“三島人”將“落戶”中國

謝京

隨著我國改革開放的不斷深入，國民經濟得到了迅速發展，推動著我國航空運輸業的高速增長。尤其是頻繁的國內商務交流，蓬勃發展的旅游業，越來越迫切地需要有一種既能用于商務或公務，又能用于航空旅游、空中觀光的經濟實用的短途航線飛機，這種飛機還應兼有工、農、林等通用航空作業的功能，也就是說，我國急需一種能適應國內市場經濟承受力的多用途小型 飛機。

我國北方航空公司經過多年的市場調查，對同類飛機進行了詳細、認真的對比分析后，最終選擇了英國布雷頓－諾曼飛機公司的“三島人”小型飛機。布雷頓－諾曼飛機公司坐落在英國南部懷特島上的班布里奇市，于1960年初創建。

30多年來，布雷頓－諾曼飛機公司生產了多種型號的飛機，共有1300多架，遍及132個國家和地區。其中有BN－2“海島人”、10座的“海島人”BN2B－26、BN2B－20、BN2T、以及“海島人”飛機的軍用型“防衛者”4R和警用型“海上防衛者”4S、以及把10座“海島人”飛機改成18座的飛機“三島人”。

“海島人”

“海島人”是研制“三島人”的基礎機型。“海島人”為常規氣動布局，采用雙發、上單翼、固定式前三點起落架，機體為全金屬結構。

它的BN2B－20型機，采用全金屬懸臂平直整體式上單翼，翼展為14.9米。右副翼裝有調整片，單縫襟翼起飛時向下偏轉25°，著陸時向下偏轉56°。需要時可在兩翼吊掛翼尖油箱和氣囊式防冰帶。機身為鋁合金半硬殼式結構，金屬蒙皮。機身全長為10.9米，機高4.4米。機頭部分設特設艙和駕駛員座椅；機身中段為客貨艙，其艙寬1.1米，高1.3米，長4.6米，容積5.2立方米；機身后段由后行李艙及尾翼連接段組成。

該機可載乘員10人，機艙按每排2人布置，共5排。前排并列放置2個可獨立調節的駕駛員座椅，后面4排則為雙人座椅，無過道。旅客可從機艙側面3個寬大的艙門上下飛機。每個艙門上的窗子，在緊急情況下可拆除，從而可兼作3個應急出口。艙門的最大尺寸為：高1.1米，寬1.18米。艙內設有冷、熱通風裝置。

該機裝有2臺萊康明6缸水平對置活塞式發動機，單臺最大連續功率300馬力，最大轉速每分鐘2700轉，大修周期為2000小時，可循環翻修，壽命沒有限制。兩個機翼內分別為整體油箱，可儲燃油492升，如果加裝翼尖油箱，其儲油總量可達到814升。在左右翼尖以及方向舵后緣下部裝有航行燈，外翼外端前緣各有一個著陸燈，垂尾翼尖前緣裝有閃光信標燈。該機的最大起飛和最大著陸重量為2994公斤，有效載重1069公斤。最大巡航速度265公里/小時，爬升率344米/分，實用升限6004米。起飛滑跑距離為215米，著陸滑跑距離140米。航程1284公里，增裝翼尖油箱的航程可達2001公里。

“海島人”BN2T飛機，與“海島人”BN2B－20型飛機沒有太大的變化，只是換裝了2臺艾利遜公司的渦輪螺槳發動機，單臺最大功率為420軸馬力。該機的最大起飛和著陸重量為3175公斤，有效載重1343公斤。最大巡航速度315公里/小時，經濟巡航速度278公里/小時，爬升率344米/分，實用升限7625米。起飛距離（到離地15米高度）381米，起飛滑跑距離255米，著陸滑跑距離228米。航程1449公里。該機的用途雖然與BN2B－20相同，可執行多種任務，但不適用于低空農、林作業，而在高空、高原、高溫方面的優異性能，特別適用于行政公務、商務、高空作業、軍用、警用和飛行員的培訓。

“三島人”

“三島人”明顯與眾不同的突出特點是在垂尾增加了1臺發動機，使之成為該公司唯一一種3發布局的輕型飛機。它安裝的萊康明6缸活塞式發動機，單臺最大連續功率為260馬力。

從外形上看，除了3發與2發的不同之處外，可把“三島人”看成是放大了的“海島人”，它的機身長度比“海島人”加長了5.25米，翼展長了0.11米。由此，客艙從原來的10個座位加大到18座。在前排并列放置2個獨立可調的正副駕駛員座椅，后面為8排雙人旅客座椅。該機兩側共有5個高1.1米，寬1.18米的大艙門，呈左2右3交錯布置，旅客由此上下飛機。當遇到緊急情況時，可隨時移走艙門上的窗子，變成5個應急出口，供旅客緊急撤離使用。該機的旅客座椅可在10分內快速向后移動，疊裝在后行李艙，迅速將客艙改成貨艙。該機可進行客運、貨運、客貨混合運輸，并有公務專用和其它專業用途等多種布局形式。

該機的機翼仍然采用整體懸臂式上單翼布局，這種上單翼布局的飛機具有向下視界比較廣闊，干擾阻力比下單翼布局的飛機小的特點。“三島人”的機翼在常規鉚接鋁合金雙梁抗扭盒式結構上，加強了機翼主梁與機身連接的4個接點，用來承受增大后的全機載重。機身采用常規鉚接4梁鋁合金半硬殼式方形截面結構。機身中段的結構與“海島人”飛機相同，在等截面段加長了3.6米，用來安置多出的4排座椅。機身分為機頭、中段機身和后段機身三部分。在機頭處，除設有特設艙和駕駛員座椅外，還增加了一個前行李艙；中部的客貨艙：高1.3米，寬1.1米；客貨艙和前行李艙、后行李艙的總裝載容積為9.0立方米。

該機的燃油系統由2個機翼油箱、2個翼尖油箱、3套動力燃油泵、電動輔助燃油泵、汽化器、油濾，以及油量表、油路開關、導油管、通氣管等組成。該機在正常飛行狀態下使用動力泵，在起飛、著陸和其他特殊的飛行情況下，使用電動輔助燃油泵，以增加燃油壓力，確保飛行安全。4個油箱的總儲油量為700升。

該機采用固定式前三點起落架，可保證飛機在起飛著陸和滑行時具有穩定性，并具有能在草地、硬質土地、沙石地等簡易機場跑道短距起落的能力。飛機還具有很好的抗側翻能力，有良好地面轉彎性能。

另外，為適應中國高原、山區小型簡易機場起降的要求，布雷頓－諾曼飛機公司計劃今后為“三島人”G型飛機換裝法國研制的最新型，以煤油作為燃料的活塞式發動機，其單臺功率為300馬力。換裝這種發動機后，飛機飛行性能也有所改善，其實用升限可由原來的4150米提高到7000米以上，而且飛機的總重量不變，有效載重也不變。該機還具有在海拔3000米的高原機場滿載起降的能力。

此外，“三島人”飛機還適合在海島－大陸地區之間使用，如短途載客旅游。因為該機具有“三防”能力，即防潮、防鹽霧、防霉能力強，適合在海洋環境中使用。

物美價廉

“海島人”、“三島人”系列飛機可謂性能優異，物美價廉，這主要體現在以下幾個方面。

安全可靠的發動機 “海島人”和“三島人”飛機安裝的是美國萊康明540系列活塞式發動機，其發動機的可靠性好。據美國國家運輸部對這種發動機和PT－6渦輪螺槳發動機的長期統計證明，萊康明活塞式發動機與PT－6渦槳式發動機的可靠性不相上下，空中停車率和故障率十分接近，都在萬分之一點二至一點三左右，PT－6的停車率略低于萊康明發動機，而故障率又略高于萊康明發動機。而且在價格上，PT－6的價格明顯昂貴，萊康明的價格低廉。這樣綜合比較的結果，證明萊康明發動機不但可靠性高，且經濟實用。

多發優于單發 裝有雙發動機的“海島人”飛機，明顯優于單發飛機，一旦一臺發動機出現故障后，仍可用一臺發動機完成安全飛行。對于裝有3臺發動機的“三島人”來說，可靠性就更好了，萬一有一臺發動機失效，仍有2臺發動機保證安全飛行，其保險系數不是更大。而只裝有1臺發動機的飛機情況就不妙了，只要發動機出現故障造成空中停車，如果飛行員又不能在空中成功啟動，便只有就地迫降而無其它選擇。根據美國國家運輸安全委員會的檔案記錄，只有1臺發動機的“大篷車”飛機，自1985年投入貨物和航空作業營運以來，共發生過39起重大飛行事故，其中有14起為死亡事故，占重大飛行事故的36％。《國際航空新聞》對此評論說：“這些事故如果換成雙發飛機，大多數不會發生。”

飛機性能優異 首先是低空性能好。這主要是由發動機性能決定的。因為萊康明活塞式發動機的低空性能好，在低空作業時操作反應靈敏，低空作業安全性高。其二，失速速度低。失速特性是飛機安全性的重要標志，失速速度越低，飛機安全性越好。“海島人”和“三島人”飛機的失速速度比同類型飛機低得多，分別為74/公里小時和93公里/小時，而國外同類飛機的失速速度一般在113～115公里/小時。其三，抗側風性能好。“海島人”和“三島人”飛機都具有良好的抗側風性能，其正側風限制風速分別為15.4米/秒和13米/秒，而國外同類飛機的正側風限制速度為8米/秒。

成本最低，經濟實惠 這主要體現在： 1.售價低廉。“海島人”和“三島人”在同類飛機中的售價最低，1999年度，一架配套齊全的“海島人”BN2B－20飛機，對中國市場的銷售單價為62萬英鎊，“三島人”飛機的售價約為85萬英鎊。

2.直接使用費用低。“海島人”和“三島人”飛機的直接使用費用在同類飛機中最低，特別是飛機的折舊費和發動機維護、翻修費等大大低于同類飛機，它的直接費用分別是：“海島人”BN2B－20為每小時1915元人民幣，“三島人”是每小時2335元人民幣，其他同類飛機每小時為2887～4843元人民幣；座公里成本，前者是1元/座公里，后者是0.61元/座公里，其他同類飛機是1.44元/座公里。萊康明O－540E4C5活塞式發動機1999年全套售價約8萬美元/臺，大修費約2.4萬美元/臺，可多次進行翻修；而PT－6渦輪螺槳發動機1999年全套售價約40萬美元/臺，大修費約20萬美元/臺，且大修2次后就要更新。

3.壽命長。“海島人”飛機的壽命大于40000飛行小時或61500次起落。

4.耗油率低。“海島人”飛機以經濟巡航速度飛行時，平均每小時的耗油率為100升，“三島人”飛機在經濟巡航速度下飛行時，其耗油率為每小時130升。

一機多型

“海島人”和“三島人”飛機除了主要用作短距離客貨運輸、航空旅游、商務專機外，還有多種型號，可在各各業中廣泛使用。

農業噴灑型 “海島人”飛機用于農業噴灑時，可配裝兩種噴灑裝置：1.翼下吊掛噴灑系統。在吊掛該系統時，可在保持客艙內布局不變的條件下，在左右機翼下吊裝2個噴灑器和藥箱組成的吊艙噴灑系統。吊掛這種系統的優點是藥劑不會進入機艙，對機艙沒有腐蝕，也不會危害飛行員，而且拆裝比較方便，能在30分鐘內安裝或拆除完畢。吊掛該系統，飛機可在離地7米的高度飛行，噴幅寬約35米。2.機身料箱噴灑系統。該系統是把兩個容積為400升的料箱安裝在機身內（“三島人”飛機可安裝4個相同的料箱，容積為1600升），料箱內可放藥液或藥粉800公斤，可在3～5米的超低空作業。但安裝或拆除該系統需要8小時才能完成。

人工降雨型 裝有機身料箱的“海島人”和“三島人”飛機，可以裝載液態化學物質，或吸濕的微粒，或者干冰進行安全有效的人工降雨。他們可以在云層下進行飛行噴灑，飛行高度一般在2000～3000米之間，飛行速度為每小時120～160公里。噴灑一次的飛行時間約10～15分鐘。

森林滅火型 如果用“海島人”飛機進行滅火，該機可裝載4個裝滿高效滅火劑或水的容器，從空中進行滅火，總容積為800升。最好的噴灑速度為每小時120公里，高度60米，噴灑面積100米×30米。該機可以反復起飛和降落進行滅火，每一次注滿水或注滿滅火劑的時間只需2分鐘。“三島人”飛機每次可裝1600升的水或滅火劑。

航攝航測型 若用于航空測量，在“海島人”飛機的機艙底部設有3個專用開孔，2大1小，大孔的尺寸為0.605米×0.55米，可在此分別安裝2臺大型航空照相機，在小孔處安裝1臺觀測設備。并配有可滑動的座椅，外突的窗戶，可為飛行員提供方便地觀測和操縱。

航空探礦型 用于探礦時，可在機頭或機尾處，安裝外伸的針狀磁力計，并在機內安裝GPS導航、定位及數據記錄、計算和攝像設備。

緊急救護型 用作安全救護時，可在“海島人”飛機的機艙內放置3副擔架，并還能同時乘坐2名醫護人員。“三島人”可放置5副擔架和乘坐4名醫護人員。由于該機具有短距起降性能和在簡易機場起降的能力，所以該機可盡可能地深入到救災現場及時搶救，并可迅速運送到城市醫院進行救治。

除此之外，還有其他多種用途，如“海島人”飛機還可用作電子偵察，可攜帶先進電子搜索和探測設備進行空中監察；環境保護，可在飛機上攜帶側視雷達裝置，監測油污染；改裝成豪華舒適的6座行政公務機或者私人（家庭）專用型飛機；跳傘，可載10名傘兵和1名教練，以進行空中跳傘訓練；警用巡邏，因該機具有低空低速飛行性能，所以可用于警用巡邏；用于搜索救援，該機還可安裝前視紅外設備，具有全天候搜索功能，并能攜帶和投放救生設備。

另據英國《國際飛行》雜志1999年8月報道，新西蘭的Intergrity飛機公司正與布雷頓－諾曼公司商討研制“三島人”的單發派生型BN－2AMk3。這種新的機型計劃用來替代賽斯納“大篷車”飛機。新機將裝該公司“海島人”軍用型“防衛者”4000的機頭和機翼，機頭內將安裝新型電子裝置，機身再加長762毫米，使載客量增加到20人。新機的空機重量2360公斤，最大起飛重量4540公斤。■