航空空間消息

談風

★出口埃及的K－8E教練機首次試飛6月5日上午10時52分，江西南昌上空晴空萬里，首架K－8E教練機從中航第二集團公司所屬的洪都航空集團公司機場呼嘯而起，首飛成功。這標志著我國出口埃及的80架K－8E飛機項目取得了階段成果。

K－8飛機是洪都航空工業集團公司與巴基斯坦航空綜合公司聯合研制的噴氣式基礎高級教練機，可用于全程中級飛行訓練，外加部分初級和高級飛行訓練。飛機翼展963米，機長（含機頭空速管）116米，機高421米，最大平飛速度每小時800公里。自1990年第一架K－8飛機首飛成功以來，已有32架出口到國外。K－8E飛機是在K－8的基礎上，根據用戶的要求，進行了40多項較大改進設計制造的。

中國航空工業第二集團公司總經理張彥仲指出，這是我國一次出口飛機數量最多、金額最大的航空產品項目，標志著中國航空工業已從出口航空產品發展到向國外出口飛機生產線和出口飛機設計制造技術。

去年12月，中國和埃及簽署了合作生產80架K－8E型噴氣教練機的合同，合同總金額347億美元。根據合同規定，中國將在4年多時間內向埃及提供飛機散件和原材料，并負責技術培訓和專家支持；在埃及一家飛機廠安裝K－8E飛機生產線，合作生產K－8E型飛機，并向埃及空軍提供整個K－8型飛機的售后服務工作等。

據介紹，K－8E主要調整了飛機的總體布局，此外，對通訊、導航、儀表、火控和電氣等系統進行了改裝。目前，K－8型教練機已裝備中國空軍部隊。此型飛機也已出口到巴基斯坦、緬甸等4個國家。擔負該機型研制任務的中國洪都航空工業集團公司是新中國第一架飛機、第一枚海防導彈的誕生地，至今已生產軍民用飛機4000多架，約占全國飛機生產總數的三分之一。

★我國成功發射"風云二號"氣象衛星6月25日，北京時間晚上7時50分，我國在西昌衛星發射中心用"長征三號"運載火箭，成功地將"風云二號"衛星送入太空。這是我國發射的第二顆地球同步軌道氣象衛星。

這顆氣象衛星是國內科技部門完全依靠自己的力量聯合研制出來的。據介紹，以中國航天科技集團公司所屬的上海航天技術研究院為主，與中國空間技術研究院、第四研究院，中國科學院上海技術物理所、空間中心及國家信息產業部電子18所等單位分別承擔了衛星的研制項目。

"風云二號"衛星的研制工作，繼承了我國成熟的空間技術成果。星上采用了星載動平衡調整、遠地點發動機在準同步軌道與衛星二次分離、大口徑三通道掃描輻射計、多功能轉發器等一系列高新技術，進一步提高了衛星的技術性能。衛星采用雙自旋穩定姿態控制，具有較強的數據通信能力，可全天候對地球進行連續的氣象監視。星上數據收集轉發器有區域通道100個、國際通道33個。衛星可獲取白天可見光云圖、晝夜紅外云圖和水汽分布圖；轉發高分辨率數字展寬云圖、低分辨率云圖，進行天氣圖傳真廣播；收集和轉發氣象、海洋、水文等觀測數據；監測太陽X射線和空間粒子輻射數據。衛星設計工作壽命為3年。有關專家認為，與1997年發射的第一顆"風云二號"衛星相比，這顆衛星在技術性能、可靠性、穩定性等方面均有新的改進和提高。

發射衛星的"長征三號"是我國自己研制的主要用于發射地球同步軌道衛星的三級運載火箭。火箭全長449米，起飛推力300噸。此次是"長征三號"火箭的第十三次發射，是長征系列運載火箭的第六十一次發射。

據西安衛星測控中心及在太平洋上執行任務的"遠望"號航天測量船報告，"風云二號"衛星已成功進入近地點204公里、遠地點36035公里的地球同步轉移軌道。經過一系列控制，衛星將最終定點于東經105度赤道上空。

我國于1988年9月7日首次發射"風云一號"太陽同步軌道氣象衛星，至今已發射了3顆。此次"風云二號"地球同步軌道衛星再次發射成功，使我國成為世界繼美國、前蘇聯之后，能獨立同時研制、生產、發射這兩種軌道氣象衛星的第三個國家，即將形成完整的氣象衛星應用系統。有關方面負責人說，"風云二號"衛星在世紀之交發射成功，將加速我國氣象現代化的進程，服務國民經濟建設，對中長期天氣和自然災害預報，尤其是對西部大開發的生態環境監測，具有十分重要的作用。

★李嵐清強調普及科學知識弘揚科學精神6月2日，中共中央政治局常委、國務院副總理李嵐清在中國人民革命軍事博物館觀看了"科學之門--從諾貝爾獎看二十世紀科技發展"科普展覽，強調要使社會公眾尤其是青少年了解科學發展史，進一步普及科學知識，弘揚科學精神，倡導科學方法，激發青少年對科學研究的興趣與科技創新意識，以提高全民族的科學素質。這次展覽是由中國科學院、中宣部、共青團中央、中國科協、科技部、教育部、國家新聞出版署和國家自然科學基金委員會主辦的。展覽引起了社會公眾的熱烈反響。

★洪都集團慶祝國產強擊機首飛35周年6月5日，洪都航空工業集團公司舉行中國第一架自行研制的強擊機首飛35周年慶祝大會。

洪都航空工業集團公司的前身是南昌飛機制造公司。該公司自行設計生產的強擊機--強五飛機具有超低空突防打擊地面和水上目標作戰能力，現已大量裝備中國空軍部隊。

據介紹，出口巴基斯坦空軍的強五飛機曾在飛行表演中以20米超低空飛行、80米低空倒飛特技贏得國際航空界人士的稱贊。在由美國F－16型、法國幻影5型和前蘇聯米格－21型等著名戰斗機參加的演練中，強五飛機獲得超低空飛行和打擊地面目標靶第一名，為中國贏得了榮譽。強五飛機還參加過巴黎等國際航展，被國際航空界譽為"亞洲明星"。

洪都航空工業集團公司總經理田民在慶祝大會上說，該公司將加快航空產品新型號研制、生產的步伐，為中國的國防建設做出新的更大的貢獻。與會人士觀看了K－8E型、強五型等4個型號飛機的飛行表演。

★全國科普創作研討會在京召開由中國科學技術協會和中國作家協會共同舉辦的"全國科普創作研討會"，6月14日～16日在北京中國科技會堂召開。這是繼1999年12月召開全國科普工作會議之后，由科學界和文藝界聯合召開的以"面向21世紀的科普創作及科學文藝"為主題的一次盛會。百余名科普作家、文學藝術家，以及出版界人士就如何繁榮我國的科普創作和科學文藝進行交流，并暢談從事創作活動的經驗和體會。

全國人大常委會副委員長、中國科協主席周光召，中宣部副長劉鵬等出席會議講話，并同全體代表合影。中國科協副主席、黨組書記張玉臺在會上作了題為《努力繁榮科普創作為提高全民族的科學文化水平而奮斗》的講話。他說，新中國成立50年來，黨和國家非常重視科普工作，科普創作和科學文藝創作取得了顯著成績。但是，世紀之交的科普工作還面臨著一系列嚴峻挑戰和許多需要解決的問題。在今后的一個時期，科普創作要堅持以鄧小平理論為指導，按照"三個代表"的要求，充分調動科學家、科普作家、文學藝術家的積極性，努力開創科普創作的新局面。張玉臺在講話中還提到，近10年來，我國的科普期刊也有很大發展。改革開放初期，全國科普期刊只有幾十種，現在已發展到300多種。其中既有面向不同行業、不同對象的專業科普期刊，又有面向大眾的綜合性科普期刊，涌現了像《航空知識》、《大眾醫學》、《科幻世界》等受群眾歡迎的科普雜志，為科普創作提供了發展的園地。

中國作協副主席、黨組書記翟泰豐在會上講話指出，21世紀，隨著高科技的迅猛發展，科學技術與藝術的內在聯系將會不斷加深，為科學文藝提供更廣闊的思維空間。翟泰豐在會上呼吁科學家和作家并肩攜手，互相學習，互相交流，取長補短，通力合作，讓科學與文學這對天配良緣，結百年之好。讓科學家、作家與出版界攜手共進，創作、出版更多、更好的科技文藝作品，共同迎接科學文藝的新繁榮。

會議進行了分組交流和大會發言。本刊主編謝礎在會上以《重視科普創作的科學性》為題作了大會發言。為配合此次盛會的召開，反映近年來我國科普創作和科普出版方面的成就，大會特別舉辦了一個科普書刊展示會，展示了部分優秀科普圖書和期刊。全體代表還參觀了新近開放的中國科技館新館，引起科普作家和文藝家們的濃厚興趣。

科技界、文藝界有關領導和專家徐善衍、陳昌本、宋南平、高洪波、袁海波、何祚庥、張景中等，也出席了研討會。

圖示-上圖:K-8可以攜帶的武器搭配示圖 中機身下可裝1個23毫米機槍吊艙,每側機翼下有2個外掛點,可攜帶機炮吊艙、火箭彈吊艙、炸彈、導彈、副油箱或偵察設備吊艙。每個掛點最多可掛250公斤重量。

★空軍把26條航路移交民航管制指揮據民航中南空中交通管理局透露，我國空中交通管理體制將再次進行重大改革，自6月30日起，我國境內將有26條航路由空軍移交民航指揮。這是中國空管體制改革邁出的重要一步。中南空管局負責人表示，他們已進行了周密的準備工作，制定了有關的規定和實施細則，建設及更新了保障設備和設施，以確保移交順利進行和航空安全。

據了解，1993年10月，為與國際航空管理體制接軌，軍方及民航系統進行了改革的初步探索，增加了民用航空管制指揮的可用高度層，提高了空域利用率；次年4月，實行了京廣深航路軍民航管制指揮的移交；1996年又實施了京滬、滬廣航路管制指揮軍民航移交。中國民航為此取得了明顯的綜合效益，飛行安全狀況改善，增大了飛行的流量，提高了航班的正點率，每年全國民航系統因此還節省油料10多萬噸。

今年這次實行的空管體制改革，中南空管部門將承擔重要任務，在全國移交的26條航路中，有11條涉及中南空管部門。中南空管局局長張立志表示，中國空管體制改革將最大限度滿足航空事業的發展需要，同時能夠營造一個寬松、合理的管制環境，為減少航班延誤，提高航空公司效益，以及為通用航空大量使用輕、小型飛機，開展群眾性的航空體育飛行活動創造條件。

圖示-為K-8三面圖

★海南航空公司組建國內最大支線機隊曾名正言順機票打折的海南航空公司，又成為關注熱點。他們將以石家莊機場為基地，組建國內最大的支線機隊，并以華北為腹地，發展支線民航網。據了解，"海航"已經一次性訂購19架支線飛機。"海航"一個目標是3年之內把自己造就成能與中國國際航空公司等國內排名前三位的航空公司相競爭。

建立石家莊基地是否是向國內最大的幾家航空公司發出挑戰信號?在"海航"石家莊基地投入使用的當天，"海航"董事長陳峰說："此次挺進中原，發展支線網絡，是對民航市場的補充和調整。支線網絡是今后民航客運市場最大的經濟增長點。"他認為目前的民航業還沒有實現走向市場化。"海航"執行總裁李維艱透露"海航"準備做中國民航業的"第四條腿"："目前民航總局準備組建三大航空集團，但是大家知道，四條腿的桌子比三條腿的桌子要穩當得多。"據業內人士分析，如果沒有干線的支持，很難實現支線網絡發展。對此，"海航"也表示，以石家莊為中心建立支線網絡并不是"海航"最主要的目的，最終的目的還是先下手為強，搶占中原地區的支線"領空"，為下一步干支線的銜接發展做準備。

在"海航"挺進中原之前，中國民航由于歷史原因，基本上是各公司以公司所在基地為核心發展航線和市場，沒有完全進入一個憑借實力跨地區爭奪市場的競爭化格局。在舊格局中，中原腹地應該是中國國際航空公司、新華航空公司、中原航空公司等公司的發展"領空"。此次舉動則沖破了這種舊格局，挑戰意義非常明顯。業內人士預測，挺進中原將推動中國民航逐步進入一個憑實力爭奪市場的新格局。

★我國將開發微小型衛星由中國航天機電集團公司與北京清華大學企業集團、清華同方股份有限公司共同出資組建的航天清華衛星技術有限公司，經國家工商管理局核準，6月下旬在京成立。這是我國航天高新技術企業與著名高校首次在航天領域以資產和技術為紐帶組建的經濟實體。

目前國際商業衛星正朝兩個方向發展。一種是大衛星，重達數噸；另一類是微小衛星，只有幾百、幾十甚至幾公斤重。微小衛星的特點是成本低，制造周期短，用途多樣化，發射方式靈活。微小衛星將在我國技術創新、科學實驗、資源普查、測繪勘探等領域和國內及周邊地區突發事件中發揮獨特作用。

★直九直升機形成10個機型系列今年7月是哈爾濱飛機公司引進生產直九型直升機的20周年。20年來，由于不斷改進改型，使該機性能逐步提高，現已形成了10個機型組成的產品系列，在國內國際市場上深受用戶歡迎。

直九直升機是引進法國"海豚"專利技術生產制造的。1980年7月，中法兩國簽訂合同，引進法國SA365N／NI直升機技術，在哈爾濱飛機公司生產，國內編號為直九。有效載荷2噸級的直九基本型具有重量輕、有效載荷大、性能先進、安全可靠、容易維護和應用廣泛等特點，使中國的直升機制造水平向前跨越了30年。

1992年，已實現國產化的直九基本型加大了起飛重量，增加了發動機馬力、尾槳尺寸加大，使飛機的性能顯著加強。在此基礎上，哈爾濱飛機工業集團公司抓住機遇，使直九家族不斷擴大，市場更為廣闊，現已形成武裝型、通訊型、校射型、攻擊型、雷達型等系列機型，使用戶的選擇更多、更靈活。

在跨入新世紀的時候，為進一步擴大直九的國內外市場，哈爾濱飛機工業集團公司正在研制直九緝私型和警用型的新機型。

★沈陽飛機工業集團向波音交付首架737飛機尾段6月8日，沈陽飛機工業（集團）公司向美國波音公司交付了中國生產的第一架新一代波音737飛機尾段（48段）。

成立于1951年的沈陽飛機公司是我國重要的飛機生產企業之一，也是中國殲擊機的搖籃。根據1995年2月該集團與波音雙方達成的一項協議，沈飛為波音生產1000架飛機尾段，作為波音公司未來10年的主打產品。沈飛董事長兼總經理李方勇在交接儀式上說，在波音737飛機機體中，尾段部分結構相當復雜，技術要求高、加工裝配難度大，整個尾段共有3000多個零組件。波音公司透露，沈飛今年還將向波音公司交付7架尾段，明年交付50架，后年每月交付14架。

中國航空第一集團公司副總經理楊育中，沈飛集團公司總經理李方勇，波音中國公司總裁郝福德，在交付儀式上為產品剪彩并發表講話。該項產品是迄今為止我國航空工業與國外飛機公司轉包合作生產的最大、最新、科技含量最高的項目，該產品采用的數字傳遞制造技術在國際上處于領先水平。

★河南籌建8個民用機場從河南省民航獲悉，為促進河南民航事業的發展，國家到2015年計劃將河南省境內的民用機場總量增加至8個。

河南地處中原，面積167萬平方公里，9200多萬人口，屬內陸省份。地面交通發達，京廣鐵路與隴海鐵路交會鄭州，107國道南北橫貫全省。1998年河南省全省客運量74億人次，貨運量52億噸，到2005年預計全社會客運量將達到10億人次，平均年遞增6％，貨運量將達到63億噸，平均每年遞增4％。

目前河南省共有鄭州、洛陽、南陽3個民用機場，航空運輸與快速發展的經濟很不適應。民航總局按照"統籌規劃、合理布局、以干為主、干支結合、分期實施，利用軍用機場、發展民航業務"的原則，計劃到2015年前利用商丘、焦作軍用機場開展民航業務，并新建三門峽、安陽、信陽3個民用機場，使河南省民用（含軍民合用）機場數量達到8個。

★我國建成有世界先進水平的航天測控網這個測控網能為多種射向、不同軌道的運載火箭、航天器發射試驗和在軌運行提供測控支持，具備國際聯網共享測控資源的能力，其總體技術水平跨入世界先進行列，可滿足未來10年中國中低軌道衛星和部分高軌道衛星發展的需要。

航天測控網是由控制中心和若干測控站通過通信網構成的一個綜合體，用來對火箭、衛星等飛行器進行跟蹤、測量、控制的專用技術網絡。中國的航天測控網從60年代開始創建，到80年代基本形成規模，并具備為國內外衛星發射提供測控支持的能力。

為適應航天技術發展的需要，近年來航天測控技術研究部門在原航天測控網的基礎上，建立與國際標準接軌的陸海基統一的S頻段測控網。新建了東風發射指揮控制中心和北京航天指揮控制中心，對西安衛星測控中心進行了改造。新建成的這一航天測控網實現了網絡管理的遠程監視和控制，以及信息的透明傳輸方式，大幅度提高了整個測控網的使用效率。

★深圳黃田國際機場成為亞洲第一個國際衛生機場5月25日，深圳黃田國際機場通過世界衛生組織官員檢查驗收，成為亞洲第一個國際衛生機場。按照《國際衛生條例》創建國際衛生機場在中國是第一次。深圳黃田國際機場經過3年努力，口岸的媒介生物控制、疾病監督、旅行衛生和科學試驗已形成比較完整的檢疫體系。

★空軍與南京航空航天大學聯手培養空軍人才軍委空軍司令部不久前與南京航空航天大學簽署聯合培養空軍軍官的協議。空軍方面認為，南航作為航空專業大學，其學科特色和專業與空軍的要求有許多共性。

根據協議，空軍將從普通高中學生中招收國防定向生，并提供國防獎學金資助其完成學業，畢業后到空軍服役。學校也可以推薦優秀學生，由空軍選拔接收入伍，若畢業生已取得攻讀碩士、博士研究生的資格，可以先由空軍接收入伍，學校保留其讀研究生資格，學生在空軍工作一到二年后再返校就讀，畢業后到空軍服役。根據協議，南航還將為空軍在職軍官舉辦研究生教育。

★飛機灑藥力戰罕見蝗災罕見夏蝗6月襲擊河南省黃河灘區及內澇蝗區，面積之大、蟲口密度之高，是該省25年來所未見。有關部門已做好準備，飛機灑藥滅蝗已經開始。

據該省有關部門進行的一項普查顯示，目前該省高密蝗群數已達近200個，明顯多于往年。河南省長垣縣今年夏蝗發生面積15萬畝，全縣平均蝗蝻密度每平方米128只，是國家防治標準（每平方米05頭）的25倍。該縣某蝗區有1500畝高密區，一般密度每平方米100至300只，最高每平方米有蝗蝻4000只以上，部分未收小麥已被吃成光稈。今年夏蝗為典型的群居型東亞飛蝗，它的肆虐與異常氣候有關。

另外入夏以來，河北省夏蝗面積達到301萬畝，為近10年來最嚴重年份。據農業部門統計，滄州、黃驊、海興等沿海地區，保定白洋淀及衡水湖周邊地區，出現了高密度群居型蝗蝻群，最高每平方米蝗蟲達到5000頭以上。

專家分析河北蝗情嚴重的原因，一是去年河北發生大面積蝗情，秋殘蝗面積及越冬卵密度高于常年；二是今年以來河北省持續嚴重干旱，洼淀蝗區呈大發生態勢。專家稱，初期蝗蟲僅為蝗蝻，6月底進入成蟲聚集遷移階段，如不能有效控制，將會釀成蝗災，嚴重影響北方農作物生長。河北蝗情已引起有關部門高度重視，飛機滅蝗已列為有效手段。

★30名藏族姑娘通過招聘空姐初試6月20日，西南航空公司在西藏招聘首批15名藏族女乘務員初試工作在拉薩結束，30名藏族女青年通過初試。成批招收藏族空姐，在我國尚屬首次。

圖示-2000年6月5日，洪都航空工業集團公司舉世聞名行中國第一架強擊機——強五首飛35周年慶祝大會。上圖為強五的三面圖。

此次招乘活動在西藏引起了熱烈的反響。在兩天的報名、初試期間，共有300多人前來應聘。她們中既有來自拉薩、阿里、山南、林芝、昌都等西藏自治區大中專院校學生、企事業單位的藏族女青年，也有在成都、咸陽、深圳等地工作或學習而專程趕回拉薩的應聘者。她們都懷著對"空姐"這一職業的美好向往，希望實現翱翔藍天的夢想。經過面試、測視力和身高、藏語口語、普通話和英語等科目測評，30名佼佼者脫穎而出，成為初試合格者。據了解，應聘者中不少人都具有較好的素質，并且表現出很強的自信，充分展現出新一代藏族女青年的新風貌。這項工作預計今年9月結束，從30人中擇優錄取15人。她們經過半年的專業培訓之后，將以西藏"民族之花"的形象，服務于西南航空公司所飛的航線上。

圖示-下圖為珠海國際航展上殿出的強五飛機。該機為全金屬半硬殼式機身，后掠式中單翼，兩側進氣，裝2臺WP-6加力式渦噴發動機，單臺推力25.5千牛（2600公斤），加力推力31.87千牛（3250公斤）。翼殿9.68米，機長15.65米，高4.33米，機翼面積27.95平方米最大起飛重量11.3噸，最大載彈量1.5噸；高空最大速度M1.12，巡航時速807公里，實用升限16500米，最大航程1630公里。

★海南航空公司引進"洋空乘"今年6月，海南航空股份有限公司引進的11名外籍空中乘務員完成了在北京的培訓，正式成為海航的實習乘務員。她（他）們即將登上海航的彩繪飛機，作為實習乘務員服務一年。據悉，這批"洋空乘"中有9女2男，其中加拿大籍9人，捷克籍1人，危地馬拉籍1人，年齡最小的19歲，最大29歲，全部畢業于加拿大圣力嘉文理學院。

海航負責人透露，此項引進"洋空乘"的計劃是海航"五個引進"計劃中的一項。其它還包括引進外籍飛行員、維修工程師、市場銷售主管和企業策劃管理人員；策劃中的還有與國際智力市場對接，引進部門經理以上高層管理人員。

★浦東機場防鳥有方位于東海之濱的上海浦東國際機場去年9月開航以來，至今未發生一起鳥撞征候，這在世界同類機場的建設史上是絕無僅有的。這是上海浦東國際機場開展生態防鳥取得的成果。

有關資料顯示，世界上臨近海岸線的E級特大型機場，開航6個月內都發生過鳥撞征候（指尚未發生事故的鳥撞事件）。浦東國際機場不但建在海邊，而且處在亞太候鳥遷徙路線附近，能否成功防鳥，成為浦東國際機場能否安全開航的關鍵。

華東師大生態專家經過深入細致的調查研究，制定了"變被動驅鳥為主動引鳥"的方針，首先在長江口的九段沙上進行了一項植草促淤、再造濕地的生態工程，吸引候鳥落腳。然后在機場內開展環境綜合整治，在飛行區內采用常規驅鳥措施，在飛行區外則精選樹種，勤修傘形樹，選種南方樹種，使機場內的綠化樹只開花不結籽，從而在機場內形成了"種樹不引鳥，有鳥不營巢，大鳥不出現，小鳥不成群"的景象。

生態引鳥的措施取得了很好的效果。九段沙植草促淤工程完成后，今年落腳的候鳥也比往年增加一倍，而今年春天，飛行區內未見遷徙鳥，創造了世界上臨近海岸線的E級機場建設史上的奇跡。

★飛越北極使中美航程縮短數小時7月1日起，加拿大與俄羅斯將允許國際民航班機飛越北極，這一改變可大幅縮短北美洲與亞洲之間的飛行時間，今后空中旅客將可從休斯頓、丹佛及明尼阿波利斯等美國城市直飛北京、新德里與新加坡。

加拿大空中交通管制局估計，如果飛越北極，香港至紐約之間的飛行時間可節省5個小時，底特律至北京可節省4個小時，洛杉磯至曼谷航線可節省3個小時。由于無需在東京、安克雷奇等地降落加油，實際省下的時間尚不只此數。加拿大與俄羅斯這次開放飛越北極的4條航線，屬試辦性質。國際民航公司必須獲得俄羅斯許可，才可從加拿大飛越西伯利亞北部，此項許可的有效期通常為一個月，但可逐月延長。

飛行48個亞洲城市的香港國泰太平洋航空公司其實已在試飛北極航線，從香港經北極飛紐約現在只需16個小時，而且不必在安克雷奇及多倫多降落，這條航線原來的飛行時間長達21個小時。加拿大空中交通管制局估計，航空路線改變可為國泰太平洋航空公司一趟單程航線省下3290263美元，如果一家航空公司一年365天每天飛一趟紐約至香港單程，一年可省下1200萬美元。

★南航奉命緊急派機接回所羅門百余僑民6月17日，南方航空公司于當晚11時40分緊急派出一架波音777大型客機直飛巴布亞新幾內亞，接載110多名因所羅門群島政變而從該國撤出的中國僑民。該機于6月18日中午飛返廣州白云機場。

按照外交部的安排和民航總局的指示，接令后，白云機場協調南方航空公司在極短的時間內做好了起飛準備，使飛機得以按時起飛。撤離的僑民中以婦女、兒童和老人居多，他們中的多數將回廣州、香港等地。我國政府派出大型噴氣客機作為接僑專機，遠赴無正常航班航線通航的南太平洋島國撤僑，還是歷史上的首次。

★安陽航空運動學校成立45周年6月12日，安陽航校舉行盛大的航空體育表演。3架初教六型飛機，以30米的超低高度，從近萬名觀眾頭頂呼嘯掠過：R22直升機的懸停、倒飛、橫移等一整套特技動作完成得干凈利落。從1200米空中的運五飛機上投放的4朵彩色的降落傘，緩緩降下……此次航空表演，是為慶祝該校45周年校慶暨安陽通用航空有限公司成立而舉辦的。

目前安陽航校擁有兩條1000米長的跑道及完善的飛行訓練設施，滑翔機、動力滑翔機、運五飛機、初教六飛機、賽斯納172飛機、羅賓遜R22、R44直升機、熱氣球、動力傘、滑翔傘等航空器俱全。它還擁有半徑達50公里的自主空域，這在600米以下低空尚未向公眾開放的我國，更顯得珍貴。

★我國在珠峰放飛臭氧探測氣球6月5日，我國科學家在珠穆朗瑪峰北坡首次放飛臭氧探測氣球，以探測青藏高原夏季出現的臭氧"低谷"，研究其機理變化和對環境的影響。灰白色的臭氧氣球放飛后，將上升到距地面20至30公里高處，氣球上懸掛的傳感器隨時傳回有關數據，這些數據將為科學家研究青藏高原大氣臭氧垂直分布和大氣臭氧變化提供基本依據。

★全國飛機跳傘冠軍賽將在閩西舉辦2000年全國飛機跳傘冠軍賽6月26日在閩西連城縣國家重點風景名勝區冠豸山舉行。由中國航空運動協會、福建省體育局、龍巖市人民政府主辦的此次比賽，有來自全國各省市自治區和解放軍約10多個代表隊計80余名運動員參賽，其中有全國歷次飛機跳傘比賽前幾名選手及五六名世界冠軍。比賽項目有男、女個人定點跳傘，男、女個人特技跳傘，男、女個人全能跳傘，男、女集體定點跳傘等四項。

跳傘作為一種勇敢者的運動，具有驚、奇、險、美的特點，比賽對飛行場地及空域條件要求嚴格。閩西連城國家級風景區緊臨連城機場，是一個天然的大賽場，飛機圍繞冠豸山為中心20公里的飛行半徑，飛行高度2000米以內，運動員將在冠豸山前降落。

★湖北公安縣發現不明飛行物4月25日午夜12時，公安縣埠河鎮馬市村四組司機張德明從荊州沙市出發，為同車的湖南安鄉水果商運水果。途經公安縣甘家廠鄉港黃公路24公里處時，發現路南上空竟有個很大的淡紅色月亮。張德明很吃驚，直覺告訴他，這月亮的方位不對，且離地僅約100余米。正驚異間，發現那"月亮"竟然向前移動。這時，張德明已看清那"月亮"的全貌，發現其直徑足有2米，圓形，淡紅色，運動時無聲音。

張德明加大油門，試圖追上那個"月亮"。但那"月亮"始終飛在車前路邊，與張車的距離保持在100米左右。張追了約1000米距離，那個"月亮"突然筆直升空，并很快消失了。

★武漢空難42人無一生還6月22日15時左右，武漢航空公司一架從湖北恩施至武漢航班的運七－100型客機，在武漢郊區墜毀，機上42人無一生還。

這架飛機當天14時48分在武漢王家墩機場準備降落時，因遇暴雨雷電，機場要求復飛。于是，飛機在武漢上空盤旋，14時54分機場呼叫，飛機失去聯系。16時07分，武漢市公安機關接到報案，證實飛機在下降過程中，墜毀于武漢市漢陽區永豐鄉四臺村，機組人員和乘客共42人全部遇難。飛機碎片、大部分尸體和旅客行李散落在漢江黃金口江灘和防浪林內。另據現場目擊的當地村民介紹，岸邊有一只水泵船被墜機撞入江中，船上7名正在作業的民工遇難。

事故發生后，湖北省委副書記、武漢市委書記羅清泉，武漢市市長王守海，副市長涂勇趕到現場指揮搶救。19時45分，省委書記賈志杰、省長蔣祝平到達現場后，會同武漢市有關領導組織臨時搶救指揮機構。

在事故現場，公安、武警、交警近千人對現場進行了封鎖。搶救人員已從江中撈出4具尸體與1個黑匣子，另一個黑匣子也已找到。20時左右，工作人員已清理完大部分尸體，準備外運。在漢口西陵大廈，30多位死者的家屬和親朋在等候消息。據恩施機場初步證實，機上有4名機組人員，乘客中有 18人為恩施本地人，其余為武漢、北京、南京、河北等地人，其中有3名學生，8人無身份證；乘客只有20余人買了保險；機上無外賓，無港澳臺同胞。

據武漢航空公司負責人介紹，這家公司已成立現場事故調查、安全生產和善后處理3個領導小組。同時決定該公司其余的運七飛機將從次日開始全部停飛，公司所有的波音737飛機臨時實行雙機長制，加強飛行力量，以保證安全。經過檢查，該公司的運七型飛機已恢復正常飛行。

武漢航空公司運七B3479號飛機在武漢失事，國務院領導得知這一消息后，立即指示有關部門和航空公司要認真查找飛機失事原因，總結教訓，妥善處理善后事宜，并對死難者表示沉痛哀悼，對死難者家屬表示慰問。

★雷雨天氣使白云機場20分鐘內無飛機起降5月27日，下午4時的一陣雷雨，令廣州出現"白夜"現象，同時造成白云機場進出港航班中止20分鐘。受雷電影響，油車停止給飛機加油。西安、宜賓、屯溪、沈陽、杭州、金邊至廣州的航班備降深圳機場。下午4時30分后，雷雨逐漸減小，白云機場才逐漸恢復正常。

★海監飛機首航視察南海休漁5月27日下午14時，中國海監飛機從珠海機場起飛，開始今年南海休漁的首次預備巡航。從6月1日中午12時起，中國南海海域將第二次正式休漁，海監飛機先后在高欄港、大襟、廣海口、鎮海灣上空巡航監察，看到約40至50艘大中型漁船開始有秩序返港，各種小型船則早已停靠在港灣內。

★我要求美恪守一個中國原則6月13日，外交部發言人朱邦造在記者招待會上表示，我們要求美方言行一致，恪守一個中國原則、中美三個聯合公報和美方有關承諾，停止售臺武器，停止與臺灣進行任何官方往來接觸。

有記者問：據悉，美國政府將派運輸部長斯萊特去臺灣參加第24屆"美臺工商聯合年會"，并于日前宣布，將向臺灣出售用于F－16戰斗機的電子反制和導航裝置等武器裝備。請問中方對此有何評論?

朱邦造說，美國政府上述錯誤做法嚴重違反了中美三個聯合公報，是對中國主權的侵犯。中國政府已就此向美國政府提出嚴正交涉，表示強烈不滿和堅決反對。

★臺灣"華航"大量采購波音飛機臺灣"中華航空公司"去年向美國波音公司采購36架貨機和客機，今年7月起將陸續交機。據"中央社"報道，臺灣"華航"近幾年積極進行汰舊換新，去年分別向波音公司及歐洲空中客車公司采購總金額565億美元的貨機及客機。其中包括17架波音747－400遠程全貨機、2架波音747－400遠程客機及5架波音737－800中短程客機。

圖示-運七渦輪螺槳支線客機三面圖 運七是丁安飛機公司研制生產的雙發渦槳客機，其改進型有運七-100型、運七-200A型、運七-200B型、運七貨運型等。運七總體布局采用懸臂式上單翼，全金屬半硬殼式機身，懸臂式單垂尾，并列雙輪可收放的前三點式起落架。機翼 上裝2臺WJ5A-1渦槳發動機，單臺起飛當量功率為2133千瓦（2900馬力）。該機型是我國民航公司采用數量最多的國產支線客機。1982年7月30日，國家航空產品定型委員會正式批準運七設計定型，投入批量生產，迄今各型累計生產總數已達100余架。1986年5月1日開始在民航客運航班投入運營。客艙可載客48-52人。翼展27.63米，機長27.708米，高8.553米，機翼面積74.98平方米；最大起飛重量21.8噸，最大商載4.7噸；高度6000米的經濟巡航時速432公里，實用升限8750米，航程1868公里。圖為該機三面圖。

★俄研制新式空難預警系統俄羅斯系統公司總裁瓦連京·蘇霍利特科宣布，近期就將結束空難預警系統最后階段的試驗工作。這種系統將用于預防因人為因素而造成的飛行事故。

此前，這一系統已在氣壓箱、離心機和飛行試驗中成功通過了測試，軍事醫學研究所正在對結果進行總結。今年夏天將在米格－31殲擊機上進行該系統的飛行試驗。專家說："已計劃在新型的米格－29和米格－31殲擊機上安裝這種系統。"這套系統重量不超過3公斤。目前公司已著手研制大小如同采訪話筒的新款系統。

該系統所采用的原理，是以非接觸的方式測試飛行員肌體和體力的有關參數。它的作用還有：它能夠在飛行員因超負荷或其他原因而失去知覺的情況下，為其提供幫助，使其恢復工作狀態。如果未能做到這一點，該系統則會自行"作出決定，奪過操縱權"，并會把所發生的情況通知地面指揮人員。

該系統還能使飛行員擺脫昏昏睡狀態。在使用自動駕駛系統的情況下，飛行單調乏味，飛行員極易犯困。據專家解釋，飛行員開始打盹時，頸部脈搏相應會變弱，據此便能判定其睡意朦朧。系統一旦捕捉到此信息，便會發出相應警示。飛行員在經測試合格后，系統才會將"管理權"交還給他。

該系統還能按其他規則完成別的一些工作，包括將飛機降落在機場或是自動將飛行員從機艙中彈出。

蘇霍利特科說，美國每年要花1億多美元來研制類似系統。俄羅斯的飛行事故預警系統"比美國領先4至5年"。

★南斯拉夫展示迷惑北約的假目標6月14日，南斯拉夫展示了一些制作不很精致的假目標。南軍方說，在去年北約對南斯拉夫發動的空襲中，正是這些目標誘使北約的飛行員沒有瞄準真目標，而是向那些假目標狂轟濫炸。

南斯拉夫第三陸軍師師長弗拉迪米爾·拉扎雷維奇再次譴責西方夸大了它的空襲給南斯拉夫造成的損失。