我國早期航空教育

楊子

建國初期——以國防教育為目的、以培養飛行員為目標、以航空體育為主要內容

新中國成立之初,正當百廢待興、百端待舉之際。1950年,朱德元帥就在空軍參謀長會議上指出:“我們要開展滑翔和跳傘運動,來啟發人民對航空事業的興趣。”同年,中國青年訪蘇代表團在蘇聯參觀了蘇聯人民支援陸、海、空軍3個志愿協會。在此基礎上,1951年1月13日,劉少奇同志寫信給解放軍總政治部主任肖華和空軍司令員劉亞樓,提出了要在我國建立類似蘇聯航空化學協會的組織。劉亞樓司令員在回信中寫到:“在最近召開的有各軍區司令部負責人參加的空軍黨委擴大會議上,大家一致認為:如果能在我國的廣大青年中,有計劃有步驟地進行有關各特種兵的初步基本知識宣傳和教育,對于各特種兵的建設,會有很大的好處”。

1951年7月6日,解放軍總政治部、團中央聯合召開了特種兵司令部及有關部門負責人會議,提出了在現階段開展軍事教育的幾個初步意見。該意見寫到:群眾性軍事教育是在愛國主義教育的基礎上,對廣大人民,特別是青年,進行軍事知識教育和軍事性的體育運動鍛煉,詣在廣大人民中間培養大批健壯、勇敢、剛毅、機智的,具有一定水平的軍事知識與技能的國家武裝力量的后備軍。

1951年底,經周恩來批示,由原團中央軍事體育部擴建為“中央國防體育俱樂部”。1956年3月23日,國務院常務會議批準成立“中國人民國防體育協會”,同時中央軍委任命李達上將擔任國防體協主席。此后,航空體育運動,即早期航空教育有了很快的發展。1956年,有3個城市開展了滑翔運動,4個城市開展了跳傘運動,108個城市開展了航空模型運動。從1957～1959年,全國就建立了49個機場,到1960年已經組建了85個航空俱樂部。由此,我國的滑翔運動,由業余、代訓、業余訓練這條路逐步發展起來,并于1963年、64年在全國部分省、市成立了業余滑翔學校,逐漸形成了通過業余滑翔訓練為空軍建設培養飛行員的路子。其做法是按照挑選飛行員的標準,在部分中學的初二、高二的學生中挑選滑翔員,暑假后到滑翔學校集中,進行文化、航空理論學習、疾病矯治和滑翔訓練。學期1年,畢業后參加選飛。

到1966年,全國共建起了7所滑翔學校和滑翔俱樂部,初步奠定了中國滑翔事業的基礎,8年中共培訓滑翔員7800多人。這種方式一直延續到1968年,中央文革發出撤消國防體育的命令后才停止。

1975年1月28日,國務院、中央軍委以國發[1975]19號文批轉國家體委、總參謀部“關于在全國恢復業余滑翔學校和開展軍事體育活動的請示”。該文件指出:“開展業余滑翔和其他軍事體育活動,對于普及軍事知識、擴大軍兵種技術兵源,促進國防建設,具有深遠的戰略意義和現實意義,必須認真、迅速辦理。當前要重點辦好業余滑翔學校,積極開展滑翔活動,以解決飛行員的培訓、輸送和儲備問題。”隨后國家體委成立軍體局,大多數已停止訓練的滑翔學校和航空運動學校陸續恢復了業余滑翔訓練,從1975到1980年,約訓練了9100多名業余滑翔員,其中47%輸送到空軍、海軍和民航。

新中國成立初至70年代末,是以航空國防體育運動為內容的早期航空教育發展階段。在朱德、劉少奇、周恩來、賀龍等老一輩無產階級革命家的親切關懷和倡導下,從1950年開始醞釀籌建,至60年代才得以蓬勃發展。后因10年文革浩劫全面停止,至70年代才得以恢復。此后以滑翔運動為標志的航空體育運動有了迅速發展,高峰時全國共有航空俱樂部85所,還有兩個滑翔機制造廠。多年來共為空、海軍培養了三級滑翔員126207人,初步解決了空軍飛行員的來源問題,也在早期航空教育的發展過程中寫下了光輝的篇章,在開展國防教育,培養后備力量方面,做出了突出貢獻。

對這一段歷史,原副總參謀長李達上將有過一段精辟總結,他說,為了更好地落實“十大”關于務必加強反侵略戰爭準備的號召,適應人民戰爭的需要,有必要抓緊軍外訓練,以普及軍事知識和逐步解決軍兵種的技術兵源儲備問題。鑒于飛行員的培養較一般技術兵員要難,而戰時的需要量又很大,因此尤其應該早解決。全國十多年的實踐證明:通過青少年業余滑翔學校開展滑翔運動,是多快好省地培養儲備航空人員和逐步解決空軍兵員問題的好辦法。這種辦法的主要優點是選飛合格率高,飛行員質量好。因為這些參加選飛的人員已經過一年三級滑翔的訓練,體質和適應能力已得到增強,不適合者已被及早發現,并被預先淘汰。這不僅擴大了空軍的兵源,提高了選飛的成功率,而且這些早期學習和訓練都是在業余時間進行的,這就減輕了國家的負擔,也可儲備更多的航空后備力量。

新時期——以“科教興國”戰略方針為核心,以培養航空后備人才為主要目標

文化大革命后,中國航空學會的活動逐步開始恢復。他們對早期航空教育的工作始于80年代中期,組織開展的各項航空科普活動,越來越受到廣大青少年的歡迎。例如,1984年中國航空學會組織的全國青少年“志在藍天”航空夏令營,有來自全國各地的2600名營員代表歡聚在北京展覽館禮堂。中共中央政治局委員王震、全國政協副主席茅以升、航空工業部部長莫文祥等領導同志出席了開營式。全國29個省市的5000多名青少年分別參加了10個營區的活動。他們通過自制航模比賽、傘塔跳傘、帶飛滑翔機、觀看飛機和跳傘表演、與空軍英雄聯歡等活動,接受了愛祖國、愛科學、愛航空的生動教育。這次航空夏令營贏得了社會極大反響。從那以后,不少省市每年都要舉辦多種形式的夏令營活動。這些活動得到了政府部門,特別是教育、空軍、民航、國家體委、航空制造業等部門的大力支持和指導。

中國航空學會圍繞以“科教興國戰略方針”為核心,以培養航空后備人才,特別是飛行人才為目標的早期航空教育工作,表現在以下幾個方面。

把早期航空教育作為科學普及工作的重要組成部分

航空航天事業集中體現了一個國家的科學技術、工業經濟和國防事業的發展水平。早期航空教育融尖端科技與普通教育為一體、素質教育與文化知識學習為一體、休閑娛樂與體育健身為一體,多年來深受廣大青少年的喜愛。早期航空教育的形式豐富多彩,主要有:舉辦航空夏令營,組織規模不等的航空模型制作與比賽,開展航空知識問答競賽,觀看飛行表演及乘坐大型飛機遨游藍天,與著名的航空航天科學家及空軍英雄座談,組織航空航天科普講座,參觀飛機工廠及空軍機場,參觀航空博物館、展覽館、科技館,組織航空博覽會和航空知識展覽,組織群眾性的飛行活動;組織參加跳傘、滑翔、輕型飛機等飛行實踐活動;出版和發行航空聲像、圖書、期刊等。

1.生動活潑形式多樣的航空夏令營,是早期航空教育的大課堂

航空夏令營是中國航空學會組織的具有傳統的航空科普活動,是深受青少年喜愛的,帶有軍事體育性質和航空特色的活動。它是進行光榮革命傳統教育的好場所,學習現代科學技術的好課堂,體驗社會自我磨練的好陣地,培養團結友愛的好團隊,對加強青少年愛國主義、集體主義思想,普及航空知識、啟迪航空志趣,以及培養航空事業后備力量,具有極為重要的意義。

中國航空學會及各省市學會每年都要組織各種類型的航空夏令營,參加的青少年達數萬人。從內容上分為綜合的和專題的,如:國防航空夏令營是綜合的;航空知識夏令營、航空模型夏令營、跳傘夏令營都是專題的。從組織形式上分:有普通的也有軍事化的;有住宿的、也有走讀的;有長期的、也有短期的;有大型全國性的、也有省市部門自辦的、還有跨學會聯合舉辦的。從地域上分:有境內的、也有境外的;有本地的、也有跨區域的。

近年來,中國航空學會一直探索如何辦好航空夏令營,如何在傳統航空夏令營活動的基礎上不斷進行改革,以應不斷發展的新形勢的需要。其初步想法是:

航空夏令營活動基地化在選擇夏令營基地時,應注意選擇一些條件較好,相對封閉的部隊營房、科研院所的招待所,最好選擇航空運動學校。這樣的基地,可使夏令營活動更加規范化、正規化。在整個夏令營活動中,基地負責食宿、交通等后勤保障,可解決學會組織工作的后顧之憂,學會可把重點放在活動內容的安排上。

航空夏令營活動內容程序化,菜單化在總結多年來開展夏令營活動的基礎上,根據不同年齡,不同情況的青少年,根據不同需要可做出不同類型的內容安排。如,可把夏令營辦成長期和短期的;內地和外地的;綜合的和專題的,并且使之菜單化。每到夏令營活動開始前,把“菜單”送給學校及有關方面供他們自己選擇,這樣不僅加強了夏令營活動的計劃性,還避免了出現臨時安排打亂仗的情況。

走出去,請進來,不斷豐富航空夏令營的內容和形式在航空夏令營的內容和形式上不斷創新,除了傳統項目外學會還注意安排特色項目,如:乘坐飛機,遨游祖國藍天;軍營一日,參觀空軍訓練生活;直升機夏令營;滑翔夏令營;參觀航空工廠,開放航空實驗室等等。此外,還可組織國際航空夏令營和跨區域的航空夏令營活動。

2、積極倡導和支持群眾性的航空飛行活動,開辟早期航空教育新領域

隨著改革開放的深入,群眾生活水平的提高,人們對科技型和挑戰性的航空飛行活動萌生了極大興趣。熱氣球、滑翔傘、動力傘、滑翔、超輕型飛機的飛行等,都是近年來興起的航空科普活動項目。這些活動以其科技含量高,知識品位高,吸引著越來越多的愛好者,特別是青少年。據不完全統計,全國有50多個地區開展了這些活動,并已建立了30多個航空俱樂部,愛好者上萬人,獲取各種飛行證書的近千人。而且每年還有不同性質(政府、社會、民間、私人)、不同層次、不同類型的大型群眾性飛行活動,既有國際性、全國性比賽,也有地區及民間團體組織的飛行表演、科普宣傳活動。如:僅滑翔傘、動力傘飛行項目,每年就要舉辦十幾次比賽、表演和培訓。其中較大的飛行活動有:第二屆港京動力傘拉力賽、國際滑翔優秀選手賽、北京第二屆國際滑翔節等。最有代表性的是中國航空學會主辦的97飛向北京活動。為慶祝香港回歸祖國、慶祝中國共產黨第十五次代表大會的圓滿成功,中國航空學會于1997年10月中旬至11月初成功主辦了以“飛向北京”為主題的大型飛行宣傳活動。具體內容是,由國內飛行愛好者編隊駕駛國產輕型、超輕型飛機從珠海起飛,途經5個省11個城市,航程2000多公里,歷時21天,最后抵達祖國首都北京。這次飛行活動增強了廣大群眾和青少年對航空的興趣,提高了國防觀念和科技意識。

3、充分利用和發揮現代化傳播媒介,深入開展早期航空教育

在科普教育領域,現代化傳播媒介是一個很重要的方面軍。據調查統計,宣傳科普的最佳途徑:首先是大眾傳媒,其次是科普場館,第三是科技節、科技周之類的活動。

近年來,中國航空學會十分重視利用現代化傳播媒介,特別注意發揮航空科技聲像在早期航空教育中的作用。學會專門成立了航空科技聲像協會,與中央電視臺專題部合作制作播映了一批航空科普錄像片:《藍天話雄鷹》、《碧空展新翼》、《航空夢》、《預警飛機》、《隱形飛機》、《復合材料》等。同時還組織、編輯制作了《中國航空史話》(含古代史、近代史、現代史三部)、《96珠海航展》《軍用飛機揭秘》等許多航空科普錄像帶和光盤。

為深入開展航空科普教育,中國航空學會組織制訂了1997～2000年航空科普片攝制計劃。具體作法是,發揮中國航空學會各會員單位聲像部門在航空科普宣傳中的作用,組織制作一批高水平的航空科普聲像片,并逐步使航空科普片系列化,以滿足廣大青少年及航空愛好者的需求。同時爭取有較好的經濟收益。中國航空學會還提出了航空科普聲像片選題計劃,即制作10部航空科普教育片,其中《上天之路》、《空中特技表演》已經制作完成。

中國航空學會主辦的科普刊物《航空知識》,長期以來一直受到廣大青少年的喜愛。該刊創刊40年來努力將科學性、思想性和趣味性完美結合,在對廣大青少年讀者進行愛祖國、愛科學、愛藍天的教育中發揮了重要作用,曾在全國多次期刊評比和表彰中獲得一等獎,并曾獲國際航聯集體榮譽獎,雜志社被授予“全國科普先進集體”光榮稱號。2000年1月,《航空知識》榮獲我國期刊的最高獎——首屆“國家期刊獎”。

通過早期航空教育,啟迪青少年學科學、愛科學,使他們從小立志獻身祖國的科學事業,以造就千百萬科學事業的接班人

中國航空學會工作的一個重要方向,是對青少年進行科學技術啟迪教育,使其在領略科學技術活動樂趣的同時,培養將來投身科學技術工作的興趣和志向,從而達到為科學技術發展培養和造就千百萬德才兼備的后備人才打基礎的目的。早期航空教育可通過科學家為科學獻身,為實現征服空間而奮斗,可通過不同時代空軍英雄的戰斗故事和驚險業績,可通過近代、特別是現代航空航天領域科學技術成就推動社會進步的典型事例,來激發青少年熱愛科學和追求科學。如:1994年江蘇航空航學會舉辦了一屆青少年航空作文競賽。一位叫王丹的初二學生事后深有感觸地說,“參加航空作文競賽給了我一次‘飛上藍天的機會,我一頭扎進各種航空科普讀物之中,好象走進了一座看不完,學不盡的科學博物館,一次又一次地被吸引、被感動、被陶醉。通過這次參賽,更堅定了我獻身祖國航空航天事業的理想,決心以萊特兄弟為榜樣,在我們這一代人手中把我國的航天飛機送入太空。”

通過早期航空教育,可提高青少年的創造才能和動手能力

早期航空教育開展的各項活動,有很多高科技內涵。強調的都是發現、探索和創新,突出的都是參與、動手與合作。在這方面表現最突出的是航空模型活動和飛行實踐活動。

航空模型活動對廣大青少年綜合素質的培養具有非常積極的作用。在學習航模制作和放飛的過程中,他們可以了解到飛機為什么會飛?螺旋槳為什么會產生拉力?發動機是怎樣工作的?通過參加這些活動,他們可以學到和掌握空氣動力學、飛行力學、理論力學、材料力學、飛機結構、發動機構造和原理、無線電原理等有關知識,還可從中了解和掌握各種加工工藝。動手做是航空模型的基礎,在活動中要學會制圖、木工、粘接、復合材料加工、表面處理、油漆、電工以及車、鉗、刨、銑、磨等各種加工技能。

經濟發達國家很早就認識到航空模型活動對科普育人的特殊作用。美國早在1913年就有民間航模團體,發展到現在已有1000多個基層俱樂部和18萬會員。1985年的第59屆全美航模比賽大會,里根總統曾親自寫信祝賀,信中說:“航空模型運動已經繁榮了60多年,你們從事的活動既富有樂趣又有教育意義,愛好這項運動的人所學到的東西遠不止如何放飛和維護他們的模型飛機,我完全相信參加比賽的許多年輕人今后將成為飛行員、航空工程師或者其他專業人員中的佼佼者。”前蘇聯政府也大力提倡開展航空模型活動,提出了“從航模到滑翔、從滑翔到飛行”的口號。著名飛機設計師雅可夫列夫、空軍英雄闊日杜布以及第一位宇航員加加林,都是從青少年時代就參加航模運動走上航空航天道路的。德國國民學校從五年級開始便設置了航空模型制作課程。德國的科學技術和航空事業之所以人才輩出,通過航模運動進行科普教育是其深厚的基礎。

飛行實踐活動,包括飛機跳傘、滑翔傘、熱氣球和輕型飛機、滑翔機飛行等等。飛行實踐活動是一項具有深遠意義的科普活動,隨著改革開放的深入,群眾生活水平提高,越來越多的青少年開始喜歡這項活動,它可培養青少年堅毅、勇敢、機敏、靈活。當今世界發達國家都十分重視對青少年航空知識的普及與早期飛行技術的培訓。例如在美國,現在有79個航空俱樂部,27所滑翔學校,其中最著名的是美國實驗飛機協會(EAA)的“幼鷹計劃”。美國EAA于1992年度的“國際飛來”大會開幕式上宣布了一項“幼鷹計劃”:號召每個EAA會員向那些年齡在8至17歲的男孩和女孩講解飛機知識,并帶他們上機飛行,每個孩子完成一次飛行可獲得一張“鷹飛證書”成為“鷹飛成員”。此計劃到2003年,即人類飛行100周年和EAA成立50周年時,“鷹飛成員”將達到100萬人。組織者們說:要在新一代幼年航空愛好者的心靈種上航空的種子。在日本,盡管空域和場地擁擠,但滑翔飛行仍然很普遍,幾乎每所大學都開展業余飛行活動。

飛行實踐活動之所以受到各國的重視,是因為這些活動符合由簡到繁,由淺入深的客觀規律,最適宜在青少年中開展。在社會主義市場經濟條件下,如何搞好早期航空教育工作還面臨很多新情況、新問題。我們現在所從事的航空教育工作正是這樣一項關系國家繁榮、民族興旺的偉大事業。我們要充分認識到做好早期航空工作的緊迫性和戰略意義,要通過堅持不懈的工作,努力提高青少年的素質,為造就一代新人而奮斗。