開拓未來之路

誠　夫

電子技術的廣泛應用為交通自動化開辟了廣闊的途徑，并必將帶動公路和汽車實現“智能化”。

智能化汽車

所謂智能化汽車，即整輛汽車如同一個機器人，它有大腦——電腦控制系統，有眼睛——高級攝像機和雷達，有耳朵——聽覺電腦和收音機，有全球電子定位裝置，有嘴巴——可說話電腦。

法國汽車制造專家說，未來的智能化汽車能聽懂司機的話，能與司機對話，能以語言報告路況，能在大霧中看清道路，能避開障礙物，能通知救護車，能提前定停車位，能自動加減車速，能與前車保持一定距離，甚至能不用司機自動駕駛到達目的地。這種車目前正處于研制的最后沖刺階段，預計會在四五年內投入使用。

正處于實驗中的英國新型智能豪華車美洲虎S型采用聲控系統，已能夠聽懂司機的一些簡單命令，如打開空調、打開收音機、給家里打個電話等等。正在從事這項聲控系統研究的專家說，目前這套系統只是初級階段的產品，今后的研制目標是可以實現車與人的對話，大約需5年時間完成，但要以聲音來控制車燈和緊急剎車這種高難度的技術問題，需要的時間就會更長一些。

智能化公路

未來的智能化汽車，在安全方面將比目前的汽車保險得多。例如，它除了能提醒司機路況和命令司機減速及剎車外，還可以通過安裝在擋風玻璃上的攝像機觀察司機的瞳孔。如發現司機眼睛走神或打瞌睡，它可以提醒司機醒來并集中注意力。

但這還不夠，專家指出，只有公路實現了智能化，才能達到百分之百的安全。

所謂智能化公路，即可以發出各種報告和報警信號的公路，同時還有一個電腦自動指揮中心。例如，專家們在公路的直線、彎線、斜坡、橋梁處安上一系列裝置，當汽車快駛近時，它會自動為汽車提供信號。公路兩旁的自動監視裝置，還可以為汽車報告前面的障礙物或發生事故的路段。

同時，在一些重要地段的公路上，還可以安裝上自動攔截裝置，如發現不合格或無準許證的汽車，它會立即升起欄桿，使汽車停止前進。

無人駕駛汽車

當汽車和公路實現了智能化之后，無人駕駛的汽車將取代司機，它不僅節約了人力，而且比人駕駛更加安全可靠。

前不久，在豐田汽車公司的富士山機動車試驗場上，有3輛無人駕駛的公共汽車已試驗成功。該試驗在一個15公里的橢圓形公路上進行，汽車時速為70公里，彎道上為35公里，公路上每隔1米左右埋著1顆圓形永久性磁石。當無人駕駛汽車上的感應器接到該磁石的信號時，汽車就能辨認出前進的方向，這些磁石就像電車的路軌一樣。

行駛時，安裝在車輛底盤前部的磁氣傳感器將根據埋設在道路中間的永久性磁石進行導向，控制車輛的行駛方向。車輛前部設有防撞雷達、紅外線攝像機等裝置，遇到障礙物時能迅速通知由電腦控制的車輛運行管理系統停止行駛。車隊在行駛中，車上的車距傳感器可以準確地測出相互間的距離，并迅速將這些數據反饋給計算機，由計算機來調整車速。車距一旦過近，自動剎車裝置就自動啟用，采取減速或停車措施。運行管理系統則利用自動識別和控制裝置，準確判斷乘客的上下車以及周圍情況，自動發出行駛或停止運行的指令，每到一站，汽車就會自動停下來。

這種無人駕駛汽車將來還可以加上一個自動對話系統，當后面的汽車太接近自己時，它就會發出“請離我再遠一點”的話音，當后面汽車上的接收系統聽到警告后，就會自動放慢速度，與前面的汽車保持一定的距離，避免追尾事故發生。專家說，安上這種對話系統后，因汽車相撞而死亡的人將大大減少。

日本預計在5年后正式將這種無人駕駛車投入使用。美國也不甘落后，已組織了一批專家，投資20億美元，加緊研制智能公路和由電腦系統操縱的無人駕駛汽車，預計幾年內也可投入實用。

去年6月15日上午，中國國防科技大學在湖南省長沙市繞城公路望城縣至北山鎮的一段高速公路，成功試驗了第四代無人駕駛汽車。它的最高時速達到了756公里，創國內最高紀錄。這標志著我國汽車無人駕駛技術向實用化階段邁出了重要的一步，并躋身于世界先進行列。