為林海撲火立新功

趙培會　郝鳳友　孟　麗

6月19日晚21時30分，國家林業局防火指揮中心和黑龍江省防火指揮部，聯合給三聯通用航空有限公司發出通知，緊急調用該公司的2架米－8直升機，要求在最短的時間內迅速從駐地泰安轉場到相距1900公里的黑龍江省伊春航空護林站，執行緊急撲救小興安嶺森林大火的任務。

當時，三聯通用航空有限公司的全體員工在執行完小興安嶺林區春季防火等飛行任務后正在進行休整，2架米－8直升機也正在進行適航檢查，部分飛行員還在北京、鄭州、連云港等地休假。接到緊急歸隊的通知，幾位飛行員在20日早晨前星夜趕回了泰安。

6月20日8時，公司領導韓天然做了飛行前緊急動員，要求各部門嚴格按飛行四個階段，在當天20時前做好一切飛行準備，以保證明天清晨起飛。下午6時，一切準備完畢。

6月21日清晨5時30分，公司全體人員準時進場，進入飛行前直接準備階段。泰安直升機場當時云高2000～3000米，能見度6公里，東風3～5米／秒，符合直升機的起飛條件。6時58分，B7823號米－8直升機在泰安直升機場拔地而起，飛赴東北火災現場，10分鐘后，B7824號也緊隨其后起飛。飛行中，它們要途徑天津、沈陽、哈爾濱等各大航空港中轉加油，爭取在日落前趕到黑龍江的伊春機場。

1952年，中國民航首次使用一架愛羅－45型固定翼飛機在牡丹江大小興安嶺、長白山林區執行森林巡邏任務，拉開了我國航空護林事業的序幕。1965年秋，直五型直升機參加航空護林的飛行，以嫩江、加格達奇、根河為基地，擔任空中運送撲火隊員和急救傷員的任務。1976年春，首次使用米－8型直升機運載撲火隊員直接到火場進行撲火試驗，效果極佳。1979年4～5月，大興安嶺發生多起林火，利用米－8型直升機先后載運3100人次，撲滅森林火災21起。在大興安嶺的火險高峰期，利用直升機曾創造了一天撲滅31個火場的記錄。此外，直升機還承擔了火揚指揮、火場人力調動、空投撲火物資、升空了望等任務。

固定翼式飛機起降需要有專門的機場，而修建機場占用土地多，要求高，工程量大，修建困難。一個能起降運五飛機的機場需占用的土地面積是米－8直升機的15倍。按飛行作業受益面積來看，直升機每畝飛行費用并不高，且直升機具有任意選擇高度和改變航向、速度，能在狹窄的場地上起降，以及在空中懸停等諸多特有的性能，尤其是可以在火場附近機降滅火隊員，所以深受森林防火部門的青睞，很快就在東北林區被全面推廣使用。我國現有米－8、米－17、貝爾212、直九、“松鼠”等型直升機在執行航空護林任務。到1998年春，在東北林區參加航空護林的42架飛機、直升機中，直升機就有21架，占所用飛機、直升機總數的50％，他們在東北春秋兩季航空護林的防火、滅火中，發揮了其它運輸工具不可代替的作用，做出了極大的貢獻。

三聯通用航空公司的米－8直升機，自1995年參加東北秋季護林防火任務以來，發揚“安全第一、效益為本、用戶至上、服務優良”的精神，年年都圓滿完成了護林防火任務，深受國家林業局防火指揮中心和黑龍江省防火指揮部的稱贊，參加護林防火任務的機組多次被評為先進機組，并總結出了一整套護林防火的實際飛行經驗。今年5月8日，黑龍江省黑河地區發生了特大森林大火，為有效控制火勢及撲滅山火，黑龍江省防火指揮部調用正在佳木斯執行護林防火任務的B7824機組前去支援。接到命令后，機長池發俊、飛行員王殿虎及其他空地勤人員在最短的時間內做好了一切飛行準備，并很快趕到了火場。由于運送撲火人員及時，有效地控制了火勢蔓延，為撲滅這場森林大火創造了有利條件，機組也因此榮立二等功。

執行這次小興安嶺緊急滅火任務的執行機長高孝根、池發俊、曹相杰及其他飛行員，都有著嫻熟的飛行技術，空中飛行時間大多數都超過了4000小時，參加東北護林防火的空中飛行時間也達到1000余小時。

由于米－8直升機上裝有GPS，領航工作就相對顯得輕松一些，但飛行員們仍不時對照地圖，檢查航跡，以確保準確飛行在航線上。經過兩個多小時的飛行，兩架直升機順利地到達了中轉站天津濱海國際機場。飛行員了解了航路上的天氣變化等情況，機務人員為直升機加油并進行全面檢查后，直升機又起飛了。之后又相繼通過了沈陽、哈爾濱等機場，繼續飛向目的地。

臨近伊春機場，機組用超短波電臺與伊春機場指揮臺進行聯絡，在塔臺的指揮下，兩架直升機安全平穩地降落在停機坪上。這時已是18時30分，天色已經有些昏暗了。機組成員一走下直升機就受到了伊春市和防火指揮部領導的熱烈歡迎，他們心情激動地握住三聯航空公司領隊韓天然的手說：“沒想到你們行動得這樣快，有了你們盡快滅掉這場大火就有把握了。”

第二天凌晨3點30分，機組起床匆匆吃過早飯馬上就進場起飛了。隨著火場的臨近，林火產生的焦糊味飄進了機艙。在空中觀察員的指引下，飛行員們很快找到了火場。在地面的指揮下，直升機緩緩落地，并將集結在公路邊上的滅火隊員分期分批地載運至火場。小興安嶺地區山高林密，絕大部分地段人員無法通行，如果靠人工徒步，十幾公里的路程一天也難到達，因為有些地方根本無路通行，而且還有可能遭遇各種危險。而用直升機載運，這個問題就迎刃而解了，它可以直接將滅火隊員送至最需要的地方。而且在直升機上觀察火場，馬上就可以掌握火場的具體位置、林火的范圍、走向，為制定正確的撲火方案提供可靠的依據。

在林區飛行，選擇機降點很重要，既不能遠離火場，又不能離火場太近。太遠了就會影響到滅火隊員的進入，把寶貴的時間和體力白白消耗在路上；如果離火場太近，又會使大火產生的煙霧進入發動機，造成空中停車。按飛行條令規定，航空護林飛行中，直升機距火場最近降落距離不得低于300米，且要在上風頭上，而且所選擇的場地必須符合該型直升機在野外起降的場地和凈空條件要求。

小興安嶺林區，平均海拔高度在400米以上，山區天氣多變，氣流紊亂，風速較大，常有強烈的下降氣流和亂流出現，尤其是在夏季的下午，朝陽的山坡上空會形成強烈的上升氣流，背陽的山坡則會有強烈的下降氣流。加上火場上空煙霧造成的低能見度，這些都會給滅火飛行造成一定的困難。而且，居民點的稀少還會造成領航和定位上的困難。不過，在林區上空飛行，一般情況下能見度都較好，火場上空的濃煙在很遠就能看清楚。

兩個機組克服重重困難，僅在第一天飛行中，兩架直升機的飛行時間就達到了極限，將視察火情的領導、滅火隊員準確及時地運送到火場。

由于撲救林火任務緊急，機組克服重重困難，做到了100％的出勤率。值得一提的是利用直升機運送撲火物資和給養時，機組人員秋毫無犯，給護林站和森警部隊留下了深刻的印象。

有一天，兩架米－8直升機起飛到火場執行完任務，正在返場途中時，伊春機場突然被雷雨覆蓋，因周圍無近距離的備降機場，情況萬分危急。如去哈爾濱、黑河、佳木斯備降，都會影響到滅火任務的執行。在緊要關頭，三聯航空公司領隊韓天然迅速到塔臺，一塊與伊春機場塔臺飛行指揮員制定緊急安全飛行預案：一是就近迫降在公路上，但一時很難找到合適的降落場；二是到無雷雨區，找一個有明顯地標的上空盤旋等待，待雷雨過后再返場著陸。兩架直升機采用了第二種方案，在機場西部空域盤旋等待。此時，伊春市和省防火指揮部的領導都在直升機上，飛行員們深知肩上的重任，他們不時地檢查著油量和發動機工作狀態，隨時詢問伊春機場的天氣變化情況。機會終于來了，雷雨云已慢慢向東移去，有一個可以利用的縫隙。7823號機長池發俊、7824號機長曹相杰抓緊這一難得的時機，馬上操縱米－8直升機轉向伊春機場，并平穩著陸。機上的領導和護林站的同志們對機組高超的飛行駕駛技術驚嘆不已。

在這次一個星期的護林撲火中，兩架米－8直升機飛行時間長達80多小時，起降85架次，運送撲火隊員1800多人次，滅火物資、給養10多噸，為撲滅這場森林大火做出了貢獻。■