直線滑翔2000公里

李開河

直線滑翔距離世界記錄至今仍為1460.80公里，這是多項世界滑翔記錄創造者，世界著名的滑翔大師，德國漢斯·維爾納·格羅塞（HansWernerGrosse），于1972年4月25日駕駛性能較差的ASW12滑翔機，從德國的呂貝克飛到法國的比亞里茨創造的。

為什么直線滑翔距離世界記錄在高性能滑翔機（ASW22、ASH25、Nimbus4等滑翔機滑翔比已超過60∶1）倍出的今天，仍未能超過1500公里呢？

為什么1988年國際滑翔科技組織（OSTIV）設立的“獎勵世界上第一個完成直線滑翔2000公里的人”，至今無人上臺領獎呢？

原因很簡單，就是世界上至今尚未找到一條適合直線滑翔2000公里的航線。因為這條航線必須打破目前只能利用僅10小時壽命的熱力氣流的束縛，并充分利用波狀氣流，把白晝的15個小時全部用于滑翔飛行，才有可能完成。

這條航線在哪里呢？是澳大利亞、南非，還是美國……不！這條航線就在中國。

中國西北地區有強盛的波狀氣流

中國新疆境內的天山，東西長1200公里。西段的勝利峰高7439米，中段的博格多峰高5445米，東端的托木爾提峰高4888米。天山的北面是準噶爾盆地，是西伯利亞冷空氣過境時必須翻越的屏障。據新疆天山山麓的高山氣象觀測站莢狀云觀察記錄，有的臺站在每年6至7月間，月平均有6天莢狀云出現。莢狀云是波狀氣流的帽子，有莢狀云就必有波狀氣流，天氣干燥時無莢狀云的大風天也有波狀氣流。

賀蘭山波狀氣流探索飛行，有力地證實了這種論斷。賀蘭山地處寧夏、內蒙古交界處，西南東北走向，長120公里，高3500米。山的西北是騰格里沙漠。當西北氣流過境時，大風像匹脫韁的野馬，狂奔在浩瀚無邊的大沙漠上，在翻越賀蘭山時，必將產生強盛的波狀氣流。

1984年12月27日、28日、29日，三天大風，萬里無云，賀蘭山山頂風速超過了14米/秒。27日，初教六飛機即使收光油門，還上升到了5000米高度。28日，Nimbus2滑翔機上升到8500米，由于天色已晚，不得不停止上升。29日，由于缺氧飛行不得超過12000米高度，也不得不發出停止上升的命令，但也上升到了11117米。

有關探空氣象資料表明，12月27日至29日，天山、祁連山、烏鞘嶺、六盤山等，在高度3000米的風速已超過了12米/秒，5000米超過了20米/秒，10000米超過了40米/秒。這說明在這些空域都能產生良好的波狀氣流。

河西走廊有強盛的熱力氣流

河西走廊西起甘肅省的敦煌，東至黃河，北鄰北山、龍首山，南望祁連山，東西長1000公里。通過對河西走廊12個氣象臺站的10年地面和高空資料分析，有如下特點：

總云量少，日照時數長，太陽輻射強。本地區氣候干燥，總云量少，多云季節云量月平均僅4/8；年日照時數平均達2800至3200小時，年日照率為62％至74％；太陽總輻射熱量年平均為130至160千卡/平方厘米。

地面感熱強，氣溫日差較大，傍晚氣溫高。由于本地區地面由礫石和沙子組成，熱容量小，所以日出以后，地表增溫快，午后，氣溫平均就可達到20攝氏度以上，6月份可達到23.4攝氏度。通常，每天14時較08時高10攝氏度，而20時僅比14時下降1至2攝氏度。這是該地區容易產生強熱力氣流的重要因素。

降水量少，氣候干燥。全年降水量，西部為30至80毫米，東部為100至200毫米，年蒸發量2000至3500毫米，午后平均氣溫－露點差為17至19攝氏度，這是熱力氣流高而強的又一重要因素。

積云量適中，風速大，雷暴少。每年6至8月，平均積云量為2/8；西北大風持續日月平均5天；雷暴日月平均不超過4天；沙暴日多出現在4至5月，這期間月平均為3天。

基于上述資料，1988年建立了嘉峪關滑翔基地，先后有澳大利亞、德國、日本等國滑翔界的朋友去那里行。通過多年的滑翔飛行證實，河西走廊確實有很強的熱力氣流。

在河西走廊，夏季積云朵朵，煞是迷人。積云月平均15至20天，積云量2/8，熱氣流平均上升率為每秒3至5米，有時可達每秒8米。氣溫垂直遞減率平均為每100米0.7至0.8攝氏度。

熱氣流持續時間長達10小時以上，高度一般在海拔4000米以上，有時可達6000米。在這里曾多次創造和打破全國滑翔記錄，往返距離超過500公里，100公里三角航線速度達到149.82公里/小時。

西北地區地形、地貌和交通條件，也適

于長途滑翔

新疆段（西段）：

天山南麓沿蘭州至烏魯木齊鐵路、公路沿線，大部分地區由礫石和沙子覆蓋，地勢平坦、堅硬，有利于滑翔機迫降和搬運。而且，還有庫車、庫爾勒、烏魯木齊、吐魯番、鄯善、柳樹泉、哈密、駱駝圈子等機場可以備降。

河西走廊段（中段）：

北部山高3000至3500米，南部山高5000米以上。走廊地勢西高東低，南高北低，標高在1000至1500米之間。本地區除酒泉、張掖、武威三地周圍各有一片綠州外，其余大部分地區由礫石和沙子覆蓋，戈壁灘堅硬、平坦，可以迫降，蘭新鐵路、公路貫穿全境，縣與縣之間有公路連接，有利于滑翔機迫降后搬運。另外，有敦煌、嘉峪關、酒泉、張掖、武威、蘭州等機場可以備降。

黃土高原段（東段）：

航線過了黃河進入寧夏和陜西的黃土高原，此地區前段丘陵起伏，迫降場減少。但后段地勢有所好轉，有打拉池、平涼等機場可以備降。

最佳飛行路線和實施季節的選擇

最佳飛行路線有兩條：

第一條以烏魯木齊為起點。天剛亮起飛，首先利用天山博格峰波狀氣流爬高，后沿天山向東飛，到哈密爭取最大高度，再轉向東南，奔祁連山，直達西安/咸陽機場或延安機場。全長分別為2065公里或2036公里。

第二條以阿克蘇為起點。首先利用團結峰波狀氣流爬高，沿天山南麓東飛，到哈密后再折轉東南，沿祁連山東飛至武威東永豐堡，航程已達2012公里。如果飛到蘭州/中川機場，將達到2252公里。

最佳飛行實施季節：

初步估計應該是在夏季的5至6月份。此時，波狀氣流、熱力氣流都很好，晝間時間最長，可達15.5小時。而且沙暴少，陰雨少，易于能見飛行。當然，冬季的12月份在連續兩天以上大風的情況下，全程利用波狀氣流的可能性也是存在的。

另外，由于本地區受大氣環流和地形的影響，多西北氣流，順風飛行可以大大增加地速；氣候干燥，云量少，能見度好，地標明顯，有利于高空能見飛行；有烏魯木齊、哈密、酒泉、蘭州、銀川等幾個大的氣象臺站，可提供可靠的氣象資料。

綜上所述，中國西北地區有適于長途滑翔所必須的強盛的波狀氣流和熱力氣流，以及較理想的地形、地貌、氣候和交通條件，對長途滑翔十分有利，因此，直線滑翔2000公里最佳航線就在中國西北地區。

2000年5月2至6日，在大同滑翔訓練基地召開了“直線滑翔2000公里研討會”，中日兩國有20多名滑翔員、教練員參加。會上，大家一致認為，在中國實現直線滑翔2000公里有根據，是可行的。直線滑翔2000公里，這是一項非常有意義的活動，是人類向大自然的一次挑戰，它的實現必將對中國、亞洲，乃至世界滑翔運動帶來深遠的影響。

近日，中國航空協會飛行委員會和日本滑翔協會，就直線滑翔2000公里一事在北京進行了進一步磋商，討論了可行性和實施方案，草簽了共同組織這次活動的意向書。計劃集資2億至3億日元，購買和裝備3至5架世界最先進的德國產ASH25Mi、Nimbus4m等高性能滑翔機，同時將改裝兩架運五牽引機和一架直九救護直升機，并邀請世界著名的滑翔大師參加這次飛行。中日雙方認為，當務之急是利用各種新聞媒體做好宣傳工作，使更多的人了解這次活動的意義，以得到社會各界支持和贊助。

向直線滑翔2000公里的進軍號已經吹響。在我國西部大開發戰略決策的鼓舞下，有西北地區得天獨厚的氣象條件和地理條件，真可謂占盡天時、地利、人和，可以相信，中外滑翔員幾十年的夢想一定能夠實現。