奔馳在底特律２００１年汽車展

□鄭慕廉　于愛廷

●新型C級旅行車閃亮登場

●新二代設計首次旨在引導美國的新潮流

●C 32 AMG和SLK 32 AMG開創新標準

●梅賽德斯－奔馳品牌的產品活力歷經100年不減

隨著在底特律汽車展上三款新車的首次亮相，梅賽德斯－奔馳將開始2001年的起飛，這也顯示出其在世界市場上最具活力和開創性的豪華車廠商的領導地位。

新型C級旅行車的亮相吸引了公眾注目。2001年3月份開始推出的這款新車不僅繼承了梅賽德斯先前小型旅行車的巨大成功之處，而且從2001年9月份開始，它將引導北美的新型旅行車的潮流。

先進的增壓發動機，出色的整車性能和超常的操縱穩定性都使得梅賽德斯的另外兩款新車型的首次亮相不同凡響。它們就是C 32 AMG和SLK 32 AMG。它們的V6發動機能提供260千瓦的功率。梅賽德斯－奔馳正賦予小型高性能轎車和敞篷跑車新的含義。這兩種新車都采用了全新設計的自動變速器，其換檔特性結合了5速自動變速器的優點和手動變速器的動力性，這增強了他們在汽車市場的突出地位。

旅行車：設計和功能的完美結合

新型的旅行車型的推出豐富了時尚先進的梅賽德斯－奔馳C級車系列。除了動感優雅的設計和高質量的標準裝備以外，新推出的雙門跑車、雙座敞篷車和旅行車還應用了一系列在市場上遙遙領先的開拓性的技術。在2001年3月，新型的旅行車和雙座敞篷車將同時出現在歐洲的梅賽德斯－奔馳的各個分部和代理商的展廳中。2001年9月，梅賽德斯－奔馳將首次以這款令人關注的旅行車供應美國市場，其目標是引導智能型多功能小型汽車的潮流。

新型旅行車的修長富有個性的車頂突出了它的朝氣和動感，它的大膽的曲線在尾部急劇下降與夸張傾斜的頂柱融為一體。所有新型C級車的優異性能，比如梅賽德斯典型指標中的安全性、操縱穩定性和高品質性均通過車內的固有功能和可選功能來加以保證完善。旅行車的基本配置中不僅提供了可充分折疊的后排座椅和1384升的貨艙空間，而且還提供了新設計的便利的帶整體安全網的行李箱蓋，備用輪胎處的可移動的購物箱以及行李箱空間內的附加存物盒，存物盒和行李箱的其他空間用塑料網隔開。尾部貨艙窗沿用不銹鋼封條作裝飾。整個尾部地板都鋪著高級地毯。

新型的C級旅行車完美地例證了梅賽德斯－奔馳的一貫宗旨，即生產既有跑車一樣的動力性又擁有多種用途的完美和諧的汽車。這使得這款新型旅行車不僅僅只是一種傳統的旅行車，而更像是強勁動感的C系列中的獨特一族。

這款新型旅行車可提供3種設計和裝備方案，它們的基本配置包括帶發光按鈕、多功能方向盤、輔助大燈、前后電動車窗、電動座椅以及自動調節裝置、巡航控制和助力轉向等等。梅賽德斯的高標準的乘員保護系統在這里體現為駕駛員和前排乘員的自適應安全氣袋、高性能的安全帶收緊器、安全帶限力器、前車門外的窗式氣袋和側面氣袋。另外，電控穩定程序(ESP)和助力制動也都是這款新型旅行車的基本配置。

大量應用于梅賽德斯－奔馳頂級跑車上的高科技系統也可作為選裝件。這些系統包括COMAND，開創性的帶導航和電視接收器的操縱及顯示系統：LINGUATRONIC，電話和收音機的聲控系統；THERMOTRONIC，傳感器控制的車內氣候調節系統，或者現代的綜合信息通訊裝備等等。

具有更大功率和轉矩輸出的柴油發動機

在發動機和變速器的選擇上，新型的C級旅行車也給顧客提供了多種選擇以實現他們在性能、燃油經濟性、動力性以及換檔便捷性方面的要求。選擇范圍包括7種經濟型的發動機—4種汽油機和3種柴油機，它們的輸出功率從85千瓦到160千瓦。投放市場后，將有3種變速器形式可供選擇：標準的6速手動變速器、可選裝的SEQUENTRONIC(順序控制系統)，或者電控5速自動變速器。

兩種發動機正被裝備于C級旅行車上：平順駕駛的3.2升V6(160千瓦)和大轉矩2.7升CDI發動機(125千瓦)。與先前的型號相比，兩種直噴式柴油機的輸出功率提高了14％，新型C200 CDI的功率為85千瓦，C220 CDI的功率為105千瓦。這些柴油機的輸出轉矩甚至提高了43％。

32 AMG：出色的動力性和一流的性能

和新型C級旅行車一樣，高性能C 32 AMG跑車將于2001年春天問世。260千瓦的輸出功率，450牛頓·米的扭矩以及初速為100公里/小時的制動距離不超過36米——這些都只是這款超級動力汽車的一部分特性，它已經在同級別的跑車中樹立了新的權威，同時在性能上它也遠遠超越了它的前輩C 43 AMG。它的驚人的輸出功率來源于梅賽德斯AMG生產的賽車運動的V6發動機。它的先進的部件能適應極端惡劣的工況。它的6缸的十字軸采用創新的螺旋增壓技術使得在低速下也能建立高壓，從而保證了出色的轉矩特性。在圖中：在2300轉/分時，輸出最大轉矩的90——超過400牛頓·米。新型C 32 AMG從0加速至100公里/小時只需5.2秒，這使它迅速躋身一流賽車行列。它的發動機同時還滿足節能和環保方面的苛刻要求：盡管有如此出色的動力性，C 32 AMG每100公里油耗僅為11.5升(NEDC燃油消耗)同時，由于精細的催化劑技術，它能滿足將于2005年生效的嚴格的歐洲4號排放標準。

能進行車速區間切換的自動變速器提供了額外的動力性

在擁有手動變速器的動力性的同時又能提供5速自動變速器的駕駛便捷性——這就是C 32 AMG配備的新式帶車速區間切換的自動變速器的設計目標。它結合了5速自動變速器的便捷性和手動變速器的動力性，確保了高性能的跑車在每個工況下都能有完美的加速性能。由于采用了車速區間切換技術，駕駛員只需將變速桿撥向左邊，自動變速器就能立即根據車速和發動機特性選擇最合適的檔位，以獲得最優的加速性能。同樣地，當變速器檢測到一定程度的減速度后，就進行自動減檔，確保檔位和當前的車況相適應，從而保證駕駛員能迅速地使C 32 AMG加速。另一方面，當高速轉彎時，自動變速器能維持檔位不變，防止產生不必要的載荷轉移效應。

賽車底盤保證了優異的抓地性能和最大限度的安全性

雖然整車設計追求舒適化，新型C 32 AMG的底盤也能滿足那些有著賽車手般駕車風格的駕駛員的要求，它確保了優異的抓地性能和高度的轉彎穩定性。阻尼桿和梅賽德斯－AMG的充氣減震器以及特制的前后橫向穩定桿使這樣的理想懸架得以實現。C 320 AMG的車身比普通C 320的大約低30毫米。

除了基本的電控穩定程序(ESP)、助力制動和驅動防滑控制(ASR)以外，帶大通風孔的前后盤式制動器也是行車安全的一個保證。C 32 AMG的100公里/小時的制動距離不到36米。

AMG風格和獨特的內飾帶來鮮明的個性

新型的C 32 AMG的設計既獨特又迷人，使人不禁聯想到帶著梅賽德斯－奔馳GmbH名字的其他高性能汽車。動感十足的風擋玻璃和一體化的霧燈，獨特的側面板和強勁的尾翼使這款新車充滿活力。獨特的尾部消聲器和有鮮明AMG特點的雙橢圓形鍍鉻排氣管更加完善了這種整體形象。新式的純銀色17英寸合金輪轂和雙重輻條的設計也使這款獨特跑車更富力量感。

動感風格主宰著內飾的布置。新式的真皮運動型方向盤確保了駕駛員能隨心所欲地駕駛，有著剛勁有力輪廓的座椅在高速轉彎時能提供足夠的側向支持。高品質雙色調的真皮使C 32 AMG車內氣氛雅致，置身其中令人心曠神怡。

LK 32 AMG：小型敞篷轎車中的新領袖

從2001年春天開始，梅賽德斯－奔馳同時將推出一種集革命性先進技術和時尚動感于一體的高性能轎車：SLK 32 AMG。由于它的強勁的260千瓦V6增壓發動機和各種先進技術的應用，這款敞篷轎車總比它的對手領先一步，它的無與倫比的性能指標總是引人注目：4400轉/分時輸出最大轉矩450牛頓·米，從起步到100公里/小時只需5.2秒，出色的排放指標滿足歐洲4號排放標準，還有它的出色的制動性能。

但是盡管SLK 32 AMG擁有上面這些一流的指標，它的平均百公里油耗才為11.2升(NEDC燃油消耗)。

車速區間切換的變速器和賽車底盤以及高性能的制動系統

新型高性能的敞篷轎車和C 32 AMG一樣應用了同樣的革命性的技術。比如全新設計的帶車速區間切換功能的自動變速器，這種自動變速器適合于SLK 32 AMG的運動特點，和增壓發動機結合后，更是組成了獨一無二的動力總成。

復雜的開創性的底盤采用了新式的彈簧/阻尼結構，更寬的后輪距和前軸加大的橫向穩定桿。由于應用了大尺寸的4個帶通風口的盤式制動器，使得制動時能產生10.5米/秒2的減速度，從100公里/小時到停車的制動距離不到36米。純銀色的17英寸AMG輕合金輪轂以及雙排輻條的設計都是首次應用。

富有表現力車身設計和獨特的內飾布置

新型的SLK 32 AMG的車身風格是獨一無二的。它的最初的車身設計目標就是在梅賽德斯－AMG所有高性能的車輛的基礎上創造出一種獨特的外型又不失一流的空氣動力學性能。設計結果當然令人驕傲：比如重新設計的前后擋板，運動型的側面板以及行李箱蓋上優雅的氣流導向邊(它減少了50％的后軸升力)。

AMG的富有感染力的設計在內飾的布置中得到了延續：為高性能敞篷車特別設計的帶整體頭枕的運動座椅不僅保證了可靠的側向支持也確保了長途旅行的舒適性。座椅和車門上都覆蓋著雙色真皮作為基本配置，這種材料也用在AMG跑車方向盤和換檔把上。中央儀表板處的棕色鑲邊是車內的另一個亮點。單獨設計的銀色儀表盤面，其速度表最高能顯示到300公里/小時，這也是梅賽德斯－AMG的典型裝備。