價格在10萬元以上的有桑塔納、捷達、富康、20萬元以上的上海通用別克、廣州本田雅閣等卻占了汽車市場的大部分。在我國經濟較發達的東部沿海城市中，大部分居民的年收入在15 000元左右，普通居民家庭年收入在3萬左右。而購買一臺10萬元的轎車一年的收入分文不動要用3～4年。

據一份調查表明，80％的消費者認為轎車價格偏高是阻礙汽車工業發展的重要原因。既然普通居民家庭目前的經濟能力還難以承受現行的轎車售價，而私人購車又必需是汽車消費的主體，那么解決這個問題的根本原因就在于汽車制造商只有加大技術改造，降低生產成本，降低汽車售價才是汽車工業持久、快速的發展之路。

上半年以來，上海大眾真正感受到了來自市場的寒冷；桑塔納生產了10萬輛，同比下降10％，實現銷售9.2萬輛，同比下降了18％。這一尷尬處境也并非桑塔納獨有；捷達、富康無不感到市場的迷惘和困惑——劍拔弩張的激烈對峙業已產生，消費者的心態日趨WTO化，堅信汽車降價已不可逆轉，福音即將來臨，持幣待購是最佳選擇。

上半年，各種傳言不斷，汽車行業各路諸侯云集上海，召開了一場無旁人旁聽的秘密會議。雖然會后上汽公司極力否認峰會與汽車價格無關，但事實上的價格同盟已經形成——各大廠商一致表示絕不降價。

大部分消費者對此失望至極，最難理解的就是為什么國產轎車價格為何如此之高?憑什么工人拿美國工人十分之一的工資，同檔的車卻比美國貴2到3倍?而且產品在技術上、款式上都是別人淘汰的或即將淘汰的。

對此有些廠商的答案是：我們的勞動力雖然便宜但形不成大規模，產生不了規模效益，產品成本居高不下。如此解釋在上海通用別克的巨大成功面前不但無法獲得市場認同，反而招致市場人士針鋒相對的詰問。

上海別克投產當初，產量尚未達標，賣了2萬輛車就贏利6個億，產量達5萬輛，贏利將達20億元，利潤率16％，126億元投資至2005年將全部收回。

關于規模效益，難道年產20幾萬輛還不算規模生產?別的國家(先進國家)汽車廠商開發一個新產品動輒幾億美元，車子造出來后價格還是那么便宜，為什么我們既沒有那么多的開發費用，勞動力成本又低，價格卻居高不下呢?

盡管各大廠商信誓旦旦不降價，盡管提出各種理由論證不降價的可行性，甚至某些官員也赤膊上陣論證短期內絕不降價。但是這一松散的統一戰線并非鐵板一塊，同生共死只是一句無關痛癢的許諾，市場清淡，廠家虛火上升，勢單力薄者率先降價以求生存，勢沉力雄者趁火打劫搶占地盤，各懷心事。夏利的投石問路，各大汽車廠商無多少指責之言，相反卻表現出極力克制的姿態：自己無意跟進降價。

但是，送手機，贈方正，送飾件等等無一不說明了已將曾經的歃血為盟束之高閣，因為市場力量正在向消費者傾斜，消費者對價格形成擁有了前所未有的力量，原因無他，私家車市場正在異軍突起。

雖然還有諸多因素制約著私家車的發展，困撓著汽車廠商，但降價將是一支強心劑，將絕對刺激轎車消費，拉動汽車工業發展。

下半年以來我們已可喜看到了一絲曙光，對于將來，我們拭目以待。