豐田大部隊悄悄進村

楊禹

豐田的傳統是“不鳴則已，一鳴驚人”

雖然跨國公司參與全球競爭，必須遵循一些普遍的規律和原則，但不可否認，每一家有傳統的巨型企業，都有著自己的經營傳統。這種不同的傳統，在當代市場競爭中，常會引發不同的競爭方式。表面上，豐田的傳統是“謹慎”、“守舊”，其實是“不鳴則已，一鳴驚人”。

有例為證。80年代豐田進軍美國，一開始只在夏威夷生產合資車，其用意是試探美國市場，投資力度遠遠小于本田等其他境外廠商。在確認美國人喜歡日本車之后，豐田在整個北美地區突然發力，持續進行高強度投入。在建起整車廠后，豐田公司的零部件供應商紛紛到美國的整車廠附近就近生產，豐田的研發中心也迅速設立美國分部。事實證明，豐田將國內的生產模式和體系幾乎全部搬到了美國，確保了其美國整車廠的競爭實力。豐田佳美、豐田花冠在美國市場上的走俏，正是豐田“后發制人”的結果。

豐田在中國，采用同樣的競爭思路。1994年，豐田社長豐田達郎在訪問中國時，正式向中方表示合資生產轎車的意向。1997年9月，豐田向中國政府有關部門提交項目建議書。從1994年至今的6年時間里，精明的豐田人并沒有僅僅忙于“跑項目”。他們先后投資近500億日元，在中國的天津、沈陽、成都等地建立了29家合資企業，其中大多數是汽車零部件生產企業。這29家中，又有16家集中設立在天津，表明豐田早已在為整車廠的建立做足前期準備。

在全球汽車巨頭的競爭中，豐田所能拿出的“獨門秘笈”，就是其享譽世界的“豐田生產方式”。這一被稱為“制造業管理杰作”的生產方式，對零部件生產和及時供應的要求，幾乎達到苛刻的程度。并帶來生產成本的降低，這是豐田與其他汽車巨頭競爭時屢試不爽的法寶。

這些年來，豐田派出大批技術專家和管理專家，到中國29家零部件合資企業傳授生產技術和管理模式，悄悄地將豐田生產方式的精髓灌輸進中國工人和基層管理者的頭腦。確保一旦整車項目上馬，天津豐田可以迅速實現與日本國內同等技術水平和管理水平的生產，其整車廠的競爭力將擁有一個高水平的起點。

“國際化+本地化”代表著21世紀汽車工業的發展方向。今天，當天津豐田項目水落石出的時候，我們突然發現，豐田早已按照這一規律在一步步地實現著它的目標。