碧海藍天尋

米高揚設計局研制的米格－29是世界上著名的輕型戰斗機（殲擊機），北約組織稱之為"支點"。除俄羅斯空軍大量裝備外，還出口到世界上許多國家，成為這些國家空軍的主力戰機。同時，他們還在此基礎上不斷改進改型，已形成一個米格－29系列。特別是近年改進而成的米格－29СМТ多功能戰斗機和米格－29УБТ作戰教練機性能更加優越，可基本上滿足21世紀初的作戰要求。此外，在米格－29"家族"中還有一名重要的成員，就是米格－29К型艦載戰斗機。它繼承了米格－29的優秀飛行性能和較強的空中作戰能力，有望成為俄羅斯和其他國家海上的空中保護力量，在未來的空海作戰中發揮重要作用。

研制之初 經歷曲折

關于米格－29К艦載戰斗機由來，還得從20世紀80年代初說起。當時，蘇聯海軍要求為正在研制中的大型航母配備機動性能高，且可攜帶較多武器的固定翼艦載作戰飛機。1984年，根據前蘇聯軍方提出的戰術、技術要求，米高揚設計局決定在米格－29陸基型戰斗機的基礎上，研制艦載機米格－29К，而且一開始就定位于多功能戰斗機，并與蘇－27К（即現在的蘇－33）的研制同時展開。為使飛機可在航母上起降，該機經過了一系列的艦載無線電通信系統和艦載機阻攔鉤的試驗，并將機翼改成可折疊式，機頭部加裝了可收放的空中加油管。1988年7月23日，米格－29К艦載機終于完成了自己的首次飛行，駕駛該機升空的是著名的試飛員阿烏巴基洛夫。

1989年11月1日，也就是在蘇－27К首次完成在飛行甲板上降落的同一天，阿烏巴基洛夫駕駛米格－29К首次成功地降落在"第比利斯"（已改為"庫茲涅佐夫"）號航空母艦的甲板上。1989年至1991年，米格－29К在"第比利斯"號航母上進行了一系列的飛行試驗。1991年12月，俄羅斯國防部簽署了米格－29К的技術驗證書，并建議對其進行成批生產，將裝備俄海軍航空兵，包括配備在"庫茲涅佐夫"號航母上。

到1991年，米高揚設計局已制成兩架米格－29К艦載戰斗機試驗機。但是到1993年，俄羅斯由于經濟困難停止了財政撥款，使該機一直處于試驗機狀態。

盡管在研制過程中因資金問題中途受阻，但不可否認的是，米格－29К是從陸基型飛機改裝成艦載機的成功范例。1991年12月，對于俄羅斯軍工系統來說，是國防部能夠購買新型飛機、坦克和導彈的最后一個月份。此后，俄不但沒錢再購買先進的武器裝備，而且將其研制改型的財政撥款減少到最低限度。

在這種極其困難的情況下，米高揚設計局仍想方設法，繼續對米格－29К進行跳板起飛試驗。早在70年代末80年代初，前蘇聯就開始研究通過機動跳板來縮短作戰飛機起飛滑跑距離的計劃，而且這一計劃最初就是針對海軍作戰飛機提出的，目的是要保證已設計完畢的"第比利斯"號航母能夠搭載當時的新型戰斗機蘇－27和米格－29等。為此還在克里米亞半島薩基城附近建造了被稱為"細繩"機動跳板教練系統，并在該系統上進行試驗，以使飛行員掌握在滑跑距離總共才100～180米的航母跳板上駕機短距起飛的方法。試驗表明，利用跳板，米格－29的起飛距離可縮短到200米。如果在油箱沒加滿油的情況下，還可縮短到130～150米。只是因為俄羅斯海軍最后選擇了同期研制的蘇－27К

（蘇－33），米格－29才被擱置一邊。

圖示-米格-29K艦載戰斗機在參加航展

項目恢復 原因眾多

近幾年來，俄羅斯又開始恢復了對米格－29К艦載機的研制與改進工作，其原因是多方面的，主要有兩個。

首先是印度海軍提出，希望獲得"戈爾什科夫"號航母，而多功能艦載戰斗機則是其作戰系統的標準配備之一。同時，因為該航母較小，且使用跳板起降甲板，因此要求飛機的尺寸不應大于輕型戰斗機米格－29的尺寸。也就是說，多功能性和小尺寸是該艦載戰斗機的起碼要求。同時，該機不僅能摧毀空中目標，包括在20～60米高度飛行的目標，而且也能攻擊水面目標。局部戰爭與武裝沖突表明，海軍航空兵也要能參加對地面目標的作戰行動，這正好是米格－29К的強項。

對于"戈爾什科夫"號航母來說，小尺寸是為了保障飛機在面積不大且狹窄的甲板上的安全使用，同時也因為航母的艙口較小，機庫較低，以及甲板強度受到一定限制。配備米格－29К艦載機可使航母擁有有效的空中防御力量。全艦總的航空裝備，由30架米格－29К艦載戰斗機和6架直升機組成，其中包括12架米格－29К作戰編組，可停放在甲板上隨時準備起降。這一點極為重要，因為如果這一作戰編組的數量減少到8架，則航母作為一個整體作戰系統的效率將大打折扣。

第二個原因是對米格－29К的需求量在不斷增加。印度海軍除了希望得到"戈爾什科夫"號外，還計劃自行制造排水量為24000噸的輕型航母，也需要配備與"戈爾什科夫"號航母一樣的機型。另外，除美國外，還有一些國家也有制造小型航母的趨勢，其標準主要是造價低，使用費用省，可配備的艦載機包括米格－29К、法國的"陣風"或美國的F／A－18。同時，俄羅斯自己根據經濟現狀和武裝力量所面臨的任務，也有研制此類航母的想法，也有對米 格－29К艦載機的需求。正因為如此，米高揚設計局從未停止米格－29К的試驗，并且于近幾年加快了其改進與改裝的速度。

結構合理 設備先進

陸基型米格－29是世界公認的第三代優秀戰斗機之一，尤其是采用了翼身融合體設計，具有良好的升力特性。米格－29К是在此基礎上改進的，本身就具有良好的基礎。

該機在翼根前緣的機身兩側各有一塊面積很大的邊條翼。在大迎角飛行時，它所產生的渦流，可大大改善全機的氣動特性，使得米格－29К的飛行包線進一步擴大，機動特性更好，過載值可達到9G。飛機機體基本上由鋁－鋰合金制成，飛機的起落架結構得到加強，機尾安裝有著艦攔阻鉤。此布局和大推力渦扇發動機結合，使米格－29К具有較大的推重比、優異的起飛性能、爬升率和優良的操縱性。

米格－29К是多功能全天候艦載戰斗機，機載設備得到進一步改善。有些設備在世界上也處于領先水平，如采用相控陣天線的"甲蟲"型多功能雷達，可進行方位角電子掃描，雷達搜索距離達100公里，跟蹤距離為70公里。該機還配備有重量很輕的頭盔瞄準具、慣性導航系統和儀表著陸系統等。為了增大航程，機上還配備有空中加油系統，其空中受油管安裝在駕駛艙左前方。駕駛艙的視野也得到改善，內部配置有零－零彈射座椅，在零高度緊急彈射時，可自動避開航母上的艦島。

圖示-米格-29K停放在航空母艦的甲板上

在搜索/跟蹤系統方面，一般的戰斗機多以雷達系統為主，而米格－29К戰斗機配備有三套不同的系統，它們是和激光測距儀連用的脈沖多普勒雷達、紅外搜索跟蹤系統和頭盔目標導向系統。這三套系統通過火控系統計算機互相連接，完全自動協調工作，而且具有很強的抗干擾能力，因為一般很難同時干擾三套系統。紅外搜索跟蹤系統得到改進，增加了目標的發現距離，提高了探測和射擊精度。當需要離軸發射格斗導彈時，飛行員只要把頭盔瞄準具朝向目標，火控系統就能自動決定最佳發射時機且自動發射。

米格－29К艦載戰斗機的動力裝置為兩臺采用數字控制系統的РД－33К型渦輪風扇發動機，空氣流量和總增壓比增大，推力達86.3千牛（8800公斤力）。為防止異物進入發動機，在進氣口處專門設計了可開放格柵。另外，米格－29К飛機還在主起落架艙的壁板上特意鑿孔，以解決飛機起飛或降落時額外吸氣問題。

總之，在米格－29基礎上改進而成的米格－29К，總體性能是不錯的。主要技術性能數據為：機長17.32米，機高4.73米，翼展7.8(外翼段折疊）／12米，正常起飛重量12.3噸，最大起飛重量17.7噸，有效載荷4500公斤，最大平飛速度2300公里／小時，實用升限17400米，帶三個副油箱時航程2600公里，使用過載8.5～9G，著陸速度235公里／小時，起飛滑跑距離600～700米（不開加力）或260米（開加力），著陸滑跑距離600米（使用減速傘）。

圖示-裝在可折疊翼尖處的空空導彈

機載武器 配備強大

米格－29К艦載戰斗機具有較強的對空與對海作戰能力，也可對地面目標實施空中打擊，這是因為除裝備有先進的火控系統外，還配備了各種先進的空空與空面武器裝備。米格－29К戰斗機共有9個武器外掛點，其標準作戰載荷為4500公斤，最大載荷可達到9000公斤。

米格－29К飛機的固定武器有一門ГШ－301型30毫米口徑航炮，配彈100發，重量只有45公斤，射速1500發／分，炮彈的初始速度達每秒850米，是米格－29和蘇－27系列飛機的標準配備武器。

在進行空戰時，米格－29К戰斗機可使用航炮和Р－73型紅外近距空空格斗導彈進行近距空中格斗，并充分發揮其出色的機動性能，占據一定的近距空戰優勢。特別是Р－73М（AA－11"射手"）紅外空空導彈可實施全向攻擊，具有"發射后不管"及同時攻擊多個目標的能力，不僅能攻擊飛行中的飛機，也可用于攔截中、遠程空空導彈。據俄方稱，其性能要比英、美兩國的近距空空導彈（ASRAAM）和AIM－9X更為先進。

在攻擊較遠空中目標時，可使用Р－27Р1/Р－27ЭР1型中距半主動雷達制導空空導彈，Р－27Т1/Р－27ЭТ1型紅外制導空空導彈或РВВ－АE（Р－77）主動雷達制導空空導彈，具備較強的中遠距空戰能力。特別是Р－77（РВВ－АE，西方稱為AA－12"蝰蛇"）中程空空導彈，是一種可與美國的AMRAAM導彈相媲美的先進中距攔截導彈，采用短翼和可折疊的格柵式尾舵。該導彈的射程可達80公里，飛行速度可達M 4，具有高超的動力彈道性能，不但可進行進行超前性攻擊，而且可有效地攔截多個空襲目標。目前，該導彈已在蘇－27飛機上成功進行了發射試驗。

米格－29К具有很強的對海（地）攻擊能力，如使用高效制導武器，可打擊各種海上（地面）目標，無需進入敵防空兵器殺傷區。如使用先進中距導彈，可進一步提高防區外的作戰能力。

在對海作戰中，米格－29К可使用的空對艦武器主要有Х－31А超音速反艦導彈、Х－35反艦導彈以及Х－31П高速反輻射導彈等。Х－31系列導彈是俄羅斯研制的先進導彈之一，最大射程超過90公里。特別是Х－31А型導彈的穿甲式戰斗部重量達90公斤，可有效摧毀排水量為4500噸的水面艦艇。

在攻擊地面目標時，可配備多種制導和非制導武器，如Х－59М型中程電視制導空地導彈（需同時攜帶АПК－9型制導吊艙），射程達到115公里，發射高度100～5000米，重量920公斤，彈頭分為320公斤的穿甲彈和280公斤的炸藥彈頭；Х－29Т近距電視制導空地導彈，射程10～12公里，Х－29ТE型的射程加大到30公里；還有Х－29Л和Х－25МЛ激光制導空地導彈等。

該機還可攜帶КАБ－500КР型電視尋的精確制導炸彈，彈頭重量360公斤，在50～10000米高度均可發射，命中誤差在4～7米之間。也可攜帶使用相同電視引導系統的1500公斤級別的КАБ－1500КР型制導炸彈。該機也可在其外掛架上攜帶非制導空面武器，包括100、250或500公斤的常規炸彈、各種集束炸彈和空投水雷等，以及С－13或С－8型火箭發射裝置等，大大提高了對地面目標的面狀攻擊能力。各種武器有多種配備方式，以達到最佳的作戰效能。同時，先進的火控系統可保證這些制導與非制導武器混合配置。

據介紹，與單純用于摧毀空中目標的戰斗機相比，米格－29К的作戰使用能力提高了兩倍，使用制導武器的種類和數量也增加了一倍。在飛機的武器配備中，出現了重型的空艦、空地和反輻射導彈。在技戰術性能方面，米格－29К同法國達索公司開發的"陣風"M型戰斗機非常接近。

圖示-米格-29K裝備的P-73空空導彈

分段發展 逐步改進

總體上講，米格－29К將經過三個主要發展階段，即從1991年至今完成第一階段的機體改型工作；2002年前完成第二階段改進，使米格－29К能夠裝備"戈爾什科夫"號航母；到2008年完成第三階段改進，將裝備在新型的輕型航母上。

第一階段的主要任務是完成米 格－29К艦載戰斗機的機體改型工作。與原來的米格－29飛機相比，米格－29К的主要改進是裝備了新型的"甲蟲"多功能雷達，配備有單色顯示器的駕駛艙和"霍塔斯"型瞄準具，可使用РВВ－АE型主動尋的空空導彈、反艦導彈和空地高精確制導武器。要求該機具有可打擊空中目標，包括低空飛行的目標，以及使用高精確制導武器摧毀艦艇和地面目標的能力。

機翼外段可折疊，翼面積從改型前的38平方米增大到42平方米。為了能在甲板上降落，飛機采用了新型減速板，起落架加強，機尾下安裝有著艦攔阻鉤，機體采用了防腐蝕保護技術；在飛機的結構中，廣泛使用了復合材料；駕駛艙的視野得到進一步改善等。同時，機內燃油從原來的3340公斤增加到了4560公斤，有效載荷也得到增加。

在第二階段，即到2002年，米格－29К將裝備更先進的機載裝備。首先是駕駛艙內采用多功能彩色液晶顯示器。此種顯示器已在米格－29СМТ上進行了試驗，得到了俄羅斯空軍飛行員的高度評價。同時，印度的飛行員也駕駛米格－29СМТ進行了飛行試驗。他們也對駕駛艙的信息環境反映不錯。這時的米格－29К還將安裝衛星導航系統，現在該系統正在米格－29СМТ型飛機上進行試驗。機載設備與火控系統的計算機功能加強，智能化進一步提高。

與第一階段的米格－29К相比，這一階段的飛機，其機載設備重量有所減輕，尺寸減小，從而使飛機的內部燃油量得到進一步增加。該機在不進行空中加油的情況下，從航母上起飛執行作戰任務，實施空戰時的作戰半徑達850公里；而執行反艦和其它作戰任務時，其作戰半徑達1150公里。在飛機上保留了空中加油系統，必要時也可進行空中加油，也可經改裝后成為空中伙伴加油機。

其武器裝備，對空作戰武器有РВВ－АE主動制導導彈、Р－27Р1半主動制導導彈，射程增加了的Р－27ЭР1導彈，Р－73、Р－27Э1、Р－27ТЭ1紅外尋的導彈等。對海或對地攻擊武器，包括Х－31А和Х－35反艦導彈，電視制導武器，如安裝輔助瞄準吊艙還可使用激光制導武器，也可攜帶國外生產的武器。

飛機的著陸準確度進一步提高，可保證能在航速為10節的航母上起飛，可完成熱帶條件下的大部分飛行任務。考慮到國外的使用，其維護性能可保持與米格－29Б飛機相同。這主要是針對印度的需求，他們不但裝備有米格－29Б，而且引進過70套相應的維護設備。

到2008年，米格－29К完成第三階段的改進工作，計劃裝備在新的輕型航母上。此時的米格－29К還有可能使用一些在其它飛機上經過試驗的新材料與新技術，機載設備的數字化和智能化得到增強。同時，由于安裝了光電瞄準設備艙，雷達和紅外偵察設備艙，飛機的任務范圍將進一步擴大。還將改進飛機的起飛性能，以便在甲板尺寸更小的輕型航母上起降。

圖示-米格-29K裝備的反艦導彈

總之，米高揚設計局對米格－29К艦載戰斗機的前景是持樂觀態度的，但其后的改進工作是否順利，特別是能否占領國際國內市場，獲得一定數量的訂單，現在預言還為時過早。■