奧迪，汽車可靠及高質量制作

□歐陽秀

購買奧迪汽車的人，只會享受到奧迪汽車可靠和高質量制作 ，不會有人想過一輛汽車能夠陪伴他們走過千萬里路途，其實是車廠在制作過程中已進行了嚴格的品質控制，從選用原材料、裝嵌到制成品測試，都是車廠的一番心血。

發動機

一輛汽車的生命有多久，一個品牌的口碑，很多時候是取決于發動機的可靠性。奧迪在發動機轉速最頻密、承受壓力最大的部件上下了一番測試及品質控制的苦功，如發動機座的鉆孔和打磨過程便經過了精密的監察，確保沒有分毫偏差；凸輪軸則經過專利發明的特別熱處理工序，確保凸輪軸表面堅固耐用；連桿的切割方法并沒有采用傳統費時又會破壞剛度的鋸切式，而是使用預先設定連合的方法；于連桿末端的表面預留連斷折位置，當重新組合時，便會有更高的準確度及剛度；曲軸是由最新的控制系統監察制造，并配合專利發明的打磨制造技術，大大提高曲軸各連點的剛度及表面的順滑。當一臺發動機組合完成后，便要進行最后的耐力測試。工作人員通過電腦的協助，在測試機床上讀取高速而長時間運轉的數據，檢查點火系統是否運作正常，機油有沒有泄漏等。

車身

奧迪是現時世界上唯一一家堅持采用雙面鍍鋅處理鋼材為車身用料的車廠。鍍鋅既可增強車身的剛硬度，也確保長時間的抗腐蝕功能，難怪奧迪汽車的防銹蝕保養年期可長達十年了。接著，鋼材便會壓制成車身的各部件，雖然鋼材在壓制時承受極大的壓力，但因為整個過程都由精密儀器監察，故偏差幅度只有百分之數毫米，更會有機械臂不斷檢查各部件的尺碼，跟設計師于電腦輔助設計程式中的作品互相印證，如有錯誤便會即時通知壓制部門的員工。

其后，車身會運往車身組合部門，以焊接方式將各部件連成車形。焊接是十分重要的工序，因為這工序決定了一輛汽車的車身剛度、車體是否有不正常的變形，以及焊接點的堅固。奧迪汽車的焊接點往往超過5000個，全都在車體最重要的部分上，再在每個焊接點上覆蓋鋅，形成了一個堅固、耐用的車體結構。

然后，車身便會運往涂漆。員工需穿上防塵衣服，儼如電腦晶片的生產部門。盡管是自動噴漆的機械，亦會覆蓋著潔凈但透氣的簾布。上漆工序不但影響到汽車的外觀，更會直接左右車身的防銹表現，所以奧迪對上漆工序都有嚴格的要求，既要令車身看來晶瑩剔透，亦要有保護功能。車身上不同的部位需要不同的保護力，故奧迪采用了可變漆層方法，在不同的位置涂上層數不同的漆油。不過，總的來說，一輛奧迪汽車的保護漆油，重量往往超過30公斤，可見車廠是如何看重保護漆層及車身油漆的耐久性了。

測試

上漆后便輪到裝嵌工序了。裝嵌工人會分成多個小組，負責不同部件的組嵌及基本測試。車廠會給與各小組質量控制的要求，并要求他們定期檢討工作情況。當一輛汽車組裝完成后，大致上已可以出廠運往客戶手上，但奧迪車廠仍然會對制成品進行測試，檢查各部件的裝嵌準確度、造功和功能操作。一些牽涉到行車安全的部件，車廠更會作出詳細的測試，如轉向系統、避震系統等。其后便是檢查電氣系統了，奧迪自行設計了一套名為ECOS電氣檢定系統，依照程序檢查如車大燈、化妝鏡燈的電氣系統的功能。此外，還有滾軸模擬行車測試：把新車放在滾動軸上，發動發動機，讓車輪轉動，從而測試車輛在實際行車時的表現和廢氣排放量。噪音測試更是必要工序，因為一輛汽車的噪 音量會直接影響人們對汽車制作質量的評價，所以奧迪會在擬定的行車程式中，將收音器放在耳平位置探測車內噪音和各項設備的噪音，得出了超過1 400項讀數后，便會跟目標數值核對，如有不妥當的地方，當然要加以改善才算完成生產一輛汽車。